190 zirgspēku Volvo S60 T4 šķiet kļūstam par populārāko Volvo jaunākā sedana versiju. Lai redzētu, kā tas sniedzas, mēs to salīdzinājām ar diviem ļoti atšķirīgiem konkurentiem: BMW 3. sērija, premium sporta sedanu etalonu, un Genesis G70, patiesi pieejamu alternatīvu. Tā kā bāzes benzīna 320i vēl nebija pieejams šim testam, mēs izmantojām 320d ar standarta šasiju un minimālu aprīkojumu — tomēr fotogrāfijām mēs to aizstājām ar 330 ar M Sport paketi, jo 320d testa auto bija apvilkts pretrunīgi vērtētā auto ietinamā plēvē. Tas M Sport auto noderēs arī vēlāk, kad runāsim par Volvo vairāk “uz vadītāju vērsto” pusi.
Ārējais Dizains un Būvniecības Kvalitāte
Pēc mana gaumes visvilinošākais “Sixty” ģimenes loceklis patiesībā ir universāls V60 Cross Country. Blakus tam — un pat blakus BMW vai mazāk tradicionālajam Genesis — S60 sedans izskatās nedaudz vienkāršs un otršķirīgs. Vienīgā detaļa, kas piesaista aci, ir priekšējo lukturu paraksts: raksts, ko var lasīt vai nu kā divus trijzarus, vai burtus “E3”. Durvīm nepieciešams stingrs, apzināts aizciršanas spēks, lai tās pareizi aizvērtos pirmo reizi. Iekšpusē dizains ir konservatīvs, taču materiālu kvalitāte patiešām iespaidīga: koka apdare priekšējā panelī ir standarta, nevis opcija, lai gan gaisa ventilācijas atveru vadības ierīces jūtas dārgas, taču pieskaroties nedaudz lētas.
Salons, Vadības Ierīces un Paneļa Izkārtojums
Pēc BMW sarežģītā paneļa, Volvo vienkāršais digitālais instrumentu bloks ir atvieglojums — tas atdarina analogos mērinstrumentus ar rādītājiem, un ir maz, pie kā jāpierod. Vienīgais izņēmums ir skārienekrāna pārmērīgā loma otršķirīgo funkciju vadībā: sēdekļu sildīšanas vai gaisa recirkulācijas ieslēgšanai nepieciešami vismaz divi soļi, kas novērš uzmanību no ceļa. Tas nav ideāli no drošības viedokļa.
Atšķirībā no saviem aizmugurējās un pilnpiedziņas konkurentiem, Volvo brauc uz priekšpiedziņas platformas ar šķērsām novietotu dzinēju. Šis izvietojums, iespējams, izskaidro, kāpēc S60 iekšpusē šķiet plašāks nekā abi pārējie. Kāds, kas garāks par 185 cm, var sēdēt aiz tāda paša garuma vadītāja ar mazu ceļgalu vietu, pat ja galva pieskaras jumta apšuvumam.
Salona Vietas un Bagāžnieka Salīdzinājums
Vieta un pieejamība ievērojami atšķiras starp trim auto:
- BMW 320d – Grūtāk iekāpt augstā durvju sliekšņa dēļ, ar šaurāku kāju vietu; garāku pasažieru kājas spiežas pret sēdekļa atzveltni.
- Genesis G70 – Patiešām šaurs, ar maz vietas kājām vai ceļgaliem, un mazākais, visgrūtāk piekraujamais bagāžnieks ar lētu apdari.
- Volvo S60 – Plašākais salons no visiem trim, lai gan tā bagāžnieks ierindojas otrajā vietā vienkārši tāpēc, ka nav piedāvāts elektriski darbināms vāks.
Man patīk, kā S60 dzinējs iedarbinās, pagriežot pogu uz centrālās konsoles. BMW iedarbināšanas poga atrodas tajā pašā vietā, taču saplūst starp līdzīgi izskatošām vadības ierīcēm, savukārt G70 slēpj savu pogu aiz stūres. Dīvaini, tomēr Volvo pogas pagriešana pretējā virzienā neizslēdz dzinēju. Mehāniskais automātiskais pārnesumu selektors ar fiksētām pozīcijām, iespējams, nav modernākais dizains, taču neatstāj šaubu par to, kurš pārnesums ir ieslēgts. Visos trīs auto tiek izmantoti pie grīdas montēti akseleratora pedāļi.
Volvo S60: Braukšanas Iespaidi
Pārsteidzoši, ka S60 brauc ar izteikti BMW līdzīgu raksturu. Vilces kontrole ir precīza, pārnesumu pārslēgumi nav pārāk mīksti, un balstiekārta tiek galā ar bedrītēm noturīgi, absorbējot īsus viļņus, neļaujot virsbūvei šūpoties. Stūres svars ievērojami palielinās līdz ar ātrumu, un reakcijas uz stūres kustībām ir diezgan precīzas — lai gan reaktīvais spēks samazinās asos pagriezienos. Virsbūves sānsvere ir minimāla. Kopumā braukšanas raksturs sliecas uz “sportisku”. Kompromiss ir troksnis: S60 šeit ir vistrokšņainākais auto, ar manāmu riepu troksni uz raupja asfalta jau no 40 km/h. Jums piedos, ja divreiz pārbaudīsiet, vai neatrodaties BMW.
BMW 320d: Braukšanas Iespaidi
Patiess bavārietis sedans ir bauda ikvienam, kurš mīl braukšanu. Jūs sēžat zemu ērtā sēdeklī, kam trūkst regulējama jostas atbalsta, taču kas ļauj sašaurināt atzveltnes sānu spilventiņus — standarta aprīkojums kopā ar mazāka diametra stūri ar biezāku loku nekā Volvo. Kreisā elkonis gan jūtas nedaudz šaurs, un opcionālais digitālais instrumentu bloks ir pietiekami neērts, lai mēs ieteiktu tā vietā priekšējā stikla displeju. Salīdzinājumā G70 grafika un funkcionalitāte ir vienkāršāka.
Lai gan tas atbilst Volvo 190 ZS, BMW dīzeļa četrcilindru dzinējs dod par 100 N·m vairāk griezes momenta. Vienīgā sūdzība ir pusotras sekundes kavējums pie starta. Tomēr, tiklīdz tas ir kustībā, 320d apsteidz abus konkurentus, ko dzen spēcīga, klusa griezes momenta padeve. Automātiskā pārnesumkārba nav pilnībā nemanāma, taču tās pārslēgumi ir gludāki nekā S60 vai G70. Atstājiet ieslēgtu start/stop sistēmu, un dīzelis vibrēs, restartējoties, gandrīz kā nolietots dzinēja balsts. Bremzēšanas sajūta ir līdzīga starp BMW un Volvo: īss pedāļa gājiens ar stingru, elastīgu satveršanu.
Lai gan stūrei nepieciešami gandrīz trīs pilni apgriezieni no viena gala līdz otram, tā nekad nešķiet gausa, un tā nav arī pārāk viegla — 3. sērijā piepūle veidojas loģiskāk, arī pagriezienos. Nemainīgais stūres svars apgrūtina slīdēšanas sākuma sajušanu, taču šis punkts normālā braukšanā joprojām ir tālu; līdzsvars starp nepietiekamu un pārmērīgu vadāmību ir smalki noskaņots. Kā varēja gaidīt, šī iesaistošākā vadāmība nāk uz braukšanas komforta rēķina, kas atpaliek no S60.
Bāzes balstiekārta ar amplitūdai atkarīgiem amortizatoriem ir labi novērtēta sportiskajai lomai, kurai tā izstrādāta — tā neļaus lieliem bedrēm izsist cauri salonam. Braukšana ir blīva un stingra, taču negaidiet iepriekšējās 3. sērijas paaudzes universālo komfortu. Pat ar opcionālo akustisko priekšējo stiklu, kas uzstādīts mūsu testa auto, 3. sērija nav īpaši klusa: ielas troksnis iekļūst, tāpat kā dūkoņa no tā Run Flat riepām — vienīgajām šāda veida riepām šajā testā. Tomēr galvenais secinājums saglabājas: pat bāzes 320d sasniedz saskaņotu līdzsvaru kā sedans ar skaidri sportiskiem nolūkiem, tieši tā, kā varētu gaidīt no BMW.
Genesis G70: Salona Detaļas
Genesis pozicionē G70 kā auto, kas domā ārpus rāmjiem, un tam ir vairākas patiesi oriģinālas nianses, kas to apliecina. Zīmols neskopojas ar hroma apdari, ieskaitot durvju rokturus, lai gan tas taupa naudu bezatslēgas piekļuves sensoriem — tie ir uzstādīti tikai priekšējām durvīm. Pat bāzes modelis saņem mākslīgās ādas apdari priekšējā panelī, lai gan tas nespēj pilnībā novērst uzmanību no lēti izskatošajām sudraba salona pogām un aukstā zilā apkārtējā apgaismojuma. Durvju rāmja metāls ir atstāts atklāts, taču pašas durvis aizveras ar cietāku, luksuozāku skaņu nekā Volvo vai BMW, kas abas aizveras ar lētu grabēšanu, kas šķiet dīvaini neatbilstoša.
Stūre ir pārsteidzoši vienkārša, ar slidenām bungveida vadības ierīcēm audio sistēmai un ceļojuma datoram. Tomēr bagātīgi tamborētais sēdeklis ļauj ērtāku braukšanas pozīciju nekā Volvo iegūstamais plakanāks, saliektāks profils. Un dažas funkcijas šajā grupā ir tikai G70:
- Ventilēti priekšējie sēdekļi
- Elektriski regulējama stūres kolonna
Ekrāna grafika ir diezgan blāva visos trijos. Volvo infotainment sistēma ir funkcionālāka no diviem skārienbāzētiem risinājumiem, savukārt BMW patiesībā ir vieglāk lietojama, pateicoties tās rotējošajam kursorsviras kontrollerim, kas nozīmē, ka braukšanas laikā nav jāstiepjas un jāpieskaras skārienjutīgiem laukiem. Arī opcionālā 3. sērijas sistēma (versija 7.0) pelnīti tiek atzīta par tās patiesi noderīgajiem reāllaika satiksmes un sastrēgumu datiem.
Genesis G70: Braukšanas Iespaidi
Pirmajos dažos kilometros G70 šķiet ērtākais no trim auto. Tas ir kluss pilsētā — ja vien izslēdzat simulēto dzinēja skaņu, kas tiek atskaņota caur skaļruņiem (ir trīs dažādas iespējas, no kurām izvēlēties). Adaptīvie amortizatori labi paveic darbu, absorbējot mazus ceļa nelīdzenumus un nomierinot virsbūves kustības uz viļņainām virsmām. Šis iespaids izgaist garākos braucienos: automaģistrāles ātrumi rada manāmu aerodinamisko troksni, tāpēc kopumā tas patiesībā nav klusāks par BMW, un lielākas bedres nelīdzenajos reģionālajos ceļos rada pietiekami zemas frekvences virsbūves kustību, lai traucētu jutīgus vēderus.
Ja Genesis mērķēja uz komfortu, ir dīvaini, ka G70 ieguva tik ātru stūres pārnesumu, kuram nepieciešami tikai 2,3 apgriezieni no viena gala līdz otram. Uz ātras automaģistrāles nav atslābuma — jums pastāvīgi jālabo trajektorija, jo auto novirzās no līnijas, tiklīdz pieskaraties stūrei. Turklāt stūrēšana uztver zināmu parazītisku atsitienu nevienmērīgos pagriezienos, un disks pārraida triecienus tieši no ceļa virsmas. Tas viss šķiet nedaudz nervozs un saspringts.
Gāzes pedāļa reakcija ir tikpat nesaskaņota. Piespiediet maigi, un auto dodas ceļā entuziastiski, taču mēģiniet paātrināt no ripojoša starta, un gandrīz vienmēr vispirms ir vilcināšanās. Automātiskā pārnesumkārba spītīgi tur augstākus pārnesumus un pārslēdzas uz zemāku tikai pēc pauzes, ar manāmu grūdienu. Šīs pakāpeniskās gāzes reakcijas ir nepatīkamas gan sastrēgumā, gan automaģistrāles ātrumos. Neskatoties uz to, ka G70 ir par 7 zirgspēkiem vairāk un par 50 N·m lielāks griezes moments nekā Volvo, tā reālā veiktspēja šķiet pieticīga. Sporta režīms arī nelabo lietas — balstiekārta paliek mīksta, un paātrinājums paliek nelineārs — un vēl sliktāk — auto atgriežas Comfort režīmā ikreiz, kad tas tiek restartēts.
Cenas, Garantija un Īpašumtiesību Izmaksas
Genesis ir dažas skaidras priekšrocības: standarta pilnpiedziņa un 15 cm klīrenss, salīdzinot ar tikai 13-14 cm konkurentiem. Tā sākotnējā cena ir patiesi pievilcīga, tāpēc lielākā daļa pircēju dodas uz otrā līmeņa Elegance komplektāciju — ne BMW, ne Volvo nevar atbilst šai cenas robežai. Tomēr ir maz iemeslu maksāt vairāk par augstāku komplektāciju auto, kas ir šaurs aizmugurē un nevar izlemt, vai vēlas būt ērts vai sportisks. Testa auto ar smagu papildaprīkojumu par premium cenu vienkārši nav tā vērts, lai cik labi tas būtu aprīkots.
Gala Vērdikts: Kuru Sedanu Jums Vajadzētu Izvēlēties?
BMW pievilcība ir skaidra: tā ir galīgā izvēle ikvienam, kurš patiesi mīl braukšanu — lai gan tas nāk ar reālu cenas piemaksu. Faktiski neilgi pēc šī testa pabeigšanas BMW paziņoja, ka, sākot ar novembra ražošanu, 320d tiks piedāvāts tikai pilnpiedziņas xDrive versijā ar M Sport paketi. Priekšpiedziņas Volvo S60 Inscription ir nedaudz pieejamāks, taču, ņemot vērā, cik labi tas ir aprīkots, mulsinošs patiesībā nav cenas jautājums — tas ir, cik tālu tas novirzās no Volvo tradicionālajām vērtībām. Instinktīvi jūs gaidītu klusu, mīksti atsperotu braukšanu no zviedru sedana, tomēr šis apraksts šeit vairāk piestāv Genesis nekā Volvo. Patiešām dīvaini.
Ātrs Salīdzinājuma Kopsavilkums
- Labākais braukšanas entuziastiem: BMW 320d — asa vadāmība, spēcīgs griezes moments, taču dārgākā izvēle un vairs nav pieejams ar priekšpiedziņu.
- Labākais vērtības un komforta kompromiss: Genesis G70 — standarta pilnpiedziņa, pievilcīga sākotnējā cena, plašas bagāžnieka funkcijas, piemēram, salokāmi sēdekļi, taču šaurs salons un nekonsekventa gāzes reakcija.
- Labākā salona vieta un ikdienas komforts: Volvo S60 — plašākais salons, gludākā braukšana un pārsteidzoši BMW līdzīga vadāmība, ko kompensē ceļa troksnis un neērts, skārienekrānu smagi izmantojošs interfeiss.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publicēts jūnijs 01, 2023 • 12min lasīšanai
