Volvo S60 T4 са 190 коњских снага изгледа да постаје најпопуларнија верзија најновије лимузине Volvo-а. Да бисмо видели како се сналази, супротставили смо је два веома различита ривала: BMW серији 3, мерилу премијум спортских лимузина, и Genesis G70, заиста приступачној алтернативи. Пошто основна бензинска 320i још увек није била доступна за овај тест, користили смо 320d са стандардним шасијом и минималном опремом — иако смо за фотографисање заменили модел са 330 опремљеним M Sport пакетом, пошто је тест возило 320d носило контроверзну аутофолију. То M Sport возило ће нам добро доћи и касније, када будемо говорили о „оријентисанијој ка возачу” страни Volvo-а.
Спољашњи Дизајн и Квалитет Израде
По мом укусу, најатрактивнији члан породице „Sixty” је заправо караван V60 Cross Country. Поред њега — а чак и поред BMW-а или мање конвенционалног Genesis-а — лимузина S60 изгледа помало обично и другоразредно. Једини детаљ који привлачи пажњу јесте потпис фарова: шара која се може читати или као два трозупца или као слова „E3″. Врата захтевају одлучно, намерно затварање како би се исправно затворила први пут. Изнутра, дизајн је конзервативан, али квалитет материјала је заиста импресиван: дрвена облога на предњој плочи је стандардна, а не опциона, мада контроле вентилационих отвора делују скупо, али мало јефтино на додир.
Ентеријер, Контроле и Распоред Табле
Након збуњујуће табле BMW-а, једноставан дигитални кластер инструмената Volvo-а представља олакшање — имитира аналогне мерне инструменте са казаљкама, и има мало тога на шта треба навикнути се. Једини изузетак је прекомерна улога додирног екрана у контроли секундарних функција: укључивање грејања седишта или рециркулације ваздуха захтева најмање два корака, што одвлачи пажњу са пута. То није идеално са безбедносног становишта.
За разлику од својих ривала са задњим и погоном на сва четири точка, Volvo вози на платформи са предњим погоном са попречно постављеним мотором. Овај распоред вероватно објашњава зашто S60 делује пространије изнутра од друга два. Неко ко је виши од 185 цм може седети иза возача исте висине са мало простора за колена, чак и ако глава додирује таваницу.
Поређење Простора у Кабини и Пртљажнику
Простор и приступ значајно се разликују међу ова три возила:
- BMW 320d – Теже улажење због високог прага врата, са ужим простором за ноге; ноге виших путника притискају наслон седишта.
- Genesis G70 – Заиста тесно, са мало простора за стопала или колена, и најмањи, најтеже утоварив пртљажник са јефтином облогом.
- Volvo S60 – Најпространија кабина од све три, мада њен пртљажник заузима друго место једноставно зато што се не нуди моторизовани поклопац.
Свиђа ми се начин на који се мотор S60 покреће окретањем дугмета на централној конзоли. Дугме за паљење BMW-а налази се на истом месту, али се стапа међу сличне контроле, док G70 крије своје дугме иза волана. Чудно је, међутим, што окретање дугмета Volvo-а у другом смеру не гаси мотор. Механички аутоматски мењач са фиксним положајима можда није најмодернији дизајн, али не оставља сумњу о томе која брзина је укључена. Сва три аутомобила користе педале гаса монтиране на поду.
Volvo S60: Утисци о Вожњи
Изненађујуће, S60 се вози са карактером који очигледно подсећа на BMW. Контрола вуче је прецизна, промене брзина нису прекомерно меке, а ослањач се носи са неравнинама отпорношћу, апсорбујући кратке таласе без дозвољавања каросерији да се њише. Тежина волана приметно расте са брзином, а реакције на управљачке импулсе прилично су прецизне — мада реактивна сила слаби у оштрим кривинама. Нагиб каросерије је минималан. У целини, карактер вожње клони ка „спортском”. Компромис је бука: S60 је овде најбучније возило, са приметном буком гума на грубом асфалту већ од 40 км/ч. Опростиће вам се ако двапут проверите да ли нисте у BMW-у.
BMW 320d: Утисци о Вожњи
Права баварска лимузина је задовољство за сваког ко воли вожњу. Седите ниско у уском седишту којем недостаје подесива лумбална подршка, али вам омогућава да сузите бочне јастуке наслона — стандардна опрема, заједно са воланом мањег пречника и дебљег обода од Volvo-вог. Лева лактица, међутим, делује помало тесно, а опциони дигитални кластер инструмената је довољно непрактичан да бисмо уместо њега препоручили head-up дисплеј. За поређење, графика и функционалност G70 су једноставније.
Иако одговара 190 КС Volvo-а, BMW-ов дизел четвороцилиндрични мотор даје 100 N·m више обртног момента. Једина замерка је кашњење од пола секунде при кретању. Али чим је у покрету, 320d претиче оба ривала, покретана снажном, тихом испоруком обртног момента. Аутоматски мењач није потпуно неприметан, али су његове промене глађе од оних код S60 или G70. Оставите систем старт/стоп укљученим и дизел ће дрхтати при поновном покретању, готово као истрошено лежиште мотора. Осећај кочења сличан је између BMW-а и Volvo-а: кратак ход педале са чврстим, еластичним захватом.
Иако волан захтева скоро три пуна обртаја од краја до краја, никада не делује тромо, нити је превише лак — код серије 3, напор се гради логичније, чак и у кривинама. Доследна тежина волана отежава осећај почетка клизања, али та тачка је још увек далеко у нормалној вожњи; равнотежа између поднапона и преоптерећења прецизно је подешена. Као што се могло очекивати, то ангажованије управљање долази по цену комфора вожње, који заостаје за S60.
Основни ослањач, са амортизерима зависним од амплитуде, добро је процењен за спортску улогу за коју је дизајниран — неће дозволити да велике рупе ударе кроз кабину. Вожња је густа и чврста, али не очекујте свеправовски комфор претходне генерације серије 3. Чак и са опционим акустичним предњим стаклом монтираним на нашем тест возилу, серија 3 није нарочито тиха: бука са пута продире, као и зујање из њених Run Flat гума — једине те врсте у овом тесту. Ипак, главна поента остаје: чак и основна 320d постиже кохерентну равнотежу као лимузина са јасно спортским намерама, тачно онако како би се очекивало од BMW-а.
Genesis G70: Детаљи Ентеријера
Genesis позиционира G70 као аутомобил који размишља ван оквира, и постоји неколико заиста оригиналних детаља који то поткрепљују. Марка не штеди на хромираним детаљима, укључујући кваке на вратима, мада штеди новац на сензорима бесконтактног улаза — они су монтирани само на предњим вратима. Чак и основни модел добија облогу од имитације коже на предњој плочи, мада то не успева у потпуности да одврати пажњу од јефтино изгледајућих сребрних дугмади у ентеријеру и хладног плавог амбијенталног осветљења. Метал оквира врата остаје изложен, али сама врата се затварају чвршћим, луксузнијим звуком него код Volvo-а или BMW-а, који се оба затварају јефтиним звечањем које делује чудно неприкладно.
Волан је изненађујуће основни, са клизавим контролама у стилу бубња за аудио систем и рачунар путовања. Ипак, богато простегнуто седиште омогућава удобнији положај вожње од равнијег, погурeнијег профила који добијате у Volvo-у. А неке карактеристике су ексклузивне за G70 у овој групи:
- Вентилирана предња седишта
- Електрично подесива колона волана
Графика екрана прилично је досадна код све три. Инфотејнмент систем Volvo-а функционалнији је од две поставке засноване на додиру, док је BMW заправо лакши за коришћење захваљујући свом обртном џојстик контролеру, што значи да не морате пружати руку и додиривати поља осетљива на додир током вожње. Опциони систем серије 3 (верзија 7.0) такође заслужује признање за заиста корисне податке о саобраћају и загушењу у реалном времену.
Genesis G70: Утисци о Вожњи
Током првих неколико километара, G70 делује као најудобнији аутомобил од све три. Тих је у граду — под условом да искључите симулирани звук мотора који се репродукује преко звучника (постоје три различите опције за избор). Адаптивни амортизери добро обављају посао апсорбовања малих неравнина на путу и смиривања покрета каросерије преко таласастих површина. Тај утисак бледи на дужим путовањима: брзине на аутопуту доносе приметну аеродинамичку буку, тако да у ствари није тиши од BMW-а у целини, а веће рупе на грубим регионалним путевима производе довољно нискофреквентног покрета каросерије да узнемире осетљиве стомаке.
Ако је Genesis циљао на удобност, чудно је што је G70 добио тако брз механизам управљача, којем је потребно само 2,3 обртаја од краја до краја. На брзом аутопуту нема опуштања — морате стално исправљати путању, јер аутомобил скреће са линије у тренутку када додирнете волан. Осим тога, управљач покупи одређени паразитски трзај кроз неравне кривине, а обод преноси ударе директно са површине пута. Све то делује помало нервозно и напето.
Реакција гаса подједнако је неуједначена. Притисните нежно и аутомобил се креће с одушевљењем, али покушајте да убрзате из превртања и готово увек постоји прво оклевање. Аутоматски мењач тврдоглаво држи више брзине и мења само после паузе, са приметним трзајем. Ти степенасти одговори гаса непријатни су и у саобраћају и на брзинама аутопута. Упркос томе што G70 носи 7 коњских снага више и 50 N·m више обртног момента од Volvo-а, његов реалан учинак делује скромно. Спортски режим такође не поправља ствари — ослањач остаје мек, а убрзање остаје нелинеарно — а да ствар буде гора, аутомобил се враћа у Comfort режим сваки пут када се поново покрене.
Цене, Гаранција и Трошкови Власништва
Genesis има неколико јасних предности: погон на сва четири точка као стандард и 15 цм светли простор, у поређењу са само 13-14 цм код ривала. Његова почетна цена заиста је привлачна, због чега већина купаца гравитира ка другом нивоу опреме Elegance — ни BMW ни Volvo не могу да одговарају тој ценовној тачки. Ипак, мало има разлога да плаћате више за виши ниво опреме на аутомобилу који је тесан позади и не може да одлучи да ли жели да буде удобан или спортски. Тест возило претрпано опцијама по премијум цени једноставно не вреди тога, ма колико добро опремљено.
Коначна Пресуда: Коју Лимузину Треба Да Изаберете?
Привлачност BMW-а је јасна: то је коначни избор за сваког ко заиста воли вожњу — мада то долази са стварном ценовном премијом. Заиста, убрзо након завршетка овог теста, BMW је најавио да ће, почевши од новембарске производње, 320d бити нуђен само у изведби погона на сва четири точка xDrive са M Sport пакетом. Volvo S60 Inscription са предњим погоном нешто је приступачнији, али с обзиром на то колико је добро опремљен, оно што заиста збуњује није заправо цена — већ то колико се удаљава од традиционалних вредности Volvo-а. Инстинктивно бисте очекивали тиху, меко ослоњену вожњу од шведске лимузине, а ипак је ово опис који овде боље одговара Genesis-у него Volvo-у. Заиста чудно.
Брзи Резиме Поређења
- Најбоље за љубитеље вожње: BMW 320d — оштро управљање, снажан обртни момент, али најскупља опција и више није доступна са предњим погоном.
- Најбољи компромис вредности и комфора: Genesis G70 — погон на сва четири точка као стандард, привлачна почетна цена, пространe карактеристике пртљажника као преклопива седишта, али тесна кабина и неуједначена реакција гаса.
- Најбољи простор у кабини и свакодневни комфор: Volvo S60 — најпространији ентеријер, најглаткија вожња, и изненађујуће BMW-олико управљање, компензовано буком са пута и незгодним интерфејсом који се превише ослања на додирни екран.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Објављено јун 01, 2023 • 11m за читање
