190마력의 볼보 S60 T4는 볼보의 최신 세단 중 가장 인기 있는 버전이 되고 있는 것으로 보인다. 성능을 확인하기 위해 우리는 이 차를 매우 다른 두 경쟁자와 맞붙였다: 프리미엄 스포츠 세단의 기준인 BMW 3시리즈와 진정으로 합리적인 대안인 제네시스 G70이다. 이번 테스트에는 기본 가솔린 320i가 아직 준비되지 않았기 때문에 표준 섀시와 최소한의 옵션을 갖춘 320d를 사용했다 — 다만 사진 촬영을 위해서는 320d 테스트카에 논란이 된 바디랩이 씌워져 있어 M 스포츠 패키지가 적용된 330으로 교체했다. 그 M 스포츠 차량은 나중에 볼보의 더욱 “운전자 중심적인” 측면에 대해 이야기할 때도 유용하게 쓰일 것이다.
외관 디자인과 제작 품질
내 취향으로는 “식스티” 패밀리에서 가장 매력적인 구성원은 사실 왜건인 V60 크로스컨트리다. 그 옆에 두면 — 심지어 BMW나 덜 전통적인 제네시스 옆에 두어도 — S60 세단은 다소 평범하고 부차적으로 보인다. 눈길을 끄는 유일한 디테일은 헤드라이트 시그니처다: 두 개의 삼지창 또는 문자 “E3″로 읽힐 수 있는 패턴이다. 문은 처음에 제대로 닫히려면 단호하고 의도적으로 세게 닫아야 한다. 내부는 디자인이 보수적이지만 소재의 품질은 정말 인상적이다: 프런트 패널의 우드 트림은 표준 사양이지 옵션이 아니며, 다만 통풍구 컨트롤은 고급스러워 보이지만 만졌을 때 다소 저렴하게 느껴진다.
실내, 조작계, 계기판 배치
BMW의 복잡한 계기판을 접한 후 볼보의 단순한 디지털 계기판은 안도감을 준다 — 바늘이 있는 아날로그 게이지를 모방하며, 적응할 것이 거의 없다. 유일한 예외는 보조 기능 제어에서 터치스크린의 지나친 역할이다: 시트 열선이나 공기 재순환을 켜려면 최소 두 단계가 필요해 도로에서 주의를 돌리게 된다. 안전상의 관점에서 이상적이지 않다.
후륜구동 및 사륜구동 경쟁자들과 달리, 볼보는 횡치형 엔진을 갖춘 전륜구동 플랫폼으로 주행한다. 이 구조는 아마도 S60이 다른 두 차보다 내부적으로 더 넓게 느껴지는 이유를 설명해 줄 것이다. 185cm 이상인 사람도 같은 키의 운전자 뒤에 작은 무릎 공간으로 앉을 수 있으며, 머리가 헤드라이너에 닿더라도 그렇다.
실내 공간과 트렁크 비교
세 차량 간 공간과 접근성은 눈에 띄게 다르다:
- BMW 320d – 도어 실이 높아 타기 어려우며, 레그룸이 더 좁다. 키가 큰 승객의 다리는 시트백에 눌린다.
- 제네시스 G70 – 정말로 비좁으며, 발이나 무릎 공간이 거의 없고, 저렴한 마감재를 갖춘 가장 작고 짐 싣기 가장 어려운 트렁크를 가지고 있다.
- 볼보 S60 – 세 차량 중 가장 넓은 실내를 갖추었지만, 트렁크는 전동식 리드가 제공되지 않는다는 이유만으로 2위에 그친다.
S60의 엔진이 센터 콘솔의 노브를 돌려서 시동이 걸리는 방식이 마음에 든다. BMW의 시동 버튼은 같은 위치에 있지만 비슷하게 생긴 조작계 사이에 섞여 있는 반면, G70은 스티어링 휠 뒤에 버튼을 숨긴다. 이상하게도 볼보의 노브를 반대 방향으로 돌려도 엔진이 꺼지지 않는다. 고정된 위치를 가진 기계식 자동 기어 선택기는 가장 유행하는 디자인은 아닐지 몰라도 어떤 기어가 걸려 있는지에 대해 의심의 여지를 남기지 않는다. 세 차량 모두 바닥에 장착된 가속 페달을 사용한다.
볼보 S60: 주행 인상
놀랍게도 S60은 확연히 BMW 같은 성격으로 주행한다. 트랙션 컨트롤은 정밀하고, 기어 변속은 지나치게 부드럽지 않으며, 서스펜션은 회복력을 가지고 요철을 처리해 차체를 흔들리게 하지 않고 짧은 파동을 흡수한다. 스티어링 무게는 속도에 따라 눈에 띄게 증가하고 조향 입력에 대한 반응은 상당히 정밀하다 — 다만 급커브에서는 반응력이 약해진다. 차체 롤은 최소한이다. 전체적으로 주행 성격은 “스포티함”으로 기운다. 그 대가는 소음이다: S60은 여기서 가장 시끄러운 차로, 시속 40km부터 거친 아스팔트에서 눈에 띄는 타이어 소음이 발생한다. BMW에 타고 있지 않은지 두 번 확인해도 이해할 수 있을 것이다.
BMW 320d: 주행 인상
진정한 바이에른식 세단은 운전을 사랑하는 모든 이에게 즐거움이다. 조절 가능한 요추 지지대는 없지만 등받이 사이드 볼스터를 좁힐 수 있는 딱 맞는 시트에 낮게 앉는다 — 이는 볼보보다 지름이 작고 림이 두꺼운 스티어링 휠과 함께 기본 사양이다. 다만 왼쪽 팔꿈치는 다소 비좁게 느껴지며, 옵션인 디지털 계기판은 충분히 불편해 헤드업 디스플레이를 대신 추천하고 싶을 정도다. 비교하자면 G70의 그래픽과 기능은 더 단순하다.
볼보의 190마력과 동등하지만, BMW의 디젤 4기통 엔진은 100N·m 더 많은 토크를 낸다. 유일한 불만은 출발 시 0.5초의 지연이다. 그러나 일단 움직이기 시작하면 320d는 강력하고 조용한 토크 전달로 두 경쟁자를 모두 앞선다. 자동변속기는 완전히 매끄럽지는 않지만 그 변속은 S60이나 G70보다 더 부드럽다. 스타트/스톱 시스템을 켜두면 디젤 엔진은 재시동 시 마치 마모된 엔진 마운트처럼 떨린다. 제동감은 BMW와 볼보 사이에서 비슷하다: 짧은 페달 이동과 확고하고 탄력 있는 제동력을 보인다.
스티어링 휠은 락투락까지 거의 3바퀴가 필요하지만 결코 둔하게 느껴지지 않으며, 지나치게 가볍지도 않다 — 3시리즈에서는 코너링을 포함해 노력이 더 논리적으로 쌓인다. 일관된 스티어링 무게는 슬라이드가 시작되는 시점을 느끼기 어렵게 만들지만, 그 지점은 일반 주행에서는 여전히 멀다. 언더스티어와 오버스티어 사이의 균형은 세밀하게 조율되어 있다. 예상할 수 있듯이, 그 더 몰입감 있는 핸들링은 승차감을 희생하는 대가로 얻어지며 이는 S60보다 뒤처진다.
진폭 의존형 쇼크 업소버를 갖춘 기본 서스펜션은 설계된 스포티한 역할에 잘 맞춰져 있다 — 큰 구덩이가 실내를 강타하도록 놔두지 않는다. 승차감은 조밀하고 탄탄하지만, 이전 세대 3시리즈의 올로드 편안함을 기대하지는 마라. 테스트 차량에 장착된 옵션인 방음 앞유리가 있어도 3시리즈는 특별히 조용하지 않다: 거리 소음이 스며들고, 이 테스트에서 유일한 종류인 런플랫 타이어의 웅웅거림도 마찬가지다. 그럼에도 핵심은 여전히 유효하다: 기본형 320d조차도 명확히 스포티한 의도를 가진 세단으로서 일관된 균형을 달성하며, 이는 BMW에게 기대할 수 있는 그대로다.
제네시스 G70: 실내 디테일
제네시스는 G70을 틀에서 벗어난 생각을 하는 차로 자리매김하고 있으며, 이를 뒷받침하는 진정으로 독창적인 디테일이 여럿 있다. 이 브랜드는 도어 핸들을 포함한 크롬 마감에 인색하지 않지만, 스마트키 센서에는 비용을 절감했다 — 이는 앞문에만 장착되어 있다. 베이스 모델조차 프런트 패널에 인조 가죽 마감을 갖추고 있지만, 이것이 저렴해 보이는 실버 실내 버튼과 차가운 파란색 앰비언트 라이팅에서 완전히 주의를 돌리지는 못한다. 도어 프레임의 금속은 노출된 채로 남아 있지만, 문 자체는 볼보나 BMW보다 더 견고하고 고급스러운 소리로 닫히며, 이 둘은 모두 이상하게 어울리지 않는 저렴한 덜거덕 소리로 닫힌다.
스티어링 휠은 놀랍도록 기본적이며, 오디오 시스템과 트립 컴퓨터를 위한 미끄러운 드럼 스타일 조작계를 갖추고 있다. 그럼에도 풍성하게 누빔 처리된 시트는 볼보에서 얻는 더 평평하고 구부정한 프로필보다 더 편안한 운전 자세를 가능하게 한다. 그리고 이 그룹에서 몇 가지 기능은 G70에만 있다:
- 통풍 앞좌석
- 전동 조절식 스티어링 컬럼
화면 그래픽은 전체적으로 다소 밋밋하다. 볼보의 인포테인먼트 시스템은 두 터치 기반 설정 중 더 실용적이며, BMW는 회전식 조이스틱 컨트롤러 덕분에 실제로 더 사용하기 쉬워 운전 중에 손을 뻗어 터치 감응 필드를 두드릴 필요가 없다. 옵션인 3시리즈 시스템(버전 7.0) 역시 정말 유용한 실시간 교통 및 정체 데이터로 인정받을 만하다.
제네시스 G70: 주행 인상
처음 몇 킬로미터 동안 G70은 세 차량 중 가장 편안한 차처럼 느껴진다. 스피커를 통해 재생되는 시뮬레이션 엔진 사운드를 끈다면(선택할 수 있는 세 가지 옵션이 있다) 도심에서는 조용하다. 어댑티브 댐퍼는 작은 도로 요철을 흡수하고 물결치는 노면 위에서 차체 움직임을 진정시키는 데 좋은 역할을 한다. 이 인상은 더 긴 주행에서는 희미해진다: 고속도로 속도에서는 눈에 띄는 공력 소음이 발생해 전반적으로 BMW보다 실제로 조용하지 않으며, 거친 지방 도로의 더 큰 구덩이는 예민한 위장을 자극할 만큼 충분한 저주파 차체 움직임을 만들어낸다.
제네시스가 편안함을 목표로 했다면, G70이 락투락까지 단 2.3바퀴만 필요한 그렇게 빠른 스티어링 랙을 얻은 것은 이상하다. 빠른 고속도로에서는 여유가 없다 — 스티어링 휠을 건드리는 순간 차가 차선을 벗어나기 때문에 끊임없이 경로를 수정해야 한다. 게다가 스티어링은 고르지 않은 커브에서 일부 기생적인 반동을 주워 담으며, 림은 도로 표면에서 오는 충격을 직접 전달한다. 이 모든 것이 다소 신경질적이고 긴장된 느낌을 준다.
가속 반응도 마찬가지로 일관성이 없다. 부드럽게 밟으면 차는 의욕적으로 움직이지만, 구르는 상태에서 가속을 시도하면 거의 항상 먼저 망설임이 있다. 자동변속기는 고집스럽게 높은 기어를 유지하다가 일시 정지 후에야 다운시프트하며, 눈에 띄는 덜컹임을 동반한다. 이러한 계단식 가속 반응은 교통 체증 속에서나 고속도로 속도에서나 모두 불쾌하다. G70이 볼보보다 7마력, 50N·m 더 많은 토크를 가지고 있음에도 불구하고 실제 성능은 소박하게 느껴진다. 스포츠 모드도 문제를 해결하지 못한다 — 서스펜션은 여전히 부드럽고 가속은 여전히 비선형적이다 — 게다가 더 안 좋은 것은, 재시동할 때마다 차가 컴포트 모드로 재설정된다는 점이다.
가격, 보증, 소유 비용
제네시스는 몇 가지 명확한 이점을 가지고 있다: 기본 사륜구동과 15cm의 지상고로, 경쟁 차종의 13-14cm에 비해 앞선다. 시작 가격이 정말 매력적이어서 대부분의 구매자가 두 번째 등급인 엘레강스 트림으로 향한다 — BMW도 볼보도 그 가격대에 맞출 수 없다. 그럼에도 불구하고 뒷좌석이 비좁고 편안함과 스포티함 사이에서 결정하지 못하는 차에 더 높은 트림을 위해 더 지불할 이유는 거의 없다. 프리미엄 가격에 옵션이 잔뜩 들어간 테스트 차량은 아무리 잘 갖춰져 있어도 그럴 가치가 없다.
최종 판단: 어떤 세단을 선택해야 할까?
BMW의 매력은 명확하다: 운전을 진정으로 사랑하는 모든 이에게 궁극적인 선택이다 — 다만 이는 실질적인 가격 프리미엄을 동반한다. 실제로 이 테스트가 끝난 직후 BMW는 11월 생산분부터 320d가 M 스포츠 패키지를 갖춘 사륜구동 xDrive 사양으로만 제공될 것이라고 발표했다. 전륜구동인 볼보 S60 인스크립션은 다소 더 저렴하지만, 얼마나 잘 갖춰져 있는지를 고려하면 실제로 혼란스러운 것은 가격이 아니라 볼보의 전통적 가치에서 얼마나 벗어났는가 하는 점이다. 스웨덴 세단이라면 본능적으로 조용하고 부드럽게 스프링이 잡힌 승차감을 기대하겠지만, 여기서는 오히려 볼보보다 제네시스에 더 잘 맞는 설명이다. 참으로 이상하다.
빠른 비교 요약
- 운전 애호가에게 최고: BMW 320d — 예리한 핸들링, 강력한 토크, 하지만 가장 비싼 옵션이며 더 이상 전륜구동으로 제공되지 않는다.
- 가치와 편안함 사이 최고의 절충안: 제네시스 G70 — 기본 사륜구동, 매력적인 시작 가격, 접이식 시트 같은 넓은 트렁크 기능을 갖추었지만 비좁은 실내와 일관성 없는 가속 반응을 가지고 있다.
- 최고의 실내 공간과 일상적인 편안함: 볼보 S60 — 가장 넓은 실내, 가장 부드러운 승차감, 놀랍도록 BMW 같은 핸들링을 갖추었지만 도로 소음과 번거로운 터치스크린 중심 인터페이스로 상쇄된다.
이것은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
게시 6월 01, 2023 • 읽기까지 6m 소요
