Volvo S60 T4 s 190 konjskimi močmi se zdi, da postaja najbolj priljubljena različica Volvove najnovejše limuzine. Da bi videli, kako se odreže, smo ga postavili nasproti dvema zelo različnima tekmecema: BMW serije 3, referenčni točki za premium športne limuzine, in Genesis G70, resnično cenovno dostopni alternativi. Ker osnovna bencinska 320i za ta test še ni bila na voljo, smo uporabili 320d s standardnim šasijo in minimalno opremo — čeprav smo za fotografije zamenjali na 330 z M Sport paketom, saj je testno vozilo 320d nosilo kontroverzno folijo karoserije. Ta avtomobil z M Sport paketom nam bo prišel prav tudi kasneje, ko bomo govorili o bolj „voznikovo usmerjeni” strani Volva.
Zunanja Zasnova in Kakovost Izdelave
Po mojem okusu je najbolj privlačen član družine „Sixty” pravzaprav karavan V60 Cross Country. Ob njem — in celo ob BMW-ju ali manj konvencionalnem Genesisu — limuzina S60 izgleda nekoliko preprosto in drugotno. Edina podrobnost, ki pritegne pogled, je podpis žarometov: vzorec, ki ga je mogoče brati bodisi kot dva trizoba bodisi kot črki „E3″. Vrata za pravilno zaprtje ob prvem poskusu potrebujejo odločen, namerni zaloputni. Notranjost ima konzervativno zasnovo, vendar je kakovost materialov res impresivna: lesena obloga na sprednji plošči je standardna, ne dodatna oprema, čeprav se kontrole prezračevalnih odprtin zdijo drage, na dotik pa nekoliko poceni.
Notranjost, Upravljanje in Razporeditev Armaturne Plošče
Po zapleteni armaturni plošči BMW je preprosta digitalna instrumentna skupina Volva olajšanje — posnema analogne merilnike s kazalci, in na kaj se je treba navaditi je malo. Edina izjema je pretirana vloga zaslona na dotik pri upravljanju sekundarnih funkcij: vklop ogrevanja sedežev ali recirkulacije zraka zahteva vsaj dva koraka, kar odvrača pozornost od ceste. To ni idealno z varnostnega vidika.
Za razliko od svojih tekmecev s pogonom na zadnja in vsa štiri kolesa, Volvo vozi na platformi s pogonom na sprednja kolesa s prečno nameščenim motorjem. Ta zasnova verjetno pojasnjuje, zakaj se S60 znotraj zdi bolj prostoren kot preostala dva. Nekdo, višji od 185 cm, lahko sedi za voznikom enake višine z majhnim prostorom za kolena, tudi če se z glavo dotika stropne obloge.
Primerjava Prostora v Kabini in Prtljažniku
Prostor in dostop se med tremi vozili precej razlikujeta:
- BMW 320d – Težji vstop zaradi visokega praga vrat, z ožjim prostorom za noge; noge višjih potnikov pritiskajo ob naslonjalo sedeža.
- Genesis G70 – Res tesen, z malo prostora za stopala ali kolena, in najmanjši, najtežje nakladljivi prtljažnik s poceni oblogo.
- Volvo S60 – Najprostornejša kabina od treh, čeprav se njen prtljažnik uvršča na drugo mesto preprosto zato, ker električni pokrov ni na voljo.
Všeč mi je, kako se motor S60 zažene z obračanjem gumba na sredinski konzoli. Gumb za zagon BMW-ja je na istem mestu, vendar se zlije med podobno videti kontrolami, medtem ko G70 svoj gumb skriva za volanom. Nenavadno pa je, da obračanje gumba Volva v drugo smer ne ugasne motorja. Mehanski avtomatski izbirnik prestav s fiksnimi položaji morda ni najbolj moderna zasnova, vendar ne pušča dvoma o tem, katera prestava je vklopljena. Vsi trije avtomobili uporabljajo talno nameščene stopalke za plin.
Volvo S60: Vozni Vtisi
Presenetljivo se S60 vozi z jasno BMW-jevemu podobnim značajem. Kontrola vleke je natančna, menjave prestav niso pretirano mehke, obesitev pa se z izboklinami spopada z odpornostjo, absorbira kratke valove, ne da bi pustila karoseriji nihati. Teža volana se opazno povečuje s hitrostjo, odzivi na krmilne vnose pa so precej natančni — čeprav reaktivna sila slabi v ostrih ovinkih. Nagib karoserije je minimalen. V celoti se voznostni značaj nagiba proti „športnemu”. Kompromis je hrup: S60 je tukaj najbolj hrupen avtomobil, z opaznim hrupom pnevmatik na grobem asfaltu že pri 40 km/h. Odpuščeno vam bo, če dvakrat preverite, ali niste v BMW-ju.
BMW 320d: Vozni Vtisi
Prava bavarska limuzina je užitek za vsakogar, ki ljubi vožnjo. Sedite nizko v udobnem sedežu, ki mu manjka nastavljiva ledvena opora, vendar vam omogoča zoženje stranskih blazin naslonjala — standardna oprema, skupaj z volanom manjšega premera in debelejšim obročem kot pri Volvu. Levi komolec pa se počuti nekoliko tesno, izbirni digitalni instrumentni skupek pa je dovolj nepraktičen, da bi namesto njega priporočili prikazovalnik head-up. V primerjavi so grafika in funkcionalnost G70 preprostejši.
Čeprav se izenači s 190 KM Volva, BMW-jev dizelski štirivaljni motor zagotavlja 100 N·m več navora. Edina pripomba je pol sekunde zamude pri speljevanju. Ko pa je enkrat v gibanju, 320d prehiti oba tekmeca, gnan z močnim, tihim prenosom navora. Avtomatski menjalnik ni popolnoma brezhiben, vendar so njegove menjave gladkejše kot pri S60 ali G70. Pustite sistem start/stop vklopljen in dizelski motor bo pri ponovnem zagonu vibriral, skoraj kot obrabljeno ležišče motorja. Občutek zaviranja je podoben med BMW-jem in Volvom: kratek hod stopalke z odločnim, prožnim prijemom.
Čeprav volan potrebuje skoraj tri polne obrate od enega konca do drugega, se nikoli ne zdi počasen, prav tako ni prelahek — pri seriji 3 se napor stopnjuje bolj logično, tudi v ovinkih. Dosledna teža volana otežuje zaznavanje začetka zdrsa, vendar je ta točka pri normalni vožnji še vedno daleč; ravnotežje med podkrmiljenjem in prekrmiljenjem je fino uravnano. Kot bi lahko pričakovali, ta bolj angažirana vodljivost prihaja na račun udobja vožnje, ki zaostaja za S60.
Osnovna obesitev z blažilniki, odvisnimi od amplitude, je dobro prilagojena za športno vlogo, za katero je zasnovana — ne bo dovolila velikim luknjam, da udarijo skozi kabino. Vožnja je zbita in trdna, vendar ne pričakujte vsedirektnega udobja prejšnje generacije serije 3. Tudi z izbirnim akustičnim vetrobranskim steklom, nameščenim na našem testnem vozilu, serija 3 ni posebej tiha: hrup s ceste prodira, prav tako brnenje njenih pnevmatik Run Flat — edinih te vrste v tem testu. Kljub temu glavna točka ostaja: tudi osnovni 320d dosega koherentno ravnovesje kot limuzina z jasno športnimi nameni, natanko tako, kot bi pričakovali od BMW-ja.
Genesis G70: Podrobnosti Notranjosti
Genesis postavlja G70 kot avto, ki razmišlja izven okvirjev, in obstaja več res izvirnih podrobnosti, ki to podpirajo. Znamka ne varčuje s kromiranimi detajli, vključno z ročaji vrat, čeprav varčuje pri senzorjih za brezkontaktni dostop — ti so nameščeni le na sprednjih vratih. Tudi osnovni model dobi oblogo iz umetnega usnja na sprednji plošči, čeprav to ne more povsem odvrniti pozornosti od poceni videti srebrnih notranjih gumbov in hladne modre ambientalne razsvetljave. Kovina okvira vrat ostaja razgaljena, vendar se vrata sama zapirajo s trdnejšim, razkošnejšim zvokom kot Volvo ali BMW, ki se oba zapirata s poceni ropotanjem, ki se zdi nenavadno neustrezno.
Volan je presenetljivo osnoven, s spolzkimi kontrolami v slogu bobna za avdio sistem in potovalni računalnik. Kljub temu bogato prešito sedežno oblazinjenje omogoča udobnejši voznikov položaj kot bolj ploščat, bolj upognjen profil, ki ga dobite v Volvu. In nekaj funkcij je v tej skupini ekskluzivno za G70:
- Prezračevani sprednji sedeži
- Električno nastavljiv volanski steber
Grafika zaslona je pri vseh treh precej dolgočasna. Infotainment sistem Volva je bolj funkcionalen od dveh na dotik osnovanih postavitev, medtem ko se BMW dejansko lažje upravlja zahvaljujoč vrtljivemu joystick krmilniku, kar pomeni, da med vožnjo ni treba segati in tapkati po na dotik občutljivih poljih. Izbirni sistem serije 3 (različica 7.0) si prav tako zasluži priznanje za resnično koristne podatke o prometu in zastojih v realnem času.
Genesis G70: Vozni Vtisi
Prvih nekaj kilometrov G70 daje občutek najbolj udobnega avtomobila od treh. V mestu je tih — pod pogojem, da izklopite simuliran zvok motorja, ki se predvaja skozi zvočnike (na voljo so tri različne možnosti za izbiro). Adaptivni blažilniki dobro opravljajo delo pri absorbiranju majhnih cestnih nepravilnosti in umirjanju gibanja karoserije na valovitih površinah. Ta vtis pa zbledi na daljših potovanjih: hitrosti na avtocesti prinesejo opazen aerodinamični hrup, zato dejansko ni tišji od BMW-ja na splošno, večje luknje na grobih regionalnih cestah pa proizvedejo dovolj nizkofrekvenčnega gibanja karoserije, da motijo občutljive želodce.
Če je Genesis ciljal na udobje, je nenavadno, da je G70 dobil tako hitro krmilno gred, ki potrebuje le 2,3 obrata od enega konca do drugega. Na hitri avtocesti ni sprostitve — pot morate nenehno popravljati, saj avto odstopa od črte, takoj ko se dotaknete volana. Poleg tega krmiljenje pobere nekaj parazitskega povratnega udarca skozi neenakomerne ovinke, obroč pa prenaša udarce neposredno s cestne površine. Vse to se zdi nekoliko živčno in napeto.
Odziv plina je podobno neskladen. Nežno pritisnite in avto se navdušeno premakne, vendar poskusite pospešiti iz vrtenja in skoraj vedno je najprej obotavljanje. Avtomatski menjalnik trmasto zadržuje višje prestave in zniža šele po premoru, z opaznim sunkom. Ti stopnjevani odzivi plina so neprijetni tako v prometu kot pri hitrostih na avtocesti. Kljub temu, da ima G70 7 konjskih moči več in 50 N·m več navora kot Volvo, se njegova realna zmogljivost zdi skromna. Tudi športni način ne popravi stvari — obesitev ostaja mehka, pospešek pa nelinearen — in kar je še slabše, avto se ob vsakem ponovnem zagonu ponastavi na način Comfort.
Cene, Garancija in Stroški Lastništva
Genesis ima nekaj jasnih prednosti: standardni pogon na vsa štiri kolesa in 15 cm svetle višine, v primerjavi s samo 13-14 cm pri tekmecih. Njegova začetna cena je resnično privlačna, zato večina kupcev gravitira k drugi stopnji opreme Elegance — niti BMW niti Volvo ne moreta doseči te cenovne točke. Kljub temu je malo razloga za plačilo več za višjo opremo pri avtomobilu, ki je zadaj tesen in se ne more odločiti, ali želi biti udoben ali športen. Testno vozilo, obremenjeno z opcijami po premium ceni, se preprosto ne izplača, ne glede na to, kako dobro je opremljeno.
Končna Sodba: Katero Limuzino Bi Morali Izbrati?
Privlačnost BMW-ja je jasna: je vrhunska izbira za vsakogar, ki resnično ljubi vožnjo — čeprav to prinaša resnično cenovno premijo. Dejansko je kmalu po zaključku tega testa BMW napovedal, da bo od novembrske proizvodnje naprej 320d na voljo le v izvedbi s pogonom na vsa štiri kolesa xDrive s paketom M Sport. Volvo S60 Inscription s pogonom na sprednja kolesa je nekoliko bolj dostopen, vendar glede na to, kako dobro je opremljen, tisto, kar resnično zmede, ni cena — temveč to, kako daleč odstopa od tradicionalnih vrednot Volva. Instinktivno bi pričakovali tiho, mehko obešeno vožnjo od švedske limuzine, pa vendar je to opis, ki tukaj bolje ustreza Genesisu kot Volvu. Res nenavadno.
Hiter Povzetek Primerjave
- Najboljši za ljubitelje vožnje: BMW 320d — ostro vodenje, močan navor, vendar najdražja možnost in ni več na voljo s pogonom na sprednja kolesa.
- Najboljši kompromis med vrednostjo in udobjem: Genesis G70 — standardni pogon na vsa štiri kolesa, privlačna začetna cena, prostorne lastnosti prtljažnika, kot so zložljivi sedeži, vendar tesna kabina in nedosleden odziv plina.
- Najboljši prostor v kabini in vsakodnevno udobje: Volvo S60 — najprostornejša notranjost, najbolj gladka vožnja in presenetljivo BMW-ju podobno vodenje, izravnano s cestnim hrupom in nerodnim, na dotik zaslona močno naslonjenim vmesnikom.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Objavljeno junij 01, 2023 • 12m za branje
