Volvo S60 vs BMW 320d vs Genesis G70: qaysi oʻrta oʻlchamli sedan gʻalaba qozonadi?

190 ot kuchiga ega Volvo S60 T4 Volvoning eng soʻnggi sedanining eng mashhur versiyasiga aylanib bormoqda. Uning raqiblari yonida qanday koʻrinishini koʻrish uchun biz uni ikki mutlaqo boshqacha raqib bilan yuzma-yuz qoʻydik: premium sport sedanining meʼyori boʻlgan BMW 3 Series va haqiqatan ham hamyonbop muqobil boʻlgan Genesis G70. Asosiy benzinli 320i bu sinov uchun hali mavjud boʻlmaganligi sababli, biz standart shassi va minimal opsiyalarga ega 320d dan foydalandik — garchi suratga olish uchun uni M Sport paketi bilan 330 ga almashtirdik, chunki sinov 320d avtomobilining tana qoplamasi bahsli edi. Oʻsha M Sport avtomobili keyinchalik ham foydali boʻladi, biz Volvoning koʻproq “haydovchiga yoʻnaltirilgan” tomoni haqida gaplashganimizda.

Volvo qishga eng yaxshi tayyorlangan: raqib modellarda mavjud boʻlmagan chiroq yuvgichlari va oynani isitishni buyurtma qilishingiz mumkin. Bu yerda iqlim nazorati eng nozik tarzda ishlaydi. Biroq, toʻliq gʻildirakli haydash faqat T5 (249 ot kuchi) versiyasi uchun mavjud.

Tashqi dizayn va qurilish sifati

Mening didimga koʻra, “Oltmishliklar” oilasining eng jozibali vakili aslida V60 Cross Country universalidir. Uning yonida — hatto BMW yoki kamroq anʼanaviy Genesis yonida ham — S60 sedani biroz soddaroq va ikkinchi darajali koʻrinadi. Koʻzni tortadigan yagona tafsilot uning oʻziga xos chiroq naqshi: ikki uch tishli nayza yoki “E3” harflari sifatida oʻqilishi mumkin boʻlgan naqsh. Eshiklar birinchi urinishda toʻgʻri yopilishi uchun mustahkam, ongli turtkini talab qiladi. Ichkarida dizayn konservativ, ammo materiallar sifati haqiqatan ham taʼsirli: boshqaruv panelidagi yogʻoch bezak opsiya emas, standart, garchi havo deflektorlarini boshqaradigan tugmalar qimmat koʻrinsa-da, teginganda biroz arzon his qilinadi.

BMWda umumiy koʻrish maydoni torroq, ammo uning oynalarida qoplamani kengaytiruvchi chekka zonalar bor. Volvoda bu faqat chap tomonda mavjud, ammo oynalar ustunlarga oʻrnatilgan, minimal toʻsiq yaratadi. S60 va BMWda yuvgich purkagichlari tozalagich qoʻllarida, G70da esa anʼanaviy yelpigʻich turidagi purkagichlar bor.

Ichki qism, boshqaruvlar va boshqaruv panelining joylashuvi

BMWning band boshqaruv panelidan soʻng, Volvoning oddiy raqamli asbob paneli yengillik: u nina bilan analog oʻlchagichlarni taqlid qiladi va oʻrganishga deyarli hech narsa kerak emas. Yagona istisno ikkinchi darajali funksiyalarni boshqarishda sensorli ekranning haddan tashqari roli: oʻrindiq isitishini yoki havo aylanishini yoqish uchun kamida ikki qadam kerak, bu esa eʼtiborni yoʻldan chalgʻitadi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, bu ideal emas.

Boy va yuqori sifatli ichki qismda kutilmagan narsa rul gʻildiragidagi ishlamaydigan tugmalar — moslashuvchan kruiz nazoratini boshqarish uchun belgilangan. Ikki tezlikli oyna koʻtargichlari silliq va jimgina ishlaydi.

Orqa gʻildirakli va toʻliq gʻildirakli haydash raqiblaridan farqli oʻlaroq, Volvo koʻndalang joylashtirilgan dvigatelli oldingi gʻildirakli haydash platformasida qurilgan. Bu joylashuv ehtimol S60 nima uchun ichkarida boshqa ikkalasidan koʻra kengroq his qilinishini tushuntiradi. 185 sm dan baland odam bir xil boʻyli haydovchi orqasida tizzasiga bir oz joy bilan, boshi shiftga tegsa ham, orqada oʻtira oladi.

Dizayn hiylalari yoʻqligi sababli men Volvoning asboblarini eng muvaffaqiyatli deb hisoblayman. Markaziy “planshet” haddan tashqari koʻp masʼuliyatni oʻz zimmasiga oladi va menyu tashkiloti mantiqdan mahrum.

Kabina hajmi va yuk boʻlimini taqqoslash

Uchtasi orasida joy va kirish imkoniyati sezilarli darajada farq qiladi:

BMW 320d — eshikning baland boʻsagʻasi tufayli kirish qiyinroq, torroq oyoq joyi bilan; baland yoʻlovchilarning oyoqlari oʻrindiq orqasiga bosiladi.
Genesis G70 — haqiqatan ham tor, kam oyoq va tizza joyi bilan, va arzon bezakli eng kichik, yuklash uchun eng qiyin yuk boʻlimi bilan.
Volvo S60 — uchtasi orasidagi eng keng kabina, garchi uning yuk boʻlimi ikkinchi oʻringa chiqadi, chunki elektr bilan boshqariladigan qopqoq taklif qilinmaydi.

Menga S60 dvigatelining markaziy konsoldagi diskni aylantirish orqali ishga tushishi yoqadi. BMWning ishga tushirish tugmasi oʻsha joyda, ammo oʻxshash koʻrinadigan boshqaruvlar orasida yoʻqoladi, G70 esa oʻz tugmasini rul gʻildiragi orqasiga yashiradi. Biroq, Volvoning diskini qarama-qarshi tomonga aylantirish dvigatelni oʻchirmasligi gʻalati. Belgilangan pozitsiyalarga ega mexanik avtomatik uzatma selektori eng zamonaviy dizayn boʻlmasligi mumkin, ammo qaysi uzatma tanlanganligi haqida hech qanday shubha qoldirmaydi. Uchala avtomobil ham polga oʻrnatilgan tezlatgich pedallaridan foydalanadi.

Volvoning uzun 20 000 km xizmat oraligʻi faqat yiliga bu masofani haqiqatan ham haydashi mumkin boʻlganlar uchun qimmatlidir. BMWning bort kompyuteri xizmat oraliqlarini avtomatik hisoblaydi, ammo ular 15 000 km yoki bir yarim yildan oshib keta olmaydi. Genesisda belgilangan jadval bor — yiliga bir marta yoki 15 000 km.

Volvo S60: haydash taassurotlari

Kutilmaganda, S60 aniq BMWga oʻxshash xarakter bilan haydaydi. Tortishish nazorati aniq, uzatma oʻzgarishlari juda yumshoq emas va osma notekisliklarni mustahkamlik bilan boshqaradi, qisqa toʻlqinlarni yutib, tanani chayqalishga yoʻl qoʻymaydi. Rul ogʻirligi tezlik bilan sezilarli darajada oshadi va rul buyruqlariga reaksiya juda aniq — garchi keskin burilishlarda reaktiv kuch kamayadi. Tana qiyshayishi minimal. Umuman olganda, haydash xarakteri “sportga” moyil. Buning narxi shovqin: S60 bu yerda eng shovqinli avtomobil, dagʻal asfaltda 40 km/soatdan boshlab gʻildiraklarning sezilarli gʻuvillashi bilan. BMWda emasligingizni yana bir bor tekshirsangiz, kechiriladi.

BMW oʻrindiqlari sport uslubida: ular yon tomonlar va sonlarda kuchli qoʻllab-quvvatlash beradi. Genesis oʻrindiqlari qulay, chunki ular tanani yumshoq quchoqlaydi. 185 sm dan baland har kimga shved oʻrindiqlarida qulay oʻtirish qiyin boʻladi, chunki orqaning yuqori qismi yelka suyaklariga bosadi.

BMW 320d: haydash taassurotlari

Haqiqiy Bavariya sedani — haydashni yoqtiradigan har kim uchun zavq. Siz sozlanadigan bel tayanchi boʻlmagan tor oʻrindiqda past oʻtirasiz, ammo u orqaning yon boʻlsterlarini toraytirishga imkon beradi — standart jihoz, xuddi Volvodan kichikroq diametrli va qalinroq gardishli rul gʻildiragi kabi. Biroq, chap tirsak biroz siqilgan his qilinadi va ixtiyoriy raqamli asbob paneli shu qadar noqulayki, biz uning oʻrniga bosh usti displeyini tavsiya qilamiz. Taqqoslaganda, G70 grafikasi va funksionalligi soddaroq.

Uchala sedanda ham orqada tor. Volvo oyoqlarga bir oz koʻproq joy qoldiradi, Genesis esa umuman yoʻq. Yoʻlovchilarning tizzalari oldingi oʻrindiqlar orqasiga tegmasligi uchun, uchala avtomobil ham oldingi oʻrindiqlar orqasida qattiq plastikdan foydalanadi.

Volvo bilan bir xil 190 ot kuchiga qaramay, BMWning dizel toʻrt silindrli dvigateli 100 N·m koʻproq aylanish momenti beradi. Yagona shikoyat harakatlanish paytida yarim soniyalik kechikish. Biroq, harakatga tushgandan soʻng, 320d kuchli, jim aylanish momenti oqimi bilan boshqarilib, ikkala raqibni ham ortda qoldiradi. Avtomatik uzatma toʻliq nuqsonsiz emas, ammo uning oʻzgarishlari S60 yoki G70nikidan silliqroq. Ishga tushirish/toʻxtatish tizimini yoqilgan holda qoldiring — va dizel qayta ishga tushganda titraydi, deyarli eskirgan dvigatel qoʻshimchasi kabi. Tormozlash hissi BMW va Volvoda oʻxshash: mustahkam, elastik ushlash bilan qisqa pedal harakati.

Lazer-fosfor uzoq nurli ixtiyoriy LED chiroqlari faqat toʻliq zulmatda yuqori tezlikda yonadi.

Rul chetdan chetgacha deyarli uchta toʻliq aylanish olsa-da, u hech qachon jonsiz his qilinmaydi va juda yengil ham emas — 3 Seriesda kuch burilishlarda ham mantiqiyroq oshadi. Barqaror rul ogʻirligi sirpanish boshlanishini his qilishni qiyinlashtiradi, ammo oddiy haydashda bu lahza hali uzoq; kam burilish va ortiqcha burilish oʻrtasidagi muvozanat nozik sozlangan. Kutilganidek, bu koʻproq hayajonli boshqaruv haydash qulayligi hisobiga keladi, u S60dan pastroq.

BMWning oldingi kabinasi yelkalarda biroz tor. Boshqa tomondan, faqat shu yerda iqlim nazorati uchta zonaga boʻlingan — va bu standart sifatida. Biroq, kichik tugmalar bilan iqlimni boshqarish noqulay.

Amplitudaga bogʻliq amortizatorlarga ega asosiy osma unga belgilangan sport roli uchun yaxshi sozlangan — u katta chuqurlarni kabinaga urishga yoʻl qoʻymaydi. Haydash mustahkam va qattiq, ammo oldingi avlod 3 Seriesining yoʻlni yutuvchi qulayligini kutmang. Bizning sinov avtomobilimizga oʻrnatilgan ixtiyoriy akustik oynaga qaramay, 3 Series ayniqsa jim emas: koʻcha shovqini ichkariga kiradi, shuningdek Run Flat gʻildiraklaridan gʻuvillash ham — bu sinovdagi yagona bunday gʻildiraklar. Shunga qaramay, asosiy xulosa oʻz qiymatini saqlab qoladi: hatto asosiy 320d ham aniq sport niyatiga ega sedan sifatida uygʻun muvozanatni topadi, xuddi BMWdan kutganingizdek.

BMW asboblarining past axborot qiymati tezlik cheklagichi mavjudligi bilan qisman qoplanadi. Tasodifan tezlik chegarasidan oshib ketishdan xavotirlanish shart emas. Raqiblar faqat kruiz nazoratni taklif qiladi. 7.0 media tizimi sinovda eng yaxshisi, ammo koʻp turadi.

Genesis G70: ichki qism tafsilotlari

Genesis G70 ni quti tashqarisida fikrlaydigan avtomobil sifatida joylashtiradi va buni isbotlash uchun bir qancha haqiqatan ham original tafsilotlar bor. Brend eshik tutqichlari, shu jumladan xrom bezakda ziqnalik qilmaydi, garchi kalitsiz kirish sensorlarida pul tejaydi — ular faqat oldingi eshiklarga oʻrnatilgan. Hatto asosiy model ham boshqaruv panelida sunʼiy teri bezagini oladi, garchi u arzon koʻrinadigan kumush rangdagi kabina tugmalari va sovuq koʻk atrof-muhit yoritilishidan eʼtiborni toʻliq chalgʻita olmaydi. Eshik ramkasining metali ochiq qoladi, ammo eshiklarning oʻzi Volvo yoki BMWdan koʻra mustahkamroq, qimmatroq tovush bilan yopiladi, ular ikkalasi ham gʻalati tarzda nomunosib arzon shaqirlash bilan yopiladi.

Genesis oʻn tana rangini tanlashni taklif qiladi, Volvo oʻn uchtani. BMW 3 Seriesning rang gammasi dvigatelga bogʻliq, 10 dan 17 ranggacha oʻzgaradi. Uchalasida ham jonli, yorqin ranglar bor — koʻk, qizil va hokazo.

Rul hayratlanarli darajada sodda, audio tizim va bort kompyuteri uchun sirpanuvchi baraban turidagi boshqaruvlar bilan. Ayni paytda, yaxshi shakllangan oʻrindiq Volvoda oladigan tekisroq, koʻproq egilgan profildan koʻra qulayroq holatga imkon beradi. Va bu guruhda bir nechta xususiyat G70 uchun eksklyuziv:

Shamollatiladigan oldingi oʻrindiqlar
Elektr tarzda sozlanadigan rul ustuni

BMW va Genesisning qulflanmaydigan selektorlari sabr talab qiladi. G70da uzatmalarni faqat qoʻl bilan pedallar orqali oʻzgartirish mumkin, ammo ular baʼzan faqat har ikkinchi marta javob beradi. Volvoning richagi hech qanday shikoyat uygʻotmaydi.

Ekran grafikasi hamma joyda ancha xira. Volvoning multimedia tizimi ikki sensorli tizim orasida koʻproq funksional, va BMW aylanuvchi joystik boshqaruvchisi tufayli haqiqatan ham boshqarish uchun soddaroq, yaʼni haydash paytida sensorli maydonlarga qoʻl choʻzib bosish shart emas. 3 Seriesning ixtiyoriy tizimi (7.0 versiyasi) ham real vaqtdagi haqiqatan foydali trafik va tirbandlik maʼlumotlari uchun maqtovga loyiq.

Sizningcha — qaysi avtomobilning dizayni koʻrinishida tezroq eskiradi? Menimcha, koreyaniki. Chunki BMW va Volvo sinovdan oʻtgan mavzuning variantlari, Genesis esa faqat hammani rozi qilishga harakat qiladi.

Genesis G70: haydash taassurotlari

Birinchi bir necha kilometrda G70 uchtasi orasida eng qulay avtomobil sifatida his qilinadi. U shaharda jim — dinamiklar orqali ijro etiladigan simulyatsiya qilingan dvigatel tovushini oʻchirsangiz (tanlash uchun uchta turli variant bor). Moslashuvchan amortizatorlar yoʻlning kichik notekisliklarini yaxshi yutadi va toʻlqinlarda tana harakatlarini tinchlantiradi. Bu taassurot uzoq safarlarda yoʻqoladi: avtomagistralda sezilarli aerodinamik shovqin paydo boʻladi, shuning uchun umuman olganda u haqiqatan BMWdan jimroq emas, va dagʻal mintaqaviy yoʻllardagi kattaroq chuqurlar sezgir oshqozonni bezovta qilish uchun yetarli past chastotali tana harakatlarini hosil qiladi.

Ochiq rangdagi ichki qism birinchi qishgacha aʼlo koʻrinadi. Genesisda eng yoqimli kabina hidi bor. Butunlay yangi avtomobilda tozalagichlar dahshatli ishlaydi, iflos chiziqlar qoldiradi. Ming kilometrdan ortiq sinovdan soʻng ham ular hali toʻgʻri oʻrnashmagan.

Agar Genesis qulaylikni maqsad qilgan boʻlsa, G70 chetdan chetgacha atigi 2,3 aylanish talab qiladigan bunday tez rul reykasini olgani gʻalati. Avtomagistralda dam olib boʻlmaydi — yoʻnalishni doimiy toʻgʻrilash kerak, chunki rulga biroz tegishingiz bilan avtomobil yon tomonga uloqtiriladi. Bundan tashqari, rul notekis burilishlarda biroz parazit reaksiyani ushlaydi va gardish zarbalarni bevosita yoʻl yuzasidan uzatadi. Bularning hammasi biroz sarosima va asabiy his qilinadi.

G70 asboblarining mayda raqamlashtirilishi noqulay. Haydash rejimlarini oʻzgartirish markaziy displeyning rang sxemasini oʻzgartiradi. “Pan-koreys” media tizimi ommaviy bozor uchun yomon emas, ammo premium brend maqomiga daʼvo qiluvchi Genesis uchun emas.

Gaz reaksiyasi ham xuddi shunday nomuvofiq. Yumshoq bosing — va avtomobil xohish bilan oldinga siljiydi, ammo harakatdan tezlashtirishga harakat qiling — va deyarli har doim avval ikkilanish boʻladi. Avtomatik uzatmalar qutisi oʻjarlik bilan yuqori uzatmalarni ushlab turadi va ularni faqat pauzadan soʻng, sezilarli silkinish bilan pasaytiradi. Bu bosqichma-bosqich gaz reaksiyalari tirbandlikda ham, avtomagistralda ham yoqimsiz. Garchi G70da Volvodan 7 ot kuchi koʻproq va 50 N·m koʻproq aylanish momenti boʻlsa-da, uning haqiqiy koʻrsatkichlari kamtar his qilinadi. Sport rejimi ham vaziyatni tuzatmaydi — osma yumshoq qoladi, va tezlashuv chiziqli emas — va bundan ham yomoni, avtomobil har safar qayta ishga tushganda Comfort rejimiga qaytadi.

Yuk boʻlimida yetakchi BMW, chunki unda zaxira gʻildirak yoʻq. Oxirgisi G70, torroq yuk teshigi bilan, garchi buklanadigan orqa oʻrindiq orqalari bu yerda boshqa ikki sedandan farqli oʻlaroq qoʻshimcha toʻlovsiz taklif qilinadi. Faqat Volvo uchun (oʻngda) qoʻlsiz ochiladigan elektr bilan boshqariladigan yuk qopqogʻini buyurtma qilib boʻlmaydi.

Narx, kafolat va egalik xarajatlari

Genesisning bir nechta aniq afzalliklari bor: standart toʻliq gʻildirakli haydash va raqiblarning atigi 13-14 sm ga qarshi 15 sm yer tozaligi. Uning boshlangʻich narxi haqiqatan jozibali, shuning uchun koʻpchilik xaridorlar ikkinchi darajali Elegance bezakiga moyil — na BMW, na Volvo bu narx bilan raqobatlasha oladi. Ayni paytda, orqada tor va qulay boʻlishni yoki sport boʻlishni hal qila olmaydigan avtomobilning yuqoriroq bezaki uchun ortiqcha toʻlashning maʼnosi kam. Premium narxdagi boy jihozlangan sinov avtomobili qanchalik yaxshi jihozlangan boʻlmasin, shunchaki arzimaydi.

BMW kafolati yurish cheklovisiz ikki yil davom etadi. Genesis toʻrt yilni taklif qiladi, u ham cheksiz yurish bilan, garchi baʼzi komponentlar va tugunlarda cheklovlar bor. Volvo S60 ni uch yil yoki 100 000 km qamrab oladi.

Yakuniy qaror: qaysi sedanni tanlash kerak?

BMWning jozibasi aniq: bu haydashni haqiqatan yoqtiradigan har kim uchun eng yaxshi tanlov — garchi buning uchun haqiqatan koʻproq toʻlash kerak. Aslida, bu sinov tugagandan koʻp oʻtmay, BMW noyabr ishlab chiqarishidan boshlab 320d faqat M Sport paketi bilan xDrive toʻliq gʻildirakli haydash konfiguratsiyasida taklif qilinishini eʼlon qildi. Oldingi gʻildirakli haydash Volvo S60 Inscription biroz hamyonbop, ammo u qanchalik yaxshi jihozlanganini hisobga olsak, haqiqatan hayratlanarli narsa narx emas — balki u anʼanaviy Volvo qadriyatlaridan qanchalik uzoqlashishidir. Instinktiv tarzda siz shved sedanidan jim, yumshoq ressorlangan haydashni kutasiz, ammo bu taʼrif bu yerda Volvodan koʻra Genesisga koʻproq mos keladi. Gʻalati, shunday emasmi.

Tezkor qiyosiy xulosa

Haydash ishqibozlari uchun eng yaxshisi: BMW 320d — oʻtkir boshqaruv, kuchli aylanish momenti, ammo eng qimmat variant va endi oldingi gʻildirakli haydash sifatida mavjud emas.
Narx va qulaylik oʻrtasidagi eng yaxshi murosa: Genesis G70 — standart toʻliq gʻildirakli haydash, jozibali boshlangʻich narx, buklanadigan oʻrindiqlar kabi koʻp qirrali yuk xususiyatlari, ammo tor kabina va nomuvofiq gaz reaksiyasi.
Kabina hajmi va kundalik qulaylikda eng yaxshisi: Volvo S60 — eng keng ichki qism, eng yumshoq haydash va hayratlanarli darajada BMWga oʻxshash boshqaruv, u yoʻl shovqini va band, haddan tashqari yuklangan sensorli ekran interfeysi bilan muvozanatlashadi.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

By Anton Belikov

Published July 13, 2026 • 13m to read