Volvo S60 vs BMW 320d vs Genesis G70: Sedan Menengah Mana yang Menang?

Volvo S60 T4 bertenaga 190 tenaga kuda tampaknya menjadi versi paling populer dari sedan terbaru Volvo. Untuk melihat bagaimana kinerjanya, kami mengadu domba dengan dua rival yang sangat berbeda: BMW Seri 3, tolok ukur sedan sport premium, dan Genesis G70, alternatif yang benar-benar terjangkau. Karena versi bensin dasar 320i belum tersedia untuk pengujian ini, kami menggunakan 320d dengan sasis standar dan opsi minimal — meskipun untuk foto, kami menggantinya dengan 330 berpaket M Sport, karena mobil uji 320d mengenakan wrap bodi yang kontroversial. Mobil M Sport itu juga akan berguna nanti ketika kita membahas sisi Volvo yang lebih “berorientasi pengemudi”.

Volvo paling siap menghadapi musim dingin: Anda dapat memesan pencuci lampu depan dan pemanas kaca depan, yang tidak tersedia pada model pesaing. Kontrol iklim di sini bekerja dengan cara paling canggih. Namun, penggerak semua roda hanya tersedia untuk versi T5 (249 hp)

Desain Eksterior dan Kualitas Pembuatan

Menurut selera saya, anggota keluarga “Sixty” yang paling menarik sebenarnya adalah wagon V60 Cross Country. Di sampingnya — dan bahkan di samping BMW atau Genesis yang kurang konvensional — sedan S60 terlihat agak biasa dan sekunder. Satu detail yang menarik perhatian adalah tanda tangan lampu depan: pola yang dapat dibaca baik sebagai dua trisula atau huruf “E3”. Pintu memerlukan bantingan yang tegas dan disengaja agar dapat menutup dengan benar untuk pertama kalinya. Di bagian dalam, desainnya konservatif, tetapi kualitas materialnya benar-benar mengesankan: pelapis kayu pada panel depan bersifat standar, bukan opsional, meskipun kontrol ventilasi udara terasa mahal tetapi sedikit murah saat disentuh.

Bidang pandang total lebih sempit di BMW, tetapi cerminnya memiliki zona tepi yang memperluas cakupan. Volvo hanya memiliki ini di sisi kiri, tetapi cermin dipasang pada tangkai, menciptakan hambatan minimal. Nozel pencuci pada S60 dan BMW berada di lengan wiper, sedangkan G70 memiliki nozel tipe kipas tradisional.

Interior, Kontrol, dan Tata Letak Dasbor

Setelah dasbor BMW yang rumit, gugusan instrumen digital sederhana Volvo terasa melegakan — meniru pengukur analog dengan jarum, dan hanya sedikit yang perlu dibiasakan. Satu-satunya pengecualian adalah peran berlebihan layar sentuh dalam mengontrol fungsi sekunder: menyalakan pemanas kursi atau resirkulasi udara memerlukan setidaknya dua langkah, yang mengalihkan perhatian dari jalan. Itu tidak ideal dari sudut pandang keselamatan.

Dalam interior yang kaya dan berkualitas tinggi, tombol-tombol yang tidak digunakan pada roda kemudi — dimaksudkan untuk mengontrol cruise control adaptif — muncul sebagai kejutan. Regulator jendela dua kecepatan bekerja dengan halus dan senyap

Tidak seperti rival penggerak roda belakang dan semua rodanya, Volvo berjalan pada platform penggerak roda depan dengan mesin terpasang melintang. Tata letak ini kemungkinan menjelaskan mengapa S60 terasa lebih luas di dalam dibandingkan dua lainnya. Seseorang yang lebih tinggi dari 185 cm dapat duduk di belakang pengemudi dengan tinggi yang sama dengan ruang lutut yang kecil, bahkan jika kepalanya menyentuh langit-langit.

Saya menganggap instrumen Volvo yang paling berhasil karena kurangnya trik desain. ‘Tablet’ pusat mengambil terlalu banyak tugas, sementara organisasi menu kekurangan logika

Perbandingan Ruang Kabin dan Bagasi

Ruang dan akses bervariasi secara nyata di antara ketiganya:

BMW 320d – Lebih sulit untuk masuk karena ambang pintu yang tinggi, dengan ruang kaki yang lebih sempit; kaki penumpang yang lebih tinggi menekan sandaran kursi.
Genesis G70 – Benar-benar sempit, dengan sedikit ruang untuk kaki atau lutut, dan bagasi terkecil, paling sulit dimuat dengan pelapis murah.
Volvo S60 – Kabin paling luas dari ketiganya, meskipun bagasinya berada di posisi kedua hanya karena tutup bertenaga tidak ditawarkan.

Saya suka bagaimana mesin S60 dinyalakan dengan memutar tombol di konsol tengah. Tombol start BMW berada di tempat yang sama tetapi menyatu di antara kontrol yang tampak serupa, sementara G70 menyembunyikan tombolnya di belakang roda kemudi. Anehnya, memutar tombol Volvo ke arah lain tidak mematikan mesin. Pemilih gigi otomatis mekanis dengan posisi tetap mungkin bukan desain paling modis, tetapi tidak menyisakan keraguan tentang gigi mana yang sedang terlibat. Ketiga mobil menggunakan pedal akselerator yang dipasang di lantai.

Interval servis besar Volvo sebesar 20.000 km hanya bernilai bagi mereka yang benar-benar dapat menempuh jarak itu dalam setahun. Komputer on-board BMW menghitung interval servis secara otomatis, tetapi tidak boleh melebihi 15.000 km atau satu setengah tahun. Genesis memiliki jadwal tetap sekali setahun atau 15.000 km.

Volvo S60: Kesan Berkendara

Mengejutkan, S60 dikendarai dengan karakter yang sangat mirip BMW. Kontrol traksi presisi, perpindahan gigi tidak terlalu lembut, dan suspensi menangani gundukan dengan ketahanan, menyerap gelombang pendek tanpa membiarkan bodi bergoyang. Bobot kemudi meningkat secara nyata dengan kecepatan, dan respons terhadap input kemudi cukup presisi — meskipun gaya reaktif berkurang di tikungan tajam. Kemiringan bodi minimal. Secara keseluruhan, karakter berkendara condong ke arah “sporty”. Trade-off-nya adalah kebisingan: S60 adalah mobil paling bising di sini, dengan kebisingan ban yang nyata di aspal kasar sudah mulai dari 40 km/jam. Anda bisa dimaafkan jika memeriksa dua kali apakah Anda tidak berada di BMW.

Kursi BMW bersifat sporty: memberikan dukungan kokoh di sekitar sisi dan paha. Kursi Genesis nyaman, karena membentuk lembut mengikuti tubuh. Siapa pun yang lebih tinggi dari 185 cm akan kesulitan merasa nyaman di kursi Swedia, karena bagian atas sandaran menekan tulang belikat

BMW 320d: Kesan Berkendara

Sedan Bavaria sejati adalah kesenangan bagi siapa pun yang menyukai berkendara. Anda duduk rendah di kursi pas yang tidak memiliki penyangga lumbar yang dapat disesuaikan tetapi memungkinkan Anda mempersempit bolster samping sandaran — perlengkapan standar, bersama dengan roda kemudi berdiameter lebih kecil dan pelek lebih tebal dari Volvo. Namun siku kiri terasa agak sempit, dan gugusan instrumen digital opsional cukup tidak praktis sehingga kami akan merekomendasikan head-up display sebagai gantinya. Sebagai perbandingan, grafis dan fungsionalitas G70 lebih sederhana.

Bagian belakang sempit di ketiga sedan. Volvo menyisakan sedikit lebih banyak ruang kaki, sementara Genesis tidak memiliki sama sekali. Untuk mencegah penumpang mendorong lutut mereka ke bagian belakang kursi depan, ketiga mobil menggunakan plastik keras di bagian belakang sandaran kursi depan.

Meskipun setara dengan 190 hp Volvo, mesin diesel empat silinder BMW memberikan 100 N·m torsi lebih banyak. Satu-satunya keluhan adalah keterlambatan setengah detik saat berangkat. Namun begitu bergerak, 320d mengungguli kedua rivalnya, didorong oleh pengiriman torsi yang kuat dan senyap. Transmisi otomatis tidak sepenuhnya mulus, tetapi perpindahan giginya lebih halus daripada S60 atau G70. Biarkan sistem start/stop aktif dan mesin diesel akan bergetar saat restart, hampir seperti dudukan mesin yang aus. Rasa pengereman serupa antara BMW dan Volvo: perjalanan pedal pendek dengan gigitan yang kokoh dan tangguh.

Lampu depan LED opsional dengan lampu jauh laser-fosfor hanya aktif dalam kegelapan total pada kecepatan tinggi.

Meskipun roda kemudi membutuhkan hampir tiga putaran penuh dari kunci ke kunci, itu tidak pernah terasa lamban, dan juga tidak terlalu ringan — pada Seri 3, usaha membangun lebih logis, termasuk melalui tikungan. Bobot kemudi yang konsisten membuat sulit merasakan awal dari selip, tetapi titik itu masih jauh dalam berkendara normal; keseimbangan antara understeer dan oversteer disetel dengan halus. Seperti yang diharapkan, penanganan yang lebih terlibat itu datang dengan mengorbankan kenyamanan berkendara, yang tertinggal di belakang S60.

Kabin depan BMW agak sempit di bahu. Di sisi lain, hanya di sini kontrol iklim dibagi menjadi tiga zona — dan sudah sebagai standar. Namun, mengontrol iklim dengan tombol-tombol kecil tidak praktis.

Suspensi dasar, dengan peredam kejut yang bergantung pada amplitudo, dinilai baik untuk peran sporty yang dirancangnya — tidak akan membiarkan lubang besar menghantam melalui kabin. Berkendara terasa padat dan kokoh, tetapi jangan mengharapkan kenyamanan segala medan dari generasi Seri 3 sebelumnya. Bahkan dengan kaca depan akustik opsional yang terpasang pada mobil uji kami, Seri 3 tidak terlalu senyap: kebisingan jalan menembus, begitu pula dengungan dari ban Run Flat-nya — satu-satunya jenis ban seperti itu dalam pengujian ini. Namun demikian, poin utama tetap ada: bahkan 320d dasar mencapai keseimbangan yang koheren sebagai sedan dengan niat sporty yang jelas, persis seperti yang diharapkan dari BMW.

Rendahnya informasi instrumen BMW sebagian dikompensasi oleh keberadaan pembatas kecepatan. Anda tidak perlu khawatir tentang secara tidak sengaja melampaui batas kecepatan. Rival hanya menawarkan cruise control. Sistem media 7.0 adalah yang terbaik dalam pengujian, tetapi harganya mahal

Genesis G70: Detail Interior

Genesis memposisikan G70 sebagai mobil yang berpikir di luar kotak, dan ada sejumlah sentuhan yang benar-benar orisinal yang mendukung hal itu. Merek ini tidak pelit dengan trim krom, termasuk pegangan pintu, meskipun menghemat uang pada sensor keyless entry — ini hanya dipasang pada pintu depan. Bahkan model dasar mendapatkan pelapis kulit imitasi pada panel depan, meskipun itu tidak sepenuhnya dapat mengalihkan perhatian dari tombol interior berwarna perak yang terasa murah dan pencahayaan ambient biru yang dingin. Logam pada bingkai pintu dibiarkan terekspos, tetapi pintu itu sendiri menutup dengan suara yang lebih solid dan lebih mewah daripada Volvo atau BMW, yang keduanya menutup dengan bunyi berderak murah yang terasa anehnya tidak pada tempatnya.

Genesis menawarkan pilihan sepuluh warna bodi, Volvo — tiga belas. Rentang warna BMW Seri 3 bergantung pada mesin, bervariasi dari 10 hingga 17 warna. Ketiganya memiliki nuansa yang ceria dan hidup — biru, merah, dan sebagainya.

Roda kemudi mengejutkan dengan kesederhanaannya, dengan kontrol gaya drum yang licin untuk sistem audio dan komputer perjalanan. Meskipun demikian, kursi berlapis kain quilted yang kaya memungkinkan posisi berkendara yang lebih nyaman daripada profil yang lebih datar dan lebih bungkuk yang Anda dapatkan di Volvo. Dan beberapa fitur eksklusif untuk G70 dalam kelompok ini:

Kursi depan berventilasi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik

Selektor non-penguncian BMW dan Genesis memerlukan kesabaran. Di G70, Anda hanya dapat memindahkan gigi secara manual menggunakan paddle di belakang roda kemudi, tetapi terkadang hanya merespons setiap kali kedua. Tuas Volvo tidak menimbulkan keluhan apa pun

Grafis layar cukup membosankan di seluruh papan. Sistem infotainment Volvo lebih fungsional dari dua pengaturan berbasis sentuh, sementara BMW sebenarnya lebih mudah dioperasikan berkat pengontrol joystick putarnya, yang berarti Anda tidak perlu menjangkau dan mengetuk bidang sensitif sentuhan saat mengemudi. Sistem Seri 3 opsional (versi 7.0) juga layak mendapat pujian atas data lalu lintas dan kemacetan waktu nyata yang benar-benar berguna.

Menurut Anda — desain mobil mana yang akan terlihat usang lebih dulu? Saya pikir yang Korea. Karena BMW dan Volvo adalah variasi pada tema yang terbukti, sementara Genesis hanya mencoba menyenangkan semua orang.

Genesis G70: Kesan Berkendara

Untuk beberapa kilometer pertama, G70 terasa seperti mobil paling nyaman dari ketiganya. Senyap di kota — asalkan Anda mematikan suara mesin simulasi yang dimainkan melalui speaker (ada tiga opsi berbeda untuk dipilih). Peredam kejut adaptif melakukan pekerjaan yang baik dalam menyerap ketidaksempurnaan jalan kecil dan menenangkan gerakan bodi di atas permukaan bergelombang. Kesan itu memudar pada perjalanan yang lebih panjang: kecepatan jalan tol membawa kebisingan aerodinamis yang nyata, jadi sebenarnya tidak lebih senyap dari BMW secara keseluruhan, dan lubang yang lebih besar di jalan regional yang kasar menghasilkan cukup banyak gerakan bodi frekuensi rendah untuk mengganggu perut yang sensitif.

Interior berwarna terang terlihat menakjubkan sampai musim dingin pertama. Genesis memiliki aroma kabin yang paling menyenangkan. Pada mobil yang benar-benar baru, wiper kaca depan bekerja sangat buruk, meninggalkan garis-garis kotor. Selama lebih dari seribu kilometer pengujian, mereka tidak pernah menjadi lancar.

Jika Genesis membidik kenyamanan, aneh bahwa G70 mendapatkan rak kemudi yang begitu cepat, yang hanya membutuhkan 2,3 putaran dari kunci ke kunci. Tidak ada relaksasi pada jalan tol yang cepat — Anda harus terus-menerus mengoreksi jalur, karena mobil menyimpang dari garis saat Anda menyentuh roda kemudi. Selain itu, kemudi mengambil sedikit kickback parasit melalui tikungan yang tidak rata, dan pelek mengirimkan guncangan langsung dari permukaan jalan. Semua ini terasa sedikit gugup dan tegang.

Digitalisasi instrumen G70 yang kecil tidak praktis. Beralih mode berkendara mengubah skema warna tampilan tengah. Sistem media ‘pan-Korea’ baik-baik saja untuk pasar massal, tetapi tidak untuk Genesis yang bercita-cita menjadi merek premium

Respons throttle sama-sama tidak konsisten. Tekan dengan lembut dan mobil bergerak dengan bersemangat, tetapi coba percepat dari start bergulir dan hampir selalu ada keraguan terlebih dahulu. Gearbox otomatis dengan keras kepala mempertahankan gigi yang lebih tinggi dan hanya downshift setelah jeda, dengan sentakan yang nyata. Respons throttle bertahap itu tidak menyenangkan baik dalam lalu lintas maupun kecepatan jalan tol. Meskipun G70 membawa 7 tenaga kuda lebih banyak dan 50 N·m torsi lebih banyak dari Volvo, kinerja dunia nyatanya terasa sederhana. Mode Sport juga tidak memperbaiki hal-hal — suspensi tetap lembut dan akselerasi tetap non-linear — dan untuk memperburuk keadaan, mobil kembali ke mode Comfort setiap kali dinyalakan ulang.

Pemimpin dalam ruang bagasi — BMW, karena tidak memiliki ban serep. Yang terluar — G70, dengan bukaan bagasi yang lebih sempit, meskipun sandaran kursi belakang yang dapat dilipat ditawarkan di sini tanpa biaya tambahan, tidak seperti dua sedan lainnya. Hanya untuk Volvo (kanan) Anda tidak dapat memesan tutup bagasi bertenaga dengan pembukaan hands-free.

Harga, Garansi, dan Biaya Kepemilikan

Genesis memiliki beberapa keunggulan yang jelas: penggerak semua roda standar dan jarak bebas ke tanah 15 cm, dibandingkan dengan hanya 13-14 cm pada rivalnya. Harga awalnya benar-benar menarik, itulah sebabnya sebagian besar pembeli condong ke trim tingkat kedua Elegance — baik BMW maupun Volvo tidak dapat menyamai titik harga itu. Meskipun demikian, ada sedikit alasan untuk membayar lebih untuk trim yang lebih tinggi pada mobil yang sempit di bagian belakang dan tidak dapat memutuskan apakah ingin menjadi nyaman atau sporty. Mobil uji dengan opsi yang berat pada harga premium hanya tidak sepadan, betapapun baiknya dilengkapi.

Garansi BMW berlangsung dua tahun tanpa batas jarak tempuh. Genesis menawarkan empat tahun, juga dengan jarak tempuh tak terbatas, meskipun beberapa komponen dan rakitan memiliki batasan. Volvo mencakup S60 selama tiga tahun atau 100.000 km.

Putusan Akhir: Sedan Mana yang Harus Anda Pilih?

Daya tarik BMW jelas: ini adalah pilihan utama bagi siapa pun yang benar-benar menyukai berkendara — meskipun ini datang dengan premi harga yang nyata. Faktanya, tak lama setelah pengujian ini selesai, BMW mengumumkan bahwa mulai produksi November, 320d hanya akan ditawarkan dalam bentuk penggerak semua roda xDrive dengan paket M Sport. Volvo S60 Inscription berpenggerak roda depan sedikit lebih terjangkau, tetapi mengingat betapa baik perlengkapannya, yang membingungkan sebenarnya bukan harganya — melainkan seberapa jauh ia menyimpang dari nilai-nilai tradisional Volvo. Anda akan secara naluriah mengharapkan berkendara yang senyap dan berpegas lembut dari sedan Swedia, namun itu adalah deskripsi yang lebih cocok untuk Genesis daripada Volvo di sini. Sungguh aneh.

Ringkasan Perbandingan Cepat

Terbaik untuk penggemar berkendara: BMW 320d — penanganan tajam, torsi kuat, tetapi opsi termahal dan tidak lagi tersedia sebagai penggerak roda depan.
Trade-off nilai dan kenyamanan terbaik: Genesis G70 — penggerak semua roda standar, harga awal yang menarik, fitur bagasi yang luas seperti kursi lipat, tetapi kabin sempit dan respons throttle yang tidak konsisten.
Ruang kabin dan kenyamanan sehari-hari terbaik: Volvo S60 — interior paling luas, berkendara paling halus, dan penanganan yang mengejutkan mirip BMW, diimbangi oleh kebisingan jalan dan antarmuka yang berat pada layar sentuh yang merepotkan.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

Berdasarkan Anton Belikov

Diterbitkan Juni 01, 2023 • 13m untuk membaca