Volvo S60 ਬਨਾਮ BMW 320d ਬਨਾਮ Genesis G70: ਕਿਹੜੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਸੇਡਾਨ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ?

190 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੀ Volvo S60 T4 Volvo ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਰਮਨਪਿਆਰਾ ਵਰਜ਼ਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ: BMW 3 Series, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ Genesis G70, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਟਰੋਲ 320i ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀ 320d ਵਰਤੀ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ੀ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ M Sport ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀ 330 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ 320d ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਡੀ ਰੈਪਿੰਗ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ। ਉਹ M Sport ਕਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Volvo ਦੇ ਵਧੇਰੇ “ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ” ਪੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਅਨੁਸਾਰ, “ਸੱਠ” ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅਸਲ ਵਿੱਚ V60 Cross Country ਇਸਟੇਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ BMW ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਰੰਪਰਾਗਤ Genesis ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ — S60 ਸੇਡਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਾਦੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਇਸ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪੈਟਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੋ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਂ “E3” ਅੱਖਰਾਂ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸੁਚੇਤ ਧੱਕੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਮਹਿੰਗੇ ਦਿਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਛੂਹਣ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਸਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ

BMW ਦੇ ਭਰੇ-ਭਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Volvo ਦਾ ਸਾਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਹੈ: ਇਹ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ: ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕਦਮ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, Volvo ਇੱਕ ਅਗਲੇ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਆੜਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਸ਼ਾਇਦ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ S60 ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਕੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਦਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹੇ।

ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਤੁਲਨਾ

ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ:

• BMW 320d — ਉੱਚੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰ ਵੜਨਾ ਔਖਾ, ਤੰਗ ਪੈਰ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ; ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਦਬਦੇ ਹਨ।
• Genesis G70 — ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਪੈਰ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਟਰੰਕ ਨਾਲ।
• Volvo S60 — ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਟਰੰਕ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਢੱਕਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ S60 ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਘੁਮਾ ਕੇ ਕਿਵੇਂ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMW ਦਾ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਉਸੇ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ G70 ਆਪਣਾ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ Volvo ਦੇ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਫਲੋਰ-ਮਾਊਂਟਿਡ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।

Volvo S60: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਅਚਾਨਕ, S60 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ BMW ਵਰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਦਿੱਤੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਭਾਅ “ਸਪੋਰਟੀ” ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ੋਰ ਹੈ: S60 ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਖੁਰਦਰੇ ਪਿੱਚ ‘ਤੇ 40 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੂੰਜ ਨਾਲ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ BMW ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

BMW 320d: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਬਵੇਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ — ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੱਕ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਬਿਲਕੁਲ Volvo ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਰਿਮ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਂਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, G70 ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਦੀ ਹੈ।

Volvo ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ 190 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 100 N·m ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੱਧੇ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 320d ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਚੁੱਪ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਾਅ S60 ਜਾਂ G70 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ। ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ — ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵਾਂਗ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ BMW ਅਤੇ Volvo ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਸਖ਼ਤ, ਲਚਕੀਲੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਸਫ਼ਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਘੁਮਾਅ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਜਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ — 3 Series ‘ਤੇ ਬਲ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਸਥਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਲ ਅਜੇ ਦੂਰ ਹੈ; ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸੂਖਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ S60 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ-ਨਿਰਭਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਸ ਸਪੋਰਟੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਇਹ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਵਾਰੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ 3 Series ਦੇ ਸੜਕ ਨਿਗਲਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਧੁਨੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 3 Series ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ Run Flat ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵੀ — ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੁੱਖ ਸਿੱਟਾ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਬੁਨਿਆਦੀ 320d ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਇਕਸਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ BMW ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।

Genesis G70: ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ

Genesis G70 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੀਹ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਸੋਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੌਲਿਕ ਵੇਰਵੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ‘ਤੇ ਕੰਜੂਸੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਕਸੈੱਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ‘ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤੇ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਂਦੀ ਰੰਗ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਠੰਢੀ ਨੀਲੀ ਐਂਬੀਐਂਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਧਾਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖ਼ੁਦ Volvo ਜਾਂ BMW ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ, ਮਹਿੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਖੜਖੜਾਹਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੀਬ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਦਾ ਹੈ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਤਿਲਕਵੇਂ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨਾਲ। ਨਾਲ ਹੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀਟ Volvo ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਤਲ, ਵਧੇਰੇ ਝੁਕੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ G70 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ:

• ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
• ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ

ਸਕ੍ਰੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਰ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਫਿੱਕੇ ਹਨ। ਦੋ ਟੱਚ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ Volvo ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਜੌਇਸਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੱਚ ਖੇਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਹੱਥ ਵਧਾ ਕੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। 3 Series ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿਸਟਮ (ਵਰਜ਼ਨ 7.0) ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਜਾਮ ਡੇਟਾ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

Genesis G70: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ G70 ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਹੈ — ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਜਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਕਲੀ ਇੰਜਣ ਆਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ (ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ)। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਧਿਆਨਯੋਗ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ BMW ਨਾਲੋਂ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੇਟ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀ ਹਰਕਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ Genesis ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ G70 ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 2.3 ਘੁਮਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ — ਲਗਾਤਾਰ ਰਾਹ ਸੁਧਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੂਹਣ ‘ਤੇ ਹੀ ਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਮਾਨ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਮ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਝਟਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਘਬਰਾਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ — ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਲਦੀ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ — ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਝਿਜਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧਿਆਨਯੋਗ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅਵਾਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਮ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਿਯ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ G70 ਵਿੱਚ Volvo ਨਾਲੋਂ 7 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੱਧ ਅਤੇ 50 N·m ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਾਧਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Sport ਮੋਡ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ — ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬੁਰਾ, ਕਾਰ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ‘ਤੇ Comfort ਮੋਡ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤ, ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਖ਼ਰਚੇ

Genesis ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ: ਮਿਆਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 13-14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀ Elegance ਟ੍ਰਿਮ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ — ਨਾ ਤਾਂ BMW ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Volvo ਉਸ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਕਿ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਵੇ।

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਸੇਡਾਨ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

BMW ਦੀ ਖਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਹ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, BMW ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ, 320d ਸਿਰਫ਼ M Sport ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੇ xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਗਲੇ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ Volvo S60 Inscription ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਉਹ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ — ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ Volvo ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਚੁੱਪ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਡ ਕੀਤੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਵਰਣਨ ਇੱਥੇ Volvo ਨਾਲੋਂ Genesis ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ।

ਤੁਰੰਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਰ

• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: BMW 320d — ਤਿੱਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਰਕ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਗਲੇ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ।
• ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ: Genesis G70 — ਮਿਆਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ, ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਟਰੰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਰ ਤੰਗ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ।
• ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: Volvo S60 — ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ BMW ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ, ਵੱਧ ਭਰੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html