Der 190 PS starke Volvo S60 T4 entwickelt sich offenbar zur beliebtesten Version von Volvos neuester Limousine. Um zu sehen, wie er sich schlägt, haben wir ihn gegen zwei sehr unterschiedliche Rivalen antreten lassen: den BMW 3er, den Maßstab für sportliche Premium-Limousinen, und den Genesis G70, eine wirklich erschwingliche Alternative. Da der Basisbenziner 320i für diesen Test noch nicht verfügbar war, verwendeten wir einen 320d mit Serienfahrwerk und minimaler Ausstattung — für die Fotos wechselten wir jedoch zu einem 330 mit M Sport-Paket, da der Testwagen des 320d eine umstrittene Autofolie trug. Dieser M Sport-Wagen kommt uns später auch zugute, wenn wir über die “fahrerorientiertere” Seite des Volvo sprechen.
Außendesign und Verarbeitungsqualität
Nach meinem Geschmack ist das attraktivste Mitglied der “Sixty”-Familie eigentlich der Kombi V60 Cross Country. Daneben — und selbst neben dem BMW oder dem weniger konventionellen Genesis — wirkt die S60-Limousine etwas schlicht und zweitrangig. Das eine ins Auge fallende Detail ist die Scheinwerfersignatur: ein Muster, das sich entweder als zwei Dreizacke oder als die Buchstaben “E3” lesen lässt. Die Türen müssen fest und bewusst zugeschlagen werden, um beim ersten Mal richtig zu schließen. Innen ist das Design konservativ, aber die Materialqualität ist wirklich beeindruckend: Die Holzverkleidung an der Frontblende ist serienmäßig, keine Option, obwohl sich die Bedienelemente der Lüftungsdüsen teuer anfühlen, aber bei der Berührung etwas billig wirken.
Innenraum, Bedienelemente und Armaturenbrett-Layout
Nach dem verschachtelten Armaturenbrett des BMW ist das einfache digitale Kombiinstrument des Volvo eine Erleichterung — es ahmt analoge Anzeigen mit Zeigern nach, und es gibt wenig, an das man sich gewöhnen müsste. Die einzige Ausnahme ist die übertriebene Rolle des Touchscreens bei der Steuerung sekundärer Funktionen: Das Einschalten der Sitzheizung oder der Luftumwälzung erfordert mindestens zwei Schritte, was die Aufmerksamkeit von der Straße ablenkt. Das ist aus Sicherheitssicht nicht ideal.
Im Gegensatz zu seinen heck- und allradgetriebenen Rivalen fährt der Volvo auf einer Frontantriebsplattform mit quer eingebautem Motor. Dieses Layout erklärt wahrscheinlich, warum sich der S60 innen geräumiger anfühlt als die anderen beiden. Jemand größer als 185 cm kann hinter einem gleich großen Fahrer mit kleinem Knieabstand sitzen, selbst wenn der Kopf den Dachhimmel streift.
Vergleich von Innenraum und Kofferraum
Raum und Zugänglichkeit unterscheiden sich bei den dreien merklich:
- BMW 320d – Schwerer einzusteigen wegen einer hohen Türschwelle, mit engerer Beinfreiheit; die Beine größerer Passagiere drücken gegen die Rückenlehne.
- Genesis G70 – Wirklich beengt, mit wenig Platz für Füße oder Knie, und dem kleinsten, am schwersten zu beladenden Kofferraum mit billiger Verkleidung.
- Volvo S60 – Der geräumigste Innenraum der drei, obwohl sein Kofferraum nur den zweiten Platz belegt, einfach weil keine motorisierte Klappe angeboten wird.
Mir gefällt, wie der Motor des S60 durch Drehen eines Knopfes an der Mittelkonsole startet. Der Startknopf des BMW befindet sich an derselben Stelle, geht aber zwischen ähnlich aussehenden Bedienelementen unter, während der G70 seinen Knopf hinter dem Lenkrad versteckt. Merkwürdigerweise schaltet das Drehen des Volvo-Knopfs in die andere Richtung den Motor jedoch nicht aus. Der mechanische automatische Gangwahlhebel mit festen Positionen ist vielleicht nicht das modischste Design, lässt aber keinen Zweifel daran, welcher Gang eingelegt ist. Alle drei Autos verwenden bodenmontierte Gaspedale.
Volvo S60: Fahreindrücke
Überraschenderweise fährt der S60 mit einem deutlich BMW-ähnlichen Charakter. Die Traktionskontrolle ist präzise, die Gangwechsel sind nicht übermäßig weich, und die Federung meistert Unebenheiten mit Widerstandsfähigkeit und absorbiert kurze Wellen, ohne die Karosserie schaukeln zu lassen. Das Lenkgewicht baut sich mit der Geschwindigkeit merklich auf, und die Reaktionen auf Lenkeingaben sind ziemlich präzise — obwohl die Rückstellkraft in scharfen Kurven nachlässt. Die Karosserieneigung ist minimal. Insgesamt neigt der Fahrcharakter zu “sportlich”. Der Preis dafür ist Lärm: Der S60 ist hier das lauteste Auto, mit merklichem Reifenlärm auf grobem Asphalt bereits ab 40 km/h. Man wird es Ihnen verzeihen, wenn Sie zweimal nachprüfen, ob Sie nicht in einem BMW sitzen.
BMW 320d: Fahreindrücke
Eine echte bayerische Limousine ist ein Genuss für jeden, der das Fahren liebt. Man sitzt tief in einem eng anliegenden Sitz, dem eine verstellbare Lendenwirbelstütze fehlt, der es aber erlaubt, die Seitenwangen der Rückenlehne zu verengen — Serienausstattung, zusammen mit einem Lenkrad mit kleinerem Durchmesser und dickerem Kranz als beim Volvo. Der linke Ellbogen fühlt sich jedoch etwas beengt an, und das optionale digitale Kombiinstrument ist unpraktisch genug, dass wir stattdessen ein Head-up-Display empfehlen würden. Im Vergleich sind Grafik und Funktionalität des G70 einfacher.
Obwohl er den 190 PS des Volvo entspricht, liefert der Diesel-Vierzylinder von BMW 100 Nm mehr Drehmoment. Die einzige Beanstandung ist eine halbe Sekunde Verzögerung beim Anfahren. Einmal in Bewegung zieht der 320d jedoch beiden Rivalen davon, angetrieben von starker, leiser Drehmomentabgabe. Das Automatikgetriebe ist nicht völlig nahtlos, aber seine Schaltvorgänge sind sanfter als die von S60 oder G70. Lässt man das Start/Stopp-System aktiviert, zittert der Diesel beim Neustart, fast wie eine verschlissene Motorlagerung. Das Bremsgefühl ist zwischen BMW und Volvo ähnlich: kurzer Pedalweg mit festem, widerstandsfähigem Biss.
Obwohl das Lenkrad fast drei volle Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag benötigt, fühlt es sich nie träge an, und es ist auch nicht zu leicht — beim 3er baut sich der Kraftaufwand logischer auf, auch in Kurven. Das gleichbleibende Lenkgewicht macht es schwer, den Beginn eines Rutschens zu spüren, aber dieser Punkt liegt bei normaler Fahrt noch weit entfernt; das Gleichgewicht zwischen Unter- und Übersteuern ist fein abgestimmt. Wie zu erwarten, geht dieses engagiertere Fahrverhalten auf Kosten des Fahrkomforts, der hinter dem des S60 zurückbleibt.
Das Grundfahrwerk mit amplitudenabhängigen Stoßdämpfern ist gut auf die sportliche Rolle abgestimmt, für die es entwickelt wurde — es lässt große Schlaglöcher nicht durch den Innenraum poltern. Die Fahrt ist dicht und straff, aber erwarten Sie nicht den allgemeinen Straßenkomfort der Vorgängergeneration des 3ers. Selbst mit der optionalen akustischen Frontscheibe an unserem Testwagen ist der 3er nicht besonders leise: Straßenlärm dringt ein, ebenso wie das Dröhnen seiner Run-Flat-Reifen — die einzigen dieser Art in diesem Test. Dennoch bleibt die Hauptaussage bestehen: Selbst der Basis-320d erreicht eine kohärente Balance als Limousine mit klar sportlichen Absichten, genau wie man es von einem BMW erwarten würde.
Genesis G70: Innenraumdetails
Genesis positioniert den G70 als das Auto, das um die Ecke denkt, und es gibt eine Reihe wirklich origineller Akzente, die dies untermauern. Die Marke spart nicht an Chromverzierungen, einschließlich der Türgriffe, spart aber Geld bei den Keyless-Entry-Sensoren — diese sind nur an den Vordertüren angebracht. Selbst das Basismodell erhält eine Kunstlederverkleidung an der Frontblende, obwohl dies nicht ganz von den billig wirkenden silbernen Innenraumtasten und der kühlen blauen Umgebungsbeleuchtung ablenken kann. Das Metall des Türrahmens bleibt freiliegend, aber die Türen selbst schließen mit einem solideren, hochwertigeren Klang als Volvo oder BMW, die beide mit einem billigen Klappern schließen, das seltsam unpassend wirkt.
Das Lenkrad ist überraschend schlicht, mit rutschigen, trommelartigen Bedienelementen für das Audiosystem und den Bordcomputer. Dennoch erlaubt der reich gesteppte Sitz eine bequemere Fahrposition als das flachere, stärker gebeugte Profil, das man im Volvo erhält. Und einige Merkmale sind in dieser Gruppe exklusiv für den G70:
- Belüftete Vordersitze
- Elektrisch verstellbare Lenksäule
Die Bildschirmgrafik ist bei allen eher fade. Das Infotainmentsystem von Volvo ist das funktionalere der beiden Touch-basierten Anordnungen, während der BMW dank seines drehbaren Joystick-Controllers tatsächlich einfacher zu bedienen ist, was bedeutet, dass man während der Fahrt nicht nach berührungsempfindlichen Feldern greifen und tippen muss. Auch das optionale System des 3er (Version 7.0) verdient Anerkennung für seine wirklich nützlichen Echtzeit-Verkehrs- und Staudaten.
Genesis G70: Fahreindrücke
In den ersten Kilometern fühlt sich der G70 wie das komfortabelste Auto der drei an. Er ist in der Stadt leise — vorausgesetzt, man schaltet den über die Lautsprecher wiedergegebenen simulierten Motorklang aus (es gibt drei verschiedene Optionen zur Auswahl). Die adaptiven Stoßdämpfer leisten gute Arbeit beim Absorbieren kleiner Straßenunebenheiten und beim Beruhigen von Karosseriebewegungen über Wellen. Dieser Eindruck verblasst bei längeren Fahrten: Autobahngeschwindigkeiten bringen merklichen aerodynamischen Lärm mit sich, sodass er insgesamt eigentlich nicht leiser ist als der BMW, und größere Schlaglöcher auf holprigen Landstraßen erzeugen genug niederfrequente Karosseriebewegung, um empfindliche Mägen zu stören.
Wenn Genesis auf Komfort abzielte, ist es merkwürdig, dass der G70 eine so schnelle Lenkübersetzung erhielt, die nur 2,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag benötigt. Auf einer schnellen Autobahn gibt es keine Entspannung — man muss ständig die Fahrlinie korrigieren, da das Auto von der Linie abweicht, sobald man das Lenkrad berührt. Zudem sammelt die Lenkung in unebenen Kurven etwas parasitäres Zurückschlagen, und die Felge überträgt Stöße direkt von der Fahrbahnoberfläche. Alles fühlt sich etwas nervös und angespannt an.
Die Gaspedalreaktion ist ähnlich unzusammenhängend. Sanft antippen, und das Auto bewegt sich eifrig los, aber versucht man, aus rollendem Zustand zu beschleunigen, gibt es fast immer zuerst ein Zögern. Das Automatikgetriebe hält hartnäckig höhere Gänge und schaltet erst nach einer Pause herunter, mit einem merklichen Ruck. Diese stufenweisen Gaspedalreaktionen sind sowohl im Verkehr als auch bei Autobahngeschwindigkeiten unangenehm. Obwohl der G70 7 PS mehr und 50 Nm mehr Drehmoment als der Volvo bietet, wirkt seine reale Leistung bescheiden. Der Sportmodus behebt die Dinge auch nicht — das Fahrwerk bleibt weich und die Beschleunigung bleibt nichtlinear — und um es noch schlimmer zu machen, setzt sich das Auto bei jedem Neustart auf den Comfort-Modus zurück.
Preise, Garantie und Besitzkosten
Der Genesis hat einige klare Vorteile: serienmäßiger Allradantrieb und 15 cm Bodenfreiheit im Vergleich zu nur 13-14 cm bei seinen Rivalen. Sein Einstiegspreis ist wirklich attraktiv, weshalb die meisten Käufer zur Ausstattung der zweiten Stufe, Elegance, tendieren — weder BMW noch Volvo können diesen Preispunkt erreichen. Dennoch gibt es wenig Grund, für eine höhere Ausstattung an einem Auto mehr zu bezahlen, das im Fond eng ist und sich nicht entscheiden kann, ob es komfortabel oder sportlich sein möchte. Ein stark aufpreispflichtig ausgestatteter Testwagen zu einem Premiumpreis ist einfach nicht der Mühe wert, egal wie gut ausgestattet er ist.
Endgültiges Urteil: Welche Limousine Sollten Sie Wählen?
Die Anziehungskraft des BMW ist eindeutig: Er ist die ultimative Wahl für jeden, der das Fahren wirklich liebt — obwohl dies mit einem echten Preisaufschlag einhergeht. Tatsächlich kündigte BMW kurz nach Abschluss dieses Tests an, dass ab der Novemberproduktion der 320d nur noch in allradgetriebener xDrive-Ausführung mit dem M Sport-Paket angeboten würde. Der frontgetriebene Volvo S60 Inscription ist etwas erschwinglicher, aber angesichts seiner guten Ausstattung ist es eigentlich nicht der Preis, der verwirrt — es ist, wie weit er sich von Volvos traditionellen Werten entfernt. Man würde instinktiv eine leise, weich gefederte Fahrt von einer schwedischen Limousine erwarten, und doch passt diese Beschreibung hier besser zum Genesis als zum Volvo. Wirklich seltsam.
Kurze Vergleichszusammenfassung
- Am besten für Fahrbegeisterte: BMW 320d — scharfe Handhabung, starkes Drehmoment, aber die teuerste Option und nicht mehr als Frontantrieb erhältlich.
- Bester Kompromiss aus Preis-Leistung und Komfort: Genesis G70 — serienmäßiger Allradantrieb, attraktiver Einstiegspreis, geräumige Kofferraumfunktionen wie umklappbare Sitze, aber ein beengter Innenraum und inkonsistente Gaspedalreaktion.
- Bester Innenraum und alltäglicher Komfort: Volvo S60 — geräumigster Innenraum, sanfteste Fahrt und überraschend BMW-ähnliche Handhabung, ausgeglichen durch Straßenlärm und eine umständliche, touchscreen-lastige Bedienoberfläche.
Dies ist eine Übersetzung. Sie können das Original hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Veröffentlicht Juni 01, 2023 • 13 m zum Lesen
