Die 190-perdekrag Volvo S60 T4 blyk die gewildste weergawe van Volvo se nuutste sedan te word. Om te sien hoe dit vergelyk, het ons dit teen twee baie verskillende mededingers opgestel: die BMW 3-Reeks, die maatstaf premium sportsedan, en die Genesis G70, ‘n werklik bekostigbare alternatief. Aangesien die basis-petrol 320i nog nie vir hierdie toets beskikbaar was nie, het ons ‘n 320d met ‘n standaardonderstel en minimale opsies gebruik — hoewel ons vir foto’s ‘n 330 met die M Sport-pakket ingesit het, aangesien die 320d se toetsvoertuig ‘n omstrede karrosserie-omslag gedra het. Daardie M Sport-voertuig kom later ook van pas wanneer ons oor die meer “bestuurdersgerigte” kant van die Volvo praat.
Eksterieurontwerp en Boukwaliteit
Na my smaak is die mees aantreklike lid van die “Sestig”-familie eintlik die V60 Cross Country-stasiewa. Langs dit — en selfs langs die BMW of die minder konvensionele Genesis — lyk die S60-sedan effens skraal en sekondêr. Die een oogvangende detail is die kopligtekening: ‘n patroon wat óf soos twee drietande óf die letters “E3” lyk. Die deure benodig ‘n ferm, doelbewuste klap om die eerste keer behoorlik te sluit. Binne is die ontwerp konserwatief, maar materiaalgehalte is werklik indrukwekkend: die houtafwerking op die voorpaneel is standaard, nie ‘n opsie nie, hoewel die lugventielkontroles duur voel maar effens goedkoop aan die aanraking is.
Interieur, Kontroles, en Paneelbord-uitleg
Na die BMW se ingewikkelde paneelbord is die Volvo se eenvoudige digitale instrumentgroep ‘n verligting — dit boots analoë meters met wysers na, en daar is min om aan gewoond te raak. Die enigste uitsondering is die aanraakskerm se buitensporige rol in die beheer van sekondêre funksies: om setelverwarming of lugresirkulasie aan te skakel, neem ten minste twee stappe, wat jou aandag van die pad af trek. Dit is nie ideaal uit ‘n veiligheidsoogpunt nie.
Anders as sy agter- en alwielaandrywing-mededingers, ry die Volvo op ‘n voorwielaandrywing-platform met ‘n dwarsgemonteerde enjin. Daardie uitleg verduidelik waarskynlik waarom die S60 ruimer binne voel as die ander twee. Iemand langer as 185 cm kan agter ‘n bestuurder van dieselfde lengte sit met ‘n klein knieopening, selfs al raak hul kop die dakbekleding.
Kajuitruimte en Bagasieruimte-vergelyking
Ruimte en toegang verskil merkbaar oor die drietal:
- BMW 320d – Moeiliker om in te klim weens ‘n hoë dorpel, met nouer beenruimte; langer passasiers se bene druk teen die rugleuning.
- Genesis G70 – Werklik benard, met min ruimte vir voete of knieë, en die kleinste, moeilikste-om-te-laai bagasieruimte met goedkoop afwerking.
- Volvo S60 – Die ruimste kajuit van die drie, hoewel sy bagasieruimte tweede plek beklee bloot omdat ‘n elektriese deksel nie aangebied word nie.
Ek hou daarvan hoe die S60 se enjin met ‘n draai van ‘n knop op die middelkonsole aanskakel. Die BMW se aanskakelknoppie sit op dieselfde plek maar smelt saam tussen soortgelyke-lykende kontroles, terwyl die G70 sy knoppie agter die stuurwiel wegsteek. Vreemd genoeg skakel die draai van die Volvo se knop in die ander rigting nie die enjin af nie. Die meganiese outomatiese ratkeuseskakelaar met vaste posisies is dalk nie die gewildste ontwerp nie, maar dit laat geen twyfel oor watter rat ingeskakel is nie. Al drie voertuie gebruik vloergemonteerde versnellerpedale.
Volvo S60: Ryindrukke
Verbasend genoeg ry die S60 met ‘n duidelik BMW-agtige karakter. Trekkrag-beheer is presies, ratwisselings is nie te sag nie, en die onderstel hanteer hobbels met veerkragtigheid, wat kort golwe absorbeer sonder om die bakwerk te laat swaai. Stuurgewig bou merkbaar op met spoed, en reaksies op stuurinsette is redelik akkuraat — hoewel reaktiewe krag afneem in skerp draaie. Bakwerkrol is minimaal. Oor die algemeen neig die ry-karakter na “sportief”. Die kompromie is geraas: die S60 is die luidste voertuig hier, met merkbare bandgeraas op growwe teer vanaf so min as 40 km/h. Jy sal verskoon word as jy dubbelcheck of jy nie in ‘n BMW is nie.
BMW 320d: Ryindrukke
‘n Werklik Beierse sedan is ‘n traktasie vir enigiemand wat van bestuur hou. Jy sit laag in ‘n knus setel wat geen verstelbare lendesteun het nie, maar wat jou toelaat om die sybolsters op die rugleuning te vernou — standaardtoerusting, saam met ‘n kleiner-deursnee, dikker-randstuurwiel as die Volvo s’n. Die linkerelmboog voel egter effens benard, en die opsionele digitale instrumentgroep is onvoldoende genoeg dat ons eerder ‘n kop-op-vertoning sou aanbeveel. Ter vergelyking is die G70 se grafika en funksionaliteit eenvoudiger.
Ten spyte daarvan dat dit die Volvo se 190 pk ewenaar, lewer die BMW se diesel-viersilinder 100 N·m meer wringkrag. Die enigste klagte is ‘n halwe sekonde vertraging vanaf stilstand. Eenmaal aan die beweeg, trek die 320d egter voor beide mededingers uit, aangedryf deur sterk, stille wringkraglewering. Die outomatiese ratkas is nie heeltemal naatloos nie, maar sy wisselings is gladder as dié van die S60 of G70. Laat die begin/stop-stelsel geaktiveer en die diesel bewe met herbegin, byna soos ‘n verslete enjinmontering. Remgevoel is soortgelyk tussen die BMW en Volvo: kort pedaalreis met ‘n ferm, veerkragtige greep.
Alhoewel die stuurwiel byna drie volle draaie van slot-tot-slot neem, voel dit nooit traag nie, en dit is ook nie te lig nie — op die 3-Reeks bou moeite meer logies op, insluitend deur draaie. Die konsekwente stuurgewig maak dit moeilik om die aanvang van ‘n glip te voel, maar daardie punt is steeds ver in normale ry-omstandighede; die balans tussen onderstuur en oorstuur is fyn afgestem. Soos verwag, kom daardie meer meesleurende hantering ten koste van rykomfort, wat agterbly by die S60 s’n.
Die basis-onderstel, met amplitude-afhanklike skokdempers, is goed beoordeel vir die sportiewe rol waarvoor dit ontwerp is — dit sal nie groot slaggate deur die kajuit laat dreun nie. Die rit is dig en ferm, maar moenie die alwegkomfort van die vorige generasie 3-Reeks verwag nie. Selfs met die opsionele akoestiese voorruit wat op ons toetsvoertuig gemonteer is, is die 3-Reeks nie besonder stil nie: straatgeraas kom in, sowel as gebrom van sy Run Flat-bande — die enigste sulke bande in hierdie toets. Tog hou die hoofboodskap stand: selfs die basis-320d bereik ‘n samehangende balans as ‘n sedan met duidelik sportiewe voornemens, presies soos jy van ‘n BMW sou verwag.
Genesis G70: Interieurdetails
Genesis posisioneer die G70 as die voertuig wat buite die boks dink, en daar is ‘n aantal werklik oorspronklike toetse om dit te staaf. Die handelsmerk bespaar nie op chroomafwerking nie, insluitend op die deurhandvatsels, hoewel dit geld bespaar op sleutellose-toegangsensors — hulle is slegs op die voordeure gemonteer. Selfs die basismodel kry kunsleerafwerking op die voorpaneel, hoewel dit nie heeltemal kan aflei van die goedkoop-voelende silwer interieurknoppies en koue blou omgewingsverligting nie. Die deurraam-metaal word onbedek gelaat, maar die deure self sluit met ‘n meer soliede, hoogklasgeluid as óf die Volvo s’n óf die BMW s’n, wat albei met ‘n goedkoop geklater sluit wat vreemd uit plek is.
Die stuurwiel is verbasend basies, met glibberige trommelstyl-kontroles vir die klankstelsel en reisrekenaar. Dit gesê, laat die ryklik-gestikte setel ‘n meer gemaklike bestuurposisie toe as die platter, meer geboë profiel wat jy in die Volvo kry. En ‘n paar kenmerke is eksklusief tot die G70 in hierdie groep:
- Geventileerde voorstoele
- Elektries verstelbare stuurkolom
Skermgrafika is deurgaans op die dowwe kant. Die Volvo se infotainment-stelsel is die meer funksionele van die twee aanraak-gebaseerde opstellings, terwyl die BMW eintlik makliker is om te bedien danksy sy draaibare joystick-beheerder, wat beteken jy hoef nie uit te reik en aan aanraak-sensitiewe velde te druk terwyl jy ry nie. Die opsionele 3-Reeks-stelsel (weergawe 7.0) verdien ook krediet vir werklik nuttige intydse verkeers- en opeenhopingsdata.
Genesis G70: Ryindrukke
Vir die eerste paar kilometers voel die G70 soos die gemaklikste voertuig van die drie. Dit is stil in die dorp — mits jy die gesimuleerde enjinklank wat deur die luidsprekers gepomp word, afskakel (daar is drie verskillende opsies om uit te kies). Die aanpasbare skokdempers doen ‘n goeie werk om klein padonreëlmatighede te absorbeer en bakwerkbewegings oor golwe te bedaar. Daardie indruk vervaag oor langer ritte: snelwegspoed bring merkbare aerodinamiese geraas in, so dit is nie eintlik stiller as die BMW oor die algemeen nie, en groter slaggate op growwe streekpaaie produseer genoeg laefrekwensie-bakwerkbeweging om sensitiewe mae van stryk te bring.
As Genesis vir gemak gemik het, is dit vreemd dat die G70 so ‘n vinnige stuurrak gekry het, wat slegs 2.3 draaie van slot-tot-slot benodig. Daar is geen ontspanning op ‘n vinnige snelweg nie — jy moet voortdurend die baan korrigeer, aangesien die voertuig van die lyn af skiet die oomblik wat jy die stuurwiel aanraak. Boonop tel die stuur ‘n bietjie parasitiese terugslag op deur ongelyke draaie, en die rand dra skokke reguit van die padoppervlak oor. Dit voel alles ‘n bietjie fussy en gespanne.
Versnellerrespons is soortgelyk onsamehangend. Trap saggies in en die voertuig beweeg gretig weg, maar probeer versnel vanaf ‘n rollende beginpunt en daar is byna altyd eers ‘n huiwering. Die outomatiese ratkas hou koppig hoër ratte en skakel eers na ‘n pouse af, met ‘n merkbare skok. Daardie stapgewyse versnellerresponsies is onaangenaam beide in verkeer en by snelwegspoed. Ten spyte daarvan dat die G70 7 meer perdekrag en 50 meer N·m wringkrag as die Volvo dra, voel sy werklike-wêreld-prestasie beskeie. Sportmodus regstel dinge ook nie — die onderstel bly sag en versnelling bly nie-lineêr — en om sake te vererger, herstel die voertuig na Gemak-modus elke keer as dit herbegin word.
Pryse, Waarborg, en Eienaarskapkoste
Die Genesis het ‘n paar duidelike voordele: standaard alwielaandrywing en 15 cm grondvryhoogte, vergeleke met net 13-14 cm by sy mededingers. Sy aanvangsprys is werklik aanloklik, en dis hoekom die meeste kopers na die tweede-vlak Elegance-afwerking neig — nóg BMW nóg Volvo kan daardie prysvlak ewenaar. Dit gesê, is daar min rede om meer te betaal vir ‘n hoër afwerking op ‘n voertuig wat benard is agter en nie kan besluit of dit gemaklik of sportief wil wees nie. ‘n Swaar-opsionele toetsvoertuig teen ‘n premiumprys is bloot nie die moeite werd nie, ongeag hoe goed toegerus dit is.
Finale Uitspraak: Watter Sedan Moet Jy Kies?
Die BMW se aanloklikheid is duidelik: dit is die uiteindelike keuse vir enigiemand wat werklik daarvan hou om te bestuur — hoewel dit teen ‘n werklike prys-premie kom. Trouens, kort na hierdie toets afgehandel is, het BMW aangekondig dat, met November-produksie, die 320d slegs in alwielaandrywing xDrive-gedaante met die M Sport-pakket aangebied sou word. Die voorwielaandrywing Volvo S60 Inscription is ‘n bietjie meer bekostigbaar, maar gegewe hoe goed toegerus dit is, is wat verwarrend is nie werklik die prys nie — dit is hoe ver dit afwyk van Volvo se tradisionele waardes. Jy sou instinktief ‘n stille, sag-geveerde rit van ‘n Sweedse sedan verwag, maar dit is ‘n beskrywing wat beter by die Genesis pas as by die Volvo hier. Vreemd, inderdaad.
Vinnige Vergelykingopsomming
- Beste vir ry-entoesiaste: BMW 320d — skerp hantering, sterk wringkrag, maar die duurste opsie en nie meer beskikbaar as voorwielaandrywing nie.
- Beste waarde- en gemakskompromie: Genesis G70 — standaard alwielaandrywing, aanloklike aanvangsprys, ruim bagasieruimtekenmerke soos omvoubare stoele, maar ‘n benarde kajuit en onbestendige versnellerrespons.
- Beste kajuitruimte en daaglikse gemak: Volvo S60 — ruimste interieur, gladste rit, en verrassend BMW-agtige hantering, opgeweeg deur padgeraas en ‘n fussy aanraakskerm-swaar koppelvlak.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Gepubliseer Julie 13, 2026 • 13m om te lees
