Volvo S60 T4 me 190 kuaj-fuqi po shndërrohet në versionin më të popullarizuar të limuzinës më të re të Volvo-s. Për të parë se si qëndron, e vumë përballë dy rivalëve shumë të ndryshëm: BMW Seria 3, standardi i limuzinave premium sportive, dhe Genesis G70, një alternativë vërtet e përballueshme. Meqë modeli bazë me benzinë 320i nuk ishte ende i disponueshëm për këtë test, përdorëm një 320d me shasi standarde dhe opsione minimale — megjithëse për fotografitë vendosëm një 330 me paketën M Sport, sepse makina e provës 320d kishte një mbështjellje trupi të diskutueshme. Ajo makina M Sport na hyn në punë edhe më vonë, kur flasim për anën më “të përqendruar te shoferi” të Volvo-s.
Dizajni i jashtëm dhe cilësia e ndërtimit
Për shijen time, anëtari më tërheqës i familjes “Sixty” është në të vërtetë karroceria V60 Cross Country. Pranë saj — dhe madje pranë BMW-së apo Genesis-it më pak konvencional — limuzina S60 duket paksa e thjeshtë dhe dytësore. Detaji i vetëm që të bie në sy është nënshkrimi i fenerëve: një model që lexohet ose si dy tridentë ose si shkronjat “E3”. Dyert duhen përplasur me forcë dhe qëllim që të mbyllen si duhet herën e parë. Brenda, dizajni është konservator, por cilësia e materialeve është vërtet mbresëlënëse: veshja prej druri në panelin e përparmë është standarde, jo opsion, ndonëse kontrollet e ajrimit duken të shtrenjta por paksa të lira në prekje.
Brendia, kontrollet dhe paraqitja e tablosë
Pas tablosë së ngarkuar të BMW-së, grupi i thjeshtë dixhital i instrumenteve te Volvo është një lehtësim — imiton matësit analogë me gjilpëra dhe ka pak gjëra për t’u mësuar. Përjashtimi i vetëm është roli i tepruar i ekranit me prekje në kontrollin e funksioneve dytësore: ndezja e ngrohjes së ndenjëseve ose e riqarkullimit të ajrit kërkon të paktën dy hapa, gjë që të shkëput vëmendjen nga rruga. Kjo nuk është ideale nga këndvështrimi i sigurisë.
Ndryshe nga rivalët e saj me tërheqje të pasme dhe të katërta, Volvo ecën mbi një platformë me tërheqje të përparme dhe motor të montuar tërthorazi. Ky konfigurim ndoshta shpjegon pse S60 ndihet më e gjerë brenda se dy të tjerat. Dikush më i gjatë se 185 cm mund të ulet pas një shoferi po aq të gjatë me një hapësirë të vogël te gjunjët, edhe pse koka i prek tavanin.
Krahasimi i hapësirës në kabinë dhe bagazhit
Hapësira dhe qasja ndryshojnë dukshëm mes të treve:
- BMW 320d – Më e vështirë për t’u hyrë për shkak të pragut të lartë të derës, me hapësirë më të ngushtë për këmbët; këmbët e pasagjerëve më të gjatë shtypen te shpina e ndenjëses.
- Genesis G70 – Vërtet e ngushtë, me pak hapësirë për këmbët apo gjunjët, dhe me bagazhin më të vogël e më të vështirë për t’u ngarkuar me veshje të lirë.
- Volvo S60 – Kabina më e gjerë e të treve, ndonëse bagazhi i saj zë vendin e dytë thjesht sepse nuk ofrohet kapak me hapje elektrike.
Më pëlqen se si motori i S60 ndizet me një rrotullim të një çelësi në konsolën qendrore. Butoni i ndezjes së BMW-së ndodhet në të njëjtin vend, por shkrihet mes kontrolleve që duken të ngjashme, ndërsa G70 e fsheh butonin pas timonit. Çuditërisht, megjithatë, rrotullimi i çelësit të Volvo-s në drejtimin tjetër nuk e fik motorin. Përzgjedhësi mekanik i marsheve me pozicione fikse mund të mos jetë dizajni më në modë, por nuk lë dyshim se cili mars është i angazhuar. Të tria makinat përdorin pedale të gazit të montuara në dysheme.
Volvo S60: Përshtypjet e drejtimit
Për habi, S60 drejtohet me një karakter dukshëm të ngjashëm me BMW-në. Kontrolli i tërheqjes është i saktë, ndërrimet e marsheve nuk janë tepër të buta, dhe pezullimi i përballon gropat me elasticitet, duke thithur valët e shkurtra pa e lënë karrocerinë të lëkundet. Pesha e timonit rritet dukshëm me shpejtësinë, dhe reagimet ndaj komandave të timonit janë mjaft të sakta — megjithëse forca reaktive bie në kthesat e mprehta. Animi i karrocerisë është minimal. Në përgjithësi, karakteri i drejtimit anon nga “sportiviteti”. Kompromisi është zhurma: S60 është makina më e zhurmshme këtu, me gjëmim të dukshëm të gomave në asfalt të vrazhdë që nga vetëm 40 km/h. Do të ju falej po ta rikontrollonit se s’jeni në një BMW.
BMW 320d: Përshtypjet e drejtimit
Një limuzinë vërtet bavareze është kënaqësi për këdo që e do drejtimin. Ulesh ulët në një ndenjëse të ngushtë që i mungon mbështetja e rregullueshme e mesit, por të lejon të ngushtosh mbështetëset anësore në shpinore — pajisje standarde, bashkë me një timon me diametër më të vogël dhe buzë më të trashë se ai i Volvo-s. Bërryli i majtë ndihet paksa i ngushtuar, megjithatë, dhe grupi dixhital opsional i instrumenteve është aq i papërshtatshëm sa do të rekomandonim një ekran head-up në vend të tij. Për krahasim, grafika dhe funksionaliteti i G70 janë më të thjeshta.
Megjithëse përputh 190 kf-të e Volvo-s, motori dizel katërcilindrik i BMW-së jep 100 N·m më shumë çift rrotullues. E vetmja ankesë është një vonesë prej gjysmë sekonde në nisje. Pasi vihet në lëvizje, megjithatë, 320d kalon përpara të dy rivalëve, i shtyrë nga një dorëzim çifti i fuqishëm dhe i qetë. Transmetimi automatik nuk është krejtësisht i papërmbajtur, por ndërrimet e tij janë më të buta se ato të S60 apo G70. Lëre sistemin start/stop të aktivizuar dhe dizeli dridhet në rindezje, gati si një mbajtëse motori e konsumuar. Ndjesia e frenimit është e ngjashme mes BMW-së dhe Volvo-s: udhëtim i shkurtër i pedales me kapje të fortë e elastike.
Ndonëse timoni bën gati tri rrotullime të plota nga skaji në skaj, kurrë nuk ndihet i plogësht, dhe as tepër i lehtë — te Seria 3, përpjekja rritet më logjikisht, përfshirë nëpër kthesa. Pesha e qëndrueshme e timonit e bën të vështirë të ndiesh fillimin e një rrëshqitjeje, por ai pikë është ende larg në drejtim normal; ekuilibri mes nëndrejtimit dhe mbidrejtimit është akorduar imët. Siç pritet, ai drejtim më tërheqës vjen me koston e komoditetit të udhëtimit, i cili mbetet pas atij të S60.
Pezullimi bazë, me amortizatorë të varur nga amplituda, është gjykuar mirë për rolin sportiv për të cilin është projektuar — nuk i lejon gropat e mëdha të goditin nëpër kabinë. Udhëtimi është i dendur dhe i fortë, por mos prit komoditetin gjithërrugor të Serisë 3 të gjeneratës së mëparshme. Edhe me xhamin e përparmë akustik opsional të vendosur në makinën tonë të provës, Seria 3 nuk është veçanërisht e qetë: zhurma e rrugës hyn, sikurse edhe gjëmimi nga gomat Run Flat — gomat e vetme të tilla në këtë test. Megjithatë, mësimi kryesor mbetet: edhe 320d bazë arrin një ekuilibër koherent si limuzinë me synime qartazi sportive, pikërisht siç do të prisje nga një BMW.
Genesis G70: Detajet e brendisë
Genesis e pozicionon G70-në si makinën që mendon jashtë kutisë, dhe ka një sërë detajesh vërtet origjinale për ta mbështetur këtë. Marka nuk kursen te veshja me krom, përfshirë te dorezat e dyerve, ndonëse kursen para te sensorët e hyrjes pa çelës — ata janë vendosur vetëm te dyert e përparme. Edhe modeli bazë merr veshje prej lëkure artificiale në panelin e përparmë, ndonëse kjo nuk arrin dot ta shpërqendrojë vëmendjen nga butonat e brendshëm argjendtë që duken të lirë dhe ndriçimi i ftohtë blu i ambientit. Metali i kornizës së derës lihet i zbuluar, por vetë dyert mbyllen me një tingull më solid e më elegant se ai i Volvo-s apo BMW-së, të cilat të dyja mbyllen me një zhurmë të lirë që është çuditërisht jashtë vendit.
Timoni është çuditërisht bazë, me kontrolle rrëshqitëse të tipit tambur për sistemin audio dhe kompjuterin e udhëtimit. Megjithatë, ndenjësja e pasur me kapitone lejon një pozicion drejtimi më komod se profili më i sheshtë e më i kërrusur që merr te Volvo. Dhe disa veçori janë ekskluzive për G70-në në këtë grup:
- Ndenjëse të përparme të ajrosura
- Kolonë timoni e rregullueshme elektrikisht
Grafika e ekraneve është në anën e zbehtë kudo. Sistemi i argëtimit të Volvo-s është më funksionali mes dy konfigurimeve me prekje, ndërsa BMW në të vërtetë është më i lehtë për t’u operuar falë kontrolluesit të tij rrotullues xhojstik, që do të thotë se nuk të duhet të zgjatesh e të prekësh fusha të ndjeshme ndaj prekjes gjatë drejtimit. Sistemi opsional i Serisë 3 (versioni 7.0) meriton gjithashtu lëvdata për të dhëna vërtet të dobishme në kohë reale për trafikun dhe bllokimet.
Genesis G70: Përshtypjet e drejtimit
Për kilometrat e parë, G70 ndihet si makina më komode e të treve. Është e qetë nëpër qytet — me kusht që të fikësh tingullin e simuluar të motorit që përcillet nëpër altoparlantë (ka tri opsione të ndryshme për të zgjedhur). Amortizatorët adaptivë bëjnë punë të mirë duke thithur papërsosuritë e vogla të rrugës dhe duke qetësuar lëvizjet e karrocerisë mbi valëzime. Kjo përshtypje zbehet në udhëtime më të gjata: shpejtësitë e autostradës sjellin zhurmë të dukshme aerodinamike, kështu që në përgjithësi nuk është më e qetë se BMW, dhe gropat më të mëdha në rrugët e vrazhda rajonale prodhojnë lëvizje trupore me frekuencë të ulët sa mjaftojnë të trazojnë stomakët e ndjeshëm.
Nëse Genesis synonte komoditetin, është e çuditshme që G70 mori një timon kaq të shpejtë, që kërkon vetëm 2,3 rrotullime nga skaji në skaj. Nuk ka çlodhje në një autostradë të shpejtë — duhet të korrigjosh vazhdimisht trajektoren, pasi makina fluturon jashtë vije sapo prek timonin. Përveç kësaj, timoni kap disa kickback parazitar nëpër kthesa të pabarabarta, dhe buza përcjell goditje drejtpërdrejt nga sipërfaqja e rrugës. Gjithçka ndihet paksa e sikletshme e nervoze.
Reagimi i gazit është po aq i shkëputur. Shtyp butë dhe makina niset me dëshirë, por provo të përshpejtosh nga një nisje në lëvizje dhe gati gjithmonë ka një ngurrim fillimisht. Ndërrimi automatik i marsheve mban me kokëfortësi marshet e larta dhe zbret vetëm pas një pauze, me një hop të dukshëm. Ato reagime të gazit hap-pas-hapi janë të pakëndshme si në trafik ashtu edhe në shpejtësitë e autostradës. Megjithëse G70 ka 7 kuaj-fuqi më shumë dhe 50 N·m më shumë çift rrotullues se Volvo, performanca e tij në botën reale ndihet modeste. Regjimi Sport nuk i rregullon gjërat as ai — pezullimi mbetet i butë dhe përshpejtimi mbetet jolinear — dhe për ta bërë punën edhe më keq, makina rikthehet në regjimin Comfort sa herë rindizet.
Çmimet, garancia dhe kostot e pronësisë
Genesis ka disa avantazhe të qarta: tërheqja standarde në të katër rrotat dhe 15 cm distancë nga toka, krahasuar me vetëm 13-14 cm te rivalët. Çmimi i tij fillestar është vërtet tërheqës, prandaj shumica e blerësve anojnë nga niveli i dytë Elegance — as BMW e as Volvo nuk mund ta përputhin atë pikë çmimi. Megjithatë, ka pak arsye për të paguar më shumë për një nivel më të lartë të një makine që është e ngushtë nga pas dhe nuk vendos dot nëse do të jetë komode apo sportive. Një makinë prove e ngarkuar me opsione me çmim premium thjesht nuk ia vlen, sado e pajisur mirë të jetë.
Vendimi përfundimtar: Cilën limuzinë duhet të zgjidhni?
Tërheqja e BMW-së është e qartë: është zgjedhja përfundimtare për këdo që e do vërtet drejtimin — ndonëse kjo vjen me një kosto reale premium. Në fakt, pak pas përfundimit të këtij testi, BMW njoftoi se duke filluar nga prodhimi i nëntorit, 320d do të ofrohej vetëm në variantin me tërheqje në të katër rrotat xDrive me paketën M Sport. Volvo S60 Inscription me tërheqje të përparme është paksa më e përballueshme, por duke pasur parasysh sa mirë e pajisur është, ajo që të hutron nuk është vërtet çmimi — është sa larg largohet nga vlerat tradicionale të Volvo-s. Do të prisje instinktivisht një udhëtim të qetë e me susta të buta nga një limuzinë suedeze, e megjithatë ky është një përshkrim që i shkon më mirë Genesis-it sesa Volvo-s këtu. Vërtet e çuditshme.
Përmbledhje e shpejtë krahasuese
- Më e mira për entuziastët e drejtimit: BMW 320d — drejtim i mprehtë, çift i fuqishëm, por opsioni më i shtrenjtë dhe nuk ofrohet më me tërheqje të përparme.
- Kompromisi më i mirë vlerë-komoditet: Genesis G70 — tërheqje standarde në të katër rrotat, çmim fillestar tërheqës, veçori të gjera bagazhi si ndenjëse të palosshme, por një kabinë e ngushtë dhe reagim i çrregullt i gazit.
- Më e mira për hapësirë kabine dhe komoditet të përditshëm: Volvo S60 — brendia më e gjerë, udhëtimi më i butë dhe drejtim çuditërisht i ngjashëm me BMW-në, i balancuar nga zhurma e rrugës dhe një ndërfaqe e ngarkuar me ekran prekjeje.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publikuar Qershor 01, 2023 • 13m për të lexuar
