Den 190-hestekræfters Volvo S60 T4 ser ud til at blive den mest populære version af Volvos nyeste sedan. For at se hvordan den klarer sig, satte vi den op mod to meget forskellige rivaler: BMW 3-serien, målestokken for premium sportssedaner, og Genesis G70, et virkelig overkommeligt alternativ. Da den basale benzin-320i endnu ikke var tilgængelig til denne test, brugte vi en 320d med standardchassis og minimale ekstraudstyr — dog byttede vi til fotos med en 330 med M Sport-pakken, da 320d’s testbil bar en kontroversiel bilfolie. Den M Sport-bil kommer også til nytte senere, når vi taler om den mere “førerorienterede” side af Volvo.
Eksteriørdesign og Byggekvalitet
Efter min smag er det mest attraktive medlem af “Sixty”-familien faktisk stationcar-versionen V60 Cross Country. Ved siden af den — og selv ved siden af BMW’en eller den mindre konventionelle Genesis — ser S60-sedanen lidt kedelig og sekundær ud. Den ene detalje, der fanger øjet, er forlygtesignaturen: et mønster, der enten kan læses som to trefork eller bogstaverne “E3”. Dørene kræver et fast, bevidst smæk for at lukke korrekt første gang. Indvendigt er designet konservativt, men materialekvaliteten er virkelig imponerende: træpanelet på frontpanelet er standard, ikke ekstraudstyr, selvom betjeningen af ventilationsåbningerne føles dyr, men lidt billig ved berøring.
Kabine, Betjening og Instrumentbrættets Layout
Efter BMW’ens indviklede instrumentbræt er Volvos enkle digitale instrumentklynge en lettelse — den efterligner analoge målere med visere, og der er ikke meget at vænne sig til. Den eneste undtagelse er berøringsskærmens overdrevne rolle i styringen af sekundære funktioner: at tænde for sædevarme eller luftrecirkulation kræver mindst to trin, hvilket trækker opmærksomheden væk fra vejen. Det er ikke ideelt set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt.
I modsætning til sine baghjuls- og firehjulstrukne rivaler kører Volvoen på en forhjulstrukket platform med tværmonteret motor. Denne opbygning forklarer sandsynligvis, hvorfor S60’en føles mere rummelig indvendigt end de to andre. Nogen højere end 185 cm kan sidde bag en fører af samme højde med et lille knæmellemrum, selv hvis deres hoved strejfer loftbeklædningen.
Sammenligning af Kabineplads og Bagagerum
Plads og adgang varierer mærkbart på tværs af de tre:
- BMW 320d – Sværere at komme ind i på grund af en høj dørtærskel, med snævrere benplads; højere passagerers ben presser mod ryglænet.
- Genesis G70 – Virkelig trang, med lidt plads til fødder eller knæ, og det mindste, sværest at læsse bagagerum med billige materialer.
- Volvo S60 – Den mest rummelige kabine af de tre, selvom dens bagagerum lander på andenpladsen simpelthen fordi et eldrevet låg ikke tilbydes.
Jeg kan lide, hvordan S60’s motor starter med en drejning af en knap på midterkonsollen. BMW’ens startknap sidder samme sted, men blandes ind blandt lignende betjeninger, mens G70’en gemmer sin knap bag rattet. Underligt nok slukker det ikke motoren at dreje Volvos knap den anden vej. Den mekaniske automatiske gearvælger med faste positioner er måske ikke det mest moderne design, men den efterlader ingen tvivl om, hvilket gear der er indkoblet. Alle tre biler bruger gulvmonterede speederpedaler.
Volvo S60: Køreindtryk
Overraskende nok kører S60’en med en tydeligt BMW-lignende karakter. Trækkraftkontrollen er præcis, gearskift er ikke for bløde, og affjedringen håndterer bump med modstandsdygtighed og absorberer korte bølger uden at lade karrosseriet vippe. Styrevægten øges mærkbart med hastigheden, og reaktionerne på styreinput er ret præcise — selvom den reaktive kraft aftager i skarpe sving. Karrosserikrængning er minimal. Samlet set hælder køreoplevelsen mod “sportslig”. Prisen er støj: S60’en er den mest støjende bil her, med mærkbar dæklarm på grov asfalt fra så lidt som 40 km/t. Man kan tilgives for at tjekke to gange, om man ikke er i en BMW.
BMW 320d: Køreindtryk
En ægte bayersk sedan er en fornøjelse for alle, der elsker at køre. Man sidder lavt i et snævert sæde, der mangler justerbar lændestøtte, men lader dig indsnævre sidebolsterne på ryglænet — standardudstyr sammen med et ratt med mindre diameter og tykkere krans end Volvos. Venstre albue føles dog lidt trang, og det ekstraudstyrs digitale instrumentklynge er upraktisk nok til, at vi vil anbefale et head-up-display i stedet. Til sammenligning er G70’s grafik og funktionalitet enklere.
Selvom BMW’ens dieselfirecylinder matcher Volvos 190 hk, leverer den 100 Nm mere drejningsmoment. Den eneste klage er en halvsekunds forsinkelse ved start. Men når den først er i gang, trækker 320d’en fra begge rivaler, drevet af stærk og stille momentlevering. Automatgearkassen er ikke helt sømløs, men dens gearskift er mere jævne end S60’s eller G70’s. Lad start/stop-systemet være aktiveret, og dieselmotoren ryster ved genstart, næsten som en slidt motorophæng. Bremsefølelsen er ens mellem BMW og Volvo: kort pedalvej med et fast, robust bid.
Selvom rattet kræver næsten tre hele omgange fra anslag til anslag, føles det aldrig sløvt, og det er heller ikke for let — på 3-serien opbygges kraften mere logisk, også gennem sving. Den konsistente styrevægt gør det svært at mærke begyndelsen af en udskridning, men det punkt er stadig langt væk ved normal kørsel; balancen mellem understyring og overstyring er finjusteret. Som forventet kommer denne mere engagerende håndtering på bekostning af kørekomforten, som halter efter S60’en.
Grundaffjedringen med amplitudeafhængige støddæmpere er godt afstemt til den sportslige rolle, den er designet til — den vil ikke lade store huller banke igennem kabinen. Kørslen er tæt og fast, men forvent ikke den altomfattende komfort fra den tidligere generation af 3-serien. Selv med det ekstraudstyrs akustiske forrudeglas monteret på vores testbil er 3-serien ikke særlig stille: gadestøj trænger igennem, ligesom brummen fra dens Run Flat-dæk — de eneste af slagsen i denne test. Alligevel holder hovedpointen: selv den basale 320d opnår en sammenhængende balance som en sedan med klart sportslige hensigter, præcis som man ville forvente af en BMW.
Genesis G70: Interiørdetaljer
Genesis positionerer G70’en som bilen, der tænker uden for boksen, og der er en række virkelig originale detaljer, der bakker det op. Mærket sparer ikke på krombeslag, herunder dørhåndtagene, selvom det sparer penge på nøglefri adgangssensorer — de er kun monteret på fordørene. Selv basismodellen får kunstlæderbeklædning på frontpanelet, selvom det ikke helt kan aflede opmærksomheden fra de billigt følende sølvknapper i kabinen og det kolde blå ambientelys. Dørrammens metal er efterladt blotlagt, men selve dørene lukker med en mere solid, mere luksuriøs lyd end enten Volvo eller BMW, som begge lukker med en billig raslen, der virker mærkeligt malplaceret.
Rattet er overraskende simpelt, med glatte trommelstyle-betjeninger til lydsystemet og turcomputeren. Når det er sagt, tillader det rigt quiltede sæde en mere behagelig køreposition end den fladere, mere krumme profil, man får i Volvoen. Og et par funktioner er eksklusive for G70 i denne gruppe:
- Ventilerede forsæder
- Elektrisk justerbar ratstamme
Skærmgrafikken er kedelig på tværs af feltet. Volvos infotainmentsystem er det mere funktionelle af de to berøringsbaserede opsætninger, mens BMW’en faktisk er lettere at betjene takket være dens roterende joystick-controller, hvilket betyder, at man ikke behøver at række ud og pikke på berøringsfølsomme felter under kørslen. Det ekstraudstyrs 3-serie-system (version 7.0) fortjener også ros for sine virkelig nyttige realtids trafik- og trængselsdata.
Genesis G70: Køreindtryk
De første par kilometer føles G70’en som den mest komfortable bil af de tre. Den er stille i byen — forudsat at man slukker for den simulerede motorlyd, der spilles gennem højttalerne (der er tre forskellige muligheder at vælge imellem). De adaptive støddæmpere gør et godt stykke arbejde med at absorbere små vejuregelmæssigheder og dæmpe karrosseribevægelser over bølgede overflader. Det indtryk falmer på længere ture: motorvejshastigheder medfører mærkbar aerodynamisk støj, så den er faktisk ikke stillere end BMW’en samlet set, og større huller på ujævne landeveje frembringer nok lavfrekvent karrosseribevægelse til at forstyrre følsomme maver.
Hvis Genesis sigtede efter komfort, er det underligt, at G70’en fik så hurtig en styretøjsstang, der kun kræver 2,3 omgange fra anslag til anslag. Der er ingen afslapning på en hurtig motorvej — man skal konstant korrigere banen, da bilen skyder af sted fra linjen, i det øjeblik man rører rattet. Oveni det opsamler styringen noget parasitisk tilbageslag gennem ujævne sving, og fælgen overfører stød direkte fra vejoverfladen. Det hele føles lidt nervøst og anspændt.
Speederrespons er ligeledes usammenhængende. Tryk forsigtigt, og bilen bevæger sig ivrigt af sted, men prøv at accelerere fra en rullende start, og der er næsten altid en tøven først. Automatgearkassen holder stædigt højere gear og skifter først ned efter en pause, med et mærkbart ryk. Disse trinvise speederreaktioner er ubehagelige både i trafik og ved motorvejshastigheder. På trods af at G70’en har 7 flere hestekræfter og 50 flere Nm drejningsmoment end Volvoen, føles dens virkelige ydeevne beskeden. Sportstilstand løser heller ikke tingene — affjedringen forbliver blød, og accelerationen forbliver ikke-lineær — og for at gøre det værre nulstiller bilen til Comfort-tilstand, hver gang den genstartes.
Priser, Garanti og Ejeromkostninger
Genesis har nogle klare fordele: standard firehjulstræk og 15 cm frihøjde, sammenlignet med kun 13-14 cm hos sine rivaler. Dens startpris er virkelig attraktiv, hvilket er grunden til, at de fleste købere trækker mod den næste udstyrsniveau Elegance — hverken BMW eller Volvo kan matche det prisniveau. Når det er sagt, er der lidt grund til at betale mere for en højere udstyrsvariant på en bil, der er trang bagi og ikke kan beslutte, om den vil være komfortabel eller sportslig. En tungt optioneret testbil til en høj pris er simpelthen ikke pengene værd, uanset hvor godt udstyret den er.
Endelig Dom: Hvilken Sedan Bør Du Vælge?
BMW’ens appel er klar: den er det ultimative valg for alle, der virkelig elsker at køre — selvom det kommer med en reel prispræmie. Faktisk, kort tid efter denne test var afsluttet, annoncerede BMW, at fra novemberproduktionen ville 320d’en kun blive tilbudt i firehjulstrukken xDrive-udgave med M Sport-pakken. Den forhjulstrukne Volvo S60 Inscription er lidt mere overkommelig, men i betragtning af hvor godt udstyret den er, er det ikke rigtig prisen, der forvirrer — det er, hvor langt den afviger fra Volvos traditionelle værdier. Man ville instinktivt forvente en stille, blødt affjedret kørsel fra en svensk sedan, og alligevel er det en beskrivelse, der passer bedre på Genesis end på Volvo her. Mærkeligt, sandelig.
Hurtigt Sammenligningsresumé
- Bedst til køreentusiaster: BMW 320d — skarp håndtering, stærkt drejningsmoment, men den dyreste mulighed og ikke længere tilgængelig med forhjulstræk.
- Bedste værdi- og komfortkompromis: Genesis G70 — standard firehjulstræk, attraktiv startpris, rummelige bagagerumsfunktioner som sammenklappelige sæder, men trang kabine og inkonsistent speederrespons.
- Bedste kabineplads og daglig komfort: Volvo S60 — mest rummelige interiør, jævneste kørsel og overraskende BMW-lignende håndtering, opvejet af vejstøj og en besværlig, berøringsskærmtung grænseflade.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Udgivet juni 01, 2023 • 12m at læse
