Volvo S60 vs BMW 320d vs Genesis G70: Sedan ukuran menengah endi sing menang?

Volvo S60 T4 sing nduweni tenaga 190 daya jaran dadi versi paling populer saka sedan paling anyar Volvo. Kanggo ndeleng kepiye dheweke jejer karo para pesaing, kita adhep-adhepan karo loro mungsuh sing beda banget: BMW 3 Series, tolok ukur sedan sporti premium, lan Genesis G70, alternatif sing pancen kaya regané. Amarga 320i bensin dhasar durung kasedhiya kanggo tes iki, kita nganggo 320d kanthi sasis standar lan opsi minimal — sanajan kita nggantèni karo 330 kanthi paket M Sport kanggo motrèt, amarga mobil tes 320d nduweni bungkus bodi sing kontroversial. Mobil M Sport kuwi bakal migunani uga mengko, nalika kita ngrembug babagan sisih Volvo sing luwih “fokus marang sopir”.

Volvo sing paling siyap kanggo mangsa adhem: sampeyan bisa pesen panyêmpròt lampu ngarep lan pemanas kaca ngarep, sing ora kasedhiya ing model pesaing. Kontrol iklim ing kene makarya kanthi cara sing paling alus. Nanging, penggerak papat rodha mung kasedhiya kanggo versi T5 (249 dp).

Desain njaba lan kualitas rakitan

Miturut selera kula, wakil sing paling narik kawigaten saka kulawarga “Sewidak” iku sejatiné èstat V60 Cross Country. Ing jejeré — lan malah jejer BMW utawa Genesis sing kurang tradhisional — sedan S60 katon rada prasaja lan nomer loro. Siji-sijiné detail sing narik mata yaiku pola lampu ngarep khasé: pola sing bisa diwaca minangka rong trisula utawa minangka aksara “E3”. Lawang mbutuhaké dorongan sing kuwat lan sengaja supaya nutup kanthi bener ing upaya pisanan. Ing njero, desainé konservatif, nanging kualitas bahané pancen nggumunake: hiasan kayu ing dhasbor iku standar, dudu opsi, sanajan tombol sing ngontrol deflektor hawa katon larang nanging krasa rada murah nalika didemek.

Total wewengkon pandeleng ing BMW luwih sempit, nanging kacané nduweni zona pinggir sing nggedhèkaké cakupan. Ing Volvo iki mung ana ing sisih kiwa, nanging kacané dipasang ing pilar, gawé alangan minimal. Ing S60 lan BMW, cucuk panyêmpròt ana ing lengen wiper, dene G70 nduweni cucuk kipas tradhisional.

Interior, kontrol, lan tata letak dhasbor

Sawisé dhasbor BMW sing rame, panel instrumen digital Volvo sing prasaja iku lega: dheweke niru alat ukur analog nganggo jarum, lan meh ora ana sing kudu dibiasakaké. Siji-sijiné pangecualian yaiku peran layar sentuh sing kakehan ing ngontrol fungsi sekunder: kanggo nguripaké pemanas jok utawa sirkulasi hawa, mbutuhaké paling ora rong langkah, sing narik kawigaten saka dalan. Saka sudut pandang keslametan, iki ora ideal.

Ing interior sing sugih lan berkualitas, kejut yaiku tombol sing ora aktif ing setir — dienggo kanggo ngontrol cruise control adaptif. Pangangkat jendela rong kacepetan makarya kanthi alus lan sepi.

Béda karo pesaing penggerak rodha mburi lan papat rodhané, Volvo dibangun ing platform penggerak rodha ngarep kanthi mesin sing dipasang malang. Tata letak iki mbokmenawa nerangaké kenapa S60 krasa luwih jembar ing njero tinimbang loro liyané. Wong sing luwih dhuwur saka 185 cm bisa lungguh ing mburi ing mburi sopir sing dhuwuré padha kanthi ruang dhengkul sing sithik, sanajan sirahé nyénggol payon.

Kula nganggep instrumen Volvo sing paling sukses amarga ora ana trik desain. “Tablet” tengah njupuk kakehan tanggung jawab, lan organisasi menu kurang logika.

Perbandingan ruang kabin lan bagasi

Ruang lan akses béda banget ing antarané telu iki:

BMW 320d — luwih angel mlebu amarga ambang lawang sing dhuwur, kanthi ruang sikil sing luwih sempit; sikil penumpang sing dhuwur nempel ing sandharan jok.
Genesis G70 — pancen sempit, kanthi ruang sikil lan dhengkul sing sithik, lan bagasi paling cilik, paling angel diisi, kanthi hiasan sing murah.
Volvo S60 — kabin paling jembar saka telu, sanajan bagasiné teka ing panggonan nomer loro mung amarga tutup sing dioperasi tenaga listrik ora ditawakaké.

Kula seneng carané mesin S60 diuripaké kanthi muter cakram ing konsol tengah. Tombol stater BMW ana ing panggonan sing padha nanging ilang ing antarané kontrol sing katon padha, lan G70 ndhelikaké tombolé ing mburi setir. Nanging anèh, muter cakram Volvo ing arah ngiwa ora matèni mesin. Selektor giir otomatis mekanis kanthi posisi tetep mbokmenawa dudu desain sing paling modhis, nanging ora ninggalaké mangu-mangu babagan giir endi sing dipilih. Katelu mobil nganggo pedal gas sing dipasang ing jubin.

Interval servis dawa Volvo 20.000 km mung migunani kanggo wong sing pancen bisa nyopir jarak iki saben taun. Komputer ing mobil BMW ngitung interval servis kanthi otomatis, nanging ora bisa ngluwihi 15.000 km utawa siji setengah taun. Genesis nduweni jadwal tetep — sepisan setaun utawa 15.000 km.

Volvo S60: Kesan nyopir

Ora dikira, S60 mlaku kanthi karakter sing jelas kaya BMW. Kontrol traksi presisi, ganti giir ora patiya alus, lan suspensi ngatasi dalan ora rata kanthi mantep, nyerep gelombang cendhak tanpa ngidini bodi goyah. Bobot setir mundhak cetha karo kacepetan, lan reaksi marang input setir cukup presisi — sanajan gaya reaktif mudhun ing belokan sing tajem. Guling bodi minimal. Sakabèhé, karakter mlaku condhong marang “sporti”. Regané yaiku swara: S60 iku mobil sing paling rame ing kene, kanthi dengungan ban sing cetha ing aspal kasar wiwit 40 km/jam. Sampeyan bakal diapura yèn mriksa maneh apa sampeyan ora ana ing BMW.

Jok BMW iku sporti: menehi dhukungan sing kuwat ing sisih lan pupu. Jok Genesis nyaman, amarga ngrangkul awak kanthi alus. Sapa waé sing luwih dhuwur saka 185 cm bakal angel manggon kanthi nyaman ing jok Swedia, amarga bagian ndhuwur sandharan nyocog balung pundhak.

BMW 320d: Kesan nyopir

Sedan Bavaria sejati — kesenengan kanggo sapa waé sing seneng nyopir. Sampeyan lungguh endhèk ing jok sing rapet sing ora nduweni dhukungan bangkèkan sing bisa diatur, nanging ngidini nyempitaké bolster sisih sandharan — perlengkapan standar, kaya setir sing diametere luwih cilik lan velg luwih kandel tinimbang Volvo. Nanging, sikut kiwa krasa rada kesempitan, lan panel instrumen digital opsional saking ora praktisé nganti kita luwih nyaranaké layar head-up minangka gantiné. Dibandhingaké, grafis lan fungsionalitas G70 luwih prasaja.

Ing mburi sempit ing kabèh telu sedan. Volvo ninggalaké ruang sikil sing rada luwih akèh, lan Genesis babar pisan ora ana. Supaya dhengkul penumpang ora nyocog sandharan jok ngarep, kabèh telu mobil nganggo plastik atos ing mburi sandharan jok ngarep.

Sanajan 190 dp padha karo Volvo, mesin disel papat silinder BMW ngasilaké torsi 100 Nm luwih akèh. Siji-sijiné keluhan yaiku telat setengah detik nalika miwiti. Nanging, sawise mlaku, 320d nyorong ngarepé loro pesaing, digerakaké dening aliran torsi sing kuwat lan sepi. Transmisi otomatis ora sampurna babar pisan, nanging gantiné luwih alus tinimbang ing S60 utawa G70. Uripaké sistem start/stop — lan disel ndredheg nalika diuripaké maneh, meh kaya dudukan mesin sing wis aus. Rasa ngerèm padha ing BMW lan Volvo: langkah pedal cendhak kanthi gigitan sing atos lan elastis.

Lampu ngarep LED opsional kanthi lampu jauh laser-fosfor mung urip ing peteng ndhedhet ing kacepetan dhuwur.

Sanajan setir muter meh telung puteran kebak saka ujung menyang ujung, ora tau krasa lemes, lan ora kentheng banget — ing 3 Series gaya mundhak luwih logis, uga ing belokan. Bobot setir sing stabil ndadèkaké angel ngrasakaké wiwitan slip, nanging wektu iku isih adoh nalika nyopir biasa; keseimbangan antarane understeer lan oversteer disetel kanthi alus. Kaya sing dikarepaké, penanganan sing luwih nyenengaké iki teka kanthi regané kenyamanan mlaku, sing luwih asor tinimbang S60.

Kabin ngarep BMW rada sempit ing pundhak. Ing sisih liya, mung ing kene kontrol iklim dipérang dadi telung zona — lan iku minangka standar. Nanging, ngontrol iklim nganggo tombol cilik iku ora praktis.

Suspensi dhasar kanthi peredam sing gumantung amplitudo disetel kanthi apik kanggo peran sporti sing dikarepaké — ora bakal ngidini bolongan gedhé nabrak menyang kabin. Mlaku iku kenceng lan atos, nanging aja ngarep-arep kenyamanan nguntal dalan saka 3 Series generasi sadurungé. Sanajan kaca ngarep akustik opsional dipasang ing mobil tes kita, 3 Series ora patiya sepi: swara dalan mlebu, uga dengungan saka ban Run Flat — siji-sijiné ban kaya ngono ing tes iki. Nanging, kesimpulan utama tetep valid: malah 320d dhasar nemokaké keseimbangan sing koheren minangka sedan kanthi niat sporti sing jelas, persis kaya sing dikarepaké saka BMW.

Nilai informasi rendhah instrumen BMW sebagéyan diganti dening anané pambatas kacepetan. Ora perlu kuwatir ngluwihi wates kacepetan kanthi ora sengaja. Para pesaing mung nawakaké cruise control. Sistem media 7.0 sing paling apik ing tes, nanging regané akèh.

Genesis G70: Detail interior

Genesis nempatké G70 minangka mobil sing mikir metu saka kothak, lan ana sawetara detail sing pancen orisinal kanggo mbuktèkaké iku. Merek iki ora ngirit ing hiasan krom, kalebu ing gagang lawang, sanajan ngirit dhuwit ing sensor akses tanpa kunci — mung dipasang ing lawang ngarep. Malah model dhasar entuk hiasan kulit tiruan ing dhasbor, sanajan iku ora bisa babar pisan narik kawigaten saka tombol kabin perak sing katon murah lan cahya ambien biru sing adhem. Logam bingkai lawang tetep kabuka, nanging lawangé dhéwé nutup kanthi swara sing luwih mantep lan larang tinimbang Volvo utawa BMW, sing loroné nutup kanthi swara krecek murah sing anèh ora cocog.

Genesis nawakaké pilihan sepuluh warna bodi, Volvo telulas. Rentang warna BMW 3 Series gumantung ing mesin, béda-béda saka 10 nganti 17 warna. Katelu nduweni warna sing semanget lan cemlorot — biru, abang lan sapanunggalané.

Setiré prasaja sing nggumunake, kanthi kontrol tipe drum sing lunyu kanggo sistem audio lan komputer ing mobil. Ing wektu sing padha, jok sing dibentuk kanthi apik ngidini posisi lungguh sing luwih nyaman tinimbang profil sing luwih rata lan luwih mbungkuk sing sampeyan entuk ing Volvo. Lan sawetara fitur eksklusif kanggo G70 ing grup iki:

Jok ngarep berventilasi
Kolom setir sing bisa diatur kanthi listrik

Selektor non-kunci BMW lan Genesis mbutuhaké kesabaran. Ing G70 giir mung bisa diganti kanthi manual nganggo tuas, nanging kadhang mung nanggapi saben pindho. Tuas Volvo ora njalari keluhan apa waé.

Grafis layar rada kusam ing ngendi-endi. Sistem multimedia Volvo luwih fungsional saka rong sistem sentuh, lan BMW sejatiné luwih gampang dioperasi amarga kontroler joystick puteran, sing tegesé ora perlu ngranggeh lan nyocog kolom sentuh nalika nyopir. Sistem opsional 3 Series (versi 7.0) uga pantes dipuji kanggo data lalu lintas lan macet real-time sing pancen migunani.

Apa sing sampeyan pikir — desain mobil endi sing bakal katon tuwa luwih cepet? Kula pikir sing Korea. Amarga BMW lan Volvo minangka variasi saka tema sing wis teruji, dene Genesis mung nyoba nyenengaké kabèh wong.

Genesis G70: Kesan nyopir

Ing sawetara kilometer pisanan, G70 krasa dadi mobil sing paling nyaman saka telu. Sepi ing kutha — angger sampeyan mateni swara mesin simulasi sing diputer liwat spiker (ana telung pilihan béda kanggo dipilih). Peredam adaptif nyerep dalan ora rata cilik kanthi apik lan nenangaké obahé bodi ing gelombang. Kesan iki ilang ing lelampahan sing luwih dawa: ing dalan tol muncul swara aerodinamis sing cetha, mula sakabèhé sejatiné ora luwih sepi tinimbang BMW, lan bolongan sing luwih gedhé ing dalan regional sing kasar ngasilaké obahé bodi frekuensi rendhah sing cukup kanggo ngganggu weteng sing sensitif.

Interior werna cerah katon apik banget nganti mangsa adhem pisanan. Genesis nduweni ambu kabin sing paling nyenengaké. Ing mobil sing anyar tenan, wiper makarya kanthi elèk, ninggalaké coretan sing reged. Sawise tes luwih saka sèwu kilometer, isih durung pas kanthi bener.

Yèn Genesis nargèt kenyamanan, anèh yèn G70 entuk rak setir sing cepet banget, sing mung mbutuhaké 2,3 puteran saka ujung menyang ujung. Ing dalan tol ora bisa santai — kudu terus mbenerké lintasan, amarga mobilé mlipir menyang sisih sanalika sampeyan nyénggol setir sithik. Sabanjuré, setir nyekel sawetara reaksi parasit ing belokan sing ora rata, lan velg ngirim kejut langsung saka permukaan dalan. Kabèh iki krasa rada rewel lan gugup.

Digitalisasi cilik instrumen G70 ora praktis. Ngganti mode nyopir ngganti skema warna layar tengah. Sistem media “pan-Korea” ora èlèk kanggo pasar massal, nanging ora kanggo Genesis sing ngaku status merek premium.

Respon gas uga padha ora konsistèn. Dièsèk kanthi alus — lan mobilé mlaku kanthi gampang, nanging cobanen nambah kacepetan saka obahan — lan meh mesthi bakal ana penundaan luwih dhisik. Kothak giir otomatis ndhukung giir dhuwur kanthi wangkot lan mung ngedhunake sawise jeda, kanthi sentakan sing cetha. Respon gas bertahap iki ora nyenengaké ing macet lan uga ing dalan tol. Sanajan G70 nduweni 7 daya jaran luwih akèh lan torsi 50 Nm luwih akèh tinimbang Volvo, kinerja nyatané krasa sedheng. Mode Sport uga ora mbenerké kahanan — suspensi tetep alus, lan akselerasi non-linier — lan sing luwih èlèk, mobilé bali menyang mode Comfort saben-saben diuripaké maneh.

Pimpinan ing ruang bagasi yaiku BMW, amarga ora nduweni rodha cadhangan. Sing paling mburi yaiku G70, kanthi bukaan bagasi sing luwih sempit, sanajan sandharan jok mburi sing bisa dilempit ditawakaké ing kene tanpa biaya tambahan, béda karo loro sedan liyané. Mung kanggo Volvo (tengen) ora bisa pesen tutup bagasi bertenaga listrik kanthi bukaan tanpa tangan.

Rega, garansi, lan biaya kepemilikan

Genesis nduweni sawetara kaluwihan sing jelas: penggerak papat rodha standar lan jarak dhasar 15 cm dibandhingaké mung 13-14 cm ing para pesaing. Rega wiwitané pancen narik kawigaten, mula umumé pembeli condhong menyang trim tingkat loro Elegance — BMW utawa Volvo ora bisa saing karo rega iku. Nanging, ora ana gunané mbayar luwih kanggo trim sing luwih dhuwur saka mobil sing sempit ing mburi lan ora bisa mutusaké apa arep dadi nyaman utawa sporti. Mobil tes sing dilengkapi kanthi sugih ing rega premium mung ora pantes, sepira apiké dilengkapi.

Garansi BMW tahan rong taun tanpa wates jarak tempuh. Genesis nawakaké patang taun, uga kanthi jarak tempuh tanpa wates, sanajan sawetara komponèn lan unit nduweni watesan. Volvo nutupi S60 telung taun utawa 100.000 km.

Vonis pungkasan: Sedan endi sing kudu sampeyan pilih?

Daya tarik BMW cetha: iku pilihan paling apik kanggo sapa waé sing pancen seneng nyopir — sanajan kanggo iku kudu mbayar luwih akèh tenan. Sejatiné, ora suwe sawise tes iki rampung, BMW ngumumaké yèn wiwit produksi November, 320d mung bakal ditawakaké ing konfigurasi penggerak papat rodha xDrive kanthi paket M Sport. Volvo S60 Inscription penggerak rodha ngarep rada luwih terjangkau, nanging ngèlingi sepira apiké dilengkapi, sing nggumunake sejatiné dudu regané — nanging sepira adohé dheweke nyimpang saka nilai tradhisional Volvo. Kanthi naluri, sampeyan ngarep-arep lelampahan sing sepi lan alus disuspensi saka sedan Swedia, nanging katrangan iku luwih cocog kanggo Genesis tinimbang Volvo ing kene. Anèh, ta.

Ringkesan perbandingan cepet

Paling apik kanggo penggemar nyopir: BMW 320d — penanganan tajem, torsi kuwat, nanging pilihan paling larang lan ora kasedhiya maneh minangka penggerak rodha ngarep.
Kompromi paling apik antarane rega lan kenyamanan: Genesis G70 — penggerak papat rodha standar, rega wiwitan sing narik kawigaten, fitur bagasi serba guna kaya jok lempit, nanging kabin sempit lan respon gas sing ora konsisten.
Paling apik ing ruang kabin lan kenyamanan saben dina: Volvo S60 — interior paling jembar, lelampahan paling alus lan penanganan sing nggumunake kaya BMW, sing diimbangi dening swara dalan lan antarmuka layar sentuh sing rame lan kakehan.

Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

By Anton Belikov

Published June 01, 2023 • 12m to read