190 beygir gücündeki Volvo S60 T4, Volvo’nun en yeni sedanının en popüler versiyonu haline geliyor gibi görünüyor. Nasıl performans gösterdiğini görmek için, onu iki çok farklı rakiple karşı karşıya getirdik: premium spor sedanların ölçütü olan BMW 3 Serisi ve gerçekten uygun fiyatlı bir alternatif olan Genesis G70. Temel benzinli 320i bu test için henüz hazır olmadığından, standart şasi ve minimum donanımlı bir 320d kullandık — ancak fotoğraflar için, 320d test aracı tartışmalı bir araç folyosu taşıdığından, M Sport paketiyle donatılmış bir 330 ile değiştirdik. O M Sport araba, Volvo’nun daha “sürücü odaklı” tarafından bahsederken de işimize yarayacak.
Dış Tasarım ve Yapı Kalitesi
Benim zevkime göre, “Sixty” ailesinin en çekici üyesi aslında V60 Cross Country station wagon’dur. Yanında — hatta BMW’nin veya daha az geleneksel Genesis’in yanında bile — S60 sedan biraz sade ve ikincil görünüyor. Dikkat çeken tek detay far imzası: iki üçlü çatal ya da “E3” harfleri olarak okunabilecek bir desen. Kapılar ilk seferinde doğru şekilde kapanması için kararlı ve kasıtlı bir çarpma gerektiriyor. İçeride tasarım muhafazakar, ancak malzeme kalitesi gerçekten etkileyici: ön paneldeki ahşap kaplama standart, opsiyonel değil, her ne kadar hava kanalı kontrolleri pahalı hissettirse de dokunulduğunda biraz ucuz hissettiriyor.
İç Mekan, Kontroller ve Gösterge Paneli Düzeni
BMW’nin karmaşık gösterge panelinden sonra, Volvo’nun basit dijital gösterge kümesi bir rahatlama — ibrelerle analog göstergeleri taklit ediyor ve alışılacak çok az şey var. Tek istisna, ikincil işlevleri kontrol etmede dokunmatik ekranın aşırı rolü: koltuk ısıtmasını veya hava sirkülasyonunu açmak en az iki adım gerektiriyor, bu da dikkati yoldan uzaklaştırıyor. Bu, güvenlik açısından ideal değil.
Arkadan ve dört çekerli rakiplerinin aksine, Volvo enine monte edilmiş motora sahip önden çekişli bir platformda seyahat ediyor. Bu düzen muhtemelen S60’ın içeride diğer ikisinden neden daha ferah hissettirdiğini açıklıyor. 185 cm’den uzun biri, kafası tavan döşemesine değse bile, aynı boydaki bir sürücünün arkasında küçük bir diz mesafesiyle oturabilir.
Kabin Alanı ve Bagaj Karşılaştırması
Alan ve erişim üç araç arasında önemli ölçüde değişiyor:
- BMW 320d – Yüksek kapı eşiği nedeniyle binmek daha zor, daha dar diz mesafesiyle; daha uzun yolcuların bacakları koltuk sırtına baskı yapıyor.
- Genesis G70 – Gerçekten dar, ayak veya diz için az yer var, ve ucuz döşemeli en küçük, yüklenmesi en zor bagaj.
- Volvo S60 – Üçünün en ferah kabini, ancak bagajı elektrikli kapak sunulmadığı için ikinci sırada yer alıyor.
S60’ın motorunun orta konsoldaki bir düğmeyi çevirerek nasıl çalıştırıldığını beğeniyorum. BMW’nin başlatma düğmesi aynı yerde ancak benzer görünümlü kontroller arasında kayboluyor, G70 ise düğmesini direksiyonun arkasına saklıyor. Ancak garip bir şekilde, Volvo’nun düğmesini diğer yöne çevirmek motoru kapatmıyor. Sabit pozisyonlara sahip mekanik otomatik vites seçici en modaya uygun tasarım olmayabilir, ancak hangi vitesin devrede olduğu konusunda hiçbir şüphe bırakmıyor. Üç araç da yere monte edilmiş gaz pedalları kullanıyor.
Volvo S60: Sürüş İzlenimleri
Şaşırtıcı bir şekilde, S60 belirgin şekilde BMW’ye benzer bir karakterle sürülüyor. Çekiş kontrolü hassas, vites değişimleri aşırı yumuşak değil, ve süspansiyon çukurları dayanıklılıkla ele alıyor, kısa dalgaları kasa sallanmadan emiyor. Direksiyon ağırlığı hızla belirgin şekilde artıyor, ve direksiyon girdilerine tepkiler oldukça hassas — ancak keskin virajlarda reaktif kuvvet zayıflıyor. Kasa yatışı minimum. Genel olarak, sürüş karakteri “sportif”e doğru eğiliyor. Değiş tokuş gürültü: S60 burada en gürültülü araba, kaba asfaltta 40 km/s’den itibaren fark edilir lastik gürültüsüyle. BMW’de olmadığınızı iki kez kontrol ederseniz affedilirsiniz.
BMW 320d: Sürüş İzlenimleri
Gerçek bir Bavyera sedanı, sürüşü seven herkes için bir zevktir. Ayarlanabilir bel desteğinden yoksun ancak sırtlığın yan yastıklarını daraltmanıza izin veren rahat bir koltukta alçakta oturuyorsunuz — Volvo’dan daha küçük çaplı ve daha kalın janta sahip bir direksiyon ile birlikte standart donanım. Sol dirsek ise biraz dar hissediyor, ve opsiyonel dijital gösterge kümesi yeterince pratik değil, bu yüzden yerine bir head-up ekranı öneririz. Karşılaştırıldığında, G70’in grafikleri ve işlevselliği daha basit.
Volvo’nun 190 beygirine denk olmasına rağmen, BMW’nin dizel dört silindirli motoru 100 N·m daha fazla tork veriyor. Tek şikayet, kalkışta yarım saniyelik bir gecikme. Ancak bir kez harekete geçtiğinde, 320d güçlü, sessiz tork iletimiyle her iki rakibi de geçiyor. Otomatik şanzıman tamamen kusursuz değil, ancak vites değişimleri S60 veya G70’ten daha pürüzsüz. Start/stop sistemini etkin bırakırsanız, dizel motor yeniden başlatıldığında, neredeyse aşınmış bir motor takozu gibi titreyecektir. Fren hissi BMW ve Volvo arasında benzer: sağlam, esnek bir kavrama ile kısa pedal seyahati.
Direksiyon uçtan uca neredeyse üç tam tur gerektirse de, hiçbir zaman uyuşuk hissettirmiyor, aynı zamanda çok hafif de değil — 3 Serisi’nde, çaba viraj dahil daha mantıklı bir şekilde birikiyor. Tutarlı direksiyon ağırlığı, bir kaymanın başlangıcını hissetmeyi zorlaştırıyor, ancak o nokta normal sürüşte hala uzak; ön kayma ve arka kayma arasındaki denge ince bir şekilde ayarlanmış. Beklenebileceği gibi, bu daha katılımcı yol tutuşu, S60’ın gerisinde kalan sürüş konforu pahasına geliyor.
Genlik bağımlı amortisörlere sahip temel süspansiyon, tasarlandığı sportif rol için iyi ayarlanmış — büyük çukurların kabin içinden çarpmasına izin vermeyecektir. Sürüş yoğun ve sıkı, ancak önceki 3 Serisi neslinin her yol konforunu beklemeyin. Test aracımıza takılan opsiyonel akustik ön cam ile bile, 3 Serisi özellikle sessiz değil: yol gürültüsü içeri sızıyor, bu testteki tek bu türden lastik olan Run Flat lastiklerinin uğultusu da öyle. Yine de ana nokta değişmiyor: temel 320d bile açıkça sportif niyetlere sahip bir sedan olarak tutarlı bir denge sağlıyor, tam olarak bir BMW’den beklenebileceği gibi.
Genesis G70: İç Mekan Detayları
Genesis, G70’i kutunun dışında düşünen araba olarak konumlandırıyor, ve bunu destekleyen gerçekten özgün birkaç dokunuş var. Marka, kapı kolları dahil krom kaplamadan kaçınmıyor, ancak anahtarsız giriş sensörlerinde para tasarrufu yapıyor — bunlar yalnızca ön kapılara monte edilmiş. Temel model bile ön panelde suni deri kaplama alıyor, ancak bu, ucuz görünen gümüş iç düğmelerden ve soğuk mavi ortam aydınlatmasından dikkati tamamen uzaklaştıramıyor. Kapı çerçevesinin metali açıkta kalıyor, ancak kapıların kendisi, her ikisi de garip bir şekilde uyumsuz hissettiren ucuz bir tıkırtıyla kapanan Volvo veya BMW’den daha sağlam, daha lüks bir sesle kapanıyor.
Direksiyon şaşırtıcı derecede basit, ses sistemi ve seyahat bilgisayarı için kaygan davul tarzı kontrollere sahip. Yine de, zengin dikişli koltuk, Volvo’da elde ettiğiniz daha düz, daha kambur profilden daha rahat bir sürüş pozisyonuna izin veriyor. Ve bazı özellikler bu grupta G70’e özel:
- Havalandırmalı ön koltuklar
- Elektrikli ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ekran grafikleri üçünde de oldukça sıkıcı. Volvo’nun bilgi-eğlence sistemi, dokunmatik tabanlı iki kurulumdan daha işlevsel, BMW ise döner joystick kontrolörü sayesinde aslında kullanımı daha kolay, bu da sürüş sırasında elinizi uzatıp dokunmaya duyarlı alanlara dokunmanız gerekmediği anlamına geliyor. Opsiyonel 3 Serisi sistemi (versiyon 7.0) de gerçekten yararlı gerçek zamanlı trafik ve tıkanıklık verileri için takdiri hak ediyor.
Genesis G70: Sürüş İzlenimleri
İlk birkaç kilometre boyunca, G70 üçünün en rahat arabası hissini veriyor. Hoparlörler aracılığıyla çalınan simüle edilmiş motor sesini kapatmanız koşuluyla şehirde sessiz (seçilecek üç farklı seçenek var). Adaptif amortisörler küçük yol düzensizliklerini emmede ve dalgalı yüzeylerde kasa hareketlerini yatıştırmada iyi bir iş çıkarıyor. Bu izlenim daha uzun yolculuklarda soluyor: otoyol hızları belirgin aerodinamik gürültü getiriyor, bu yüzden aslında genel olarak BMW’den daha sessiz değil, ve kaba bölgesel yollardaki daha büyük çukurlar hassas mideleri rahatsız etmek için yeterli düşük frekanslı kasa hareketi üretiyor.
Eğer Genesis konforu hedefliyorduysa, G70’in uçtan uca yalnızca 2,3 tur gerektiren bu kadar hızlı bir direksiyon kutusu alması garip. Hızlı bir otoyolda rahatlama yok — direksiyona dokunduğunuz anda araba çizgiden saptığı için sürekli olarak rotayı düzeltmeniz gerekiyor. Ayrıca, direksiyon düzensiz virajlarda bir miktar parazit geri tepme topluyor, ve jant darbeleri doğrudan yol yüzeyinden iletiyor. Tüm bunlar biraz sinirli ve gergin hissettiriyor.
Gaz tepkisi de aynı şekilde tutarsız. Nazikçe bastırın ve araba hevesle hareket ediyor, ancak yuvarlanan bir başlangıçtan hızlanmayı deneyin ve neredeyse her zaman önce bir tereddüt oluyor. Otomatik şanzıman inatla daha yüksek vitesleri koruyor ve yalnızca bir duraklamadan sonra belirgin bir sarsıntı ile vites düşürüyor. Bu kademeli gaz tepkileri hem trafikte hem de otoyol hızlarında rahatsız edici. G70’in Volvo’dan 7 beygir daha fazla ve 50 N·m daha fazla torka sahip olmasına rağmen, gerçek dünya performansı mütevazı hissettiriyor. Sport modu da işleri düzeltmiyor — süspansiyon yumuşak kalıyor ve hızlanma doğrusal olmayan kalıyor — ve daha da kötüsü, araba her yeniden başlatıldığında Comfort moduna sıfırlanıyor.
Fiyatlar, Garanti ve Sahip Olma Maliyetleri
Genesis’in bazı açık avantajları var: standart dört çeker sistem ve rakiplerindeki yalnızca 13-14 cm’ye kıyasla 15 cm yerden yükseklik. Başlangıç fiyatı gerçekten cazip, bu yüzden çoğu alıcı ikinci seviye Elegance donanımına yöneliyor — ne BMW ne de Volvo bu fiyat noktasına eşit olamıyor. Yine de, arkada dar olan ve rahat mı yoksa sportif mi olmak istediğine karar veremeyen bir arabada daha yüksek donanım için daha fazla ödemek için çok az neden var. Premium fiyatlı, opsiyonlarla ağırlaşmış bir test aracı, ne kadar iyi donatılmış olursa olsun buna değmez.
Son Karar: Hangi Sedanı Seçmelisiniz?
BMW’nin cazibesi açık: gerçekten sürüşü seven herkes için nihai seçim — her ne kadar bu gerçek bir fiyat primiyle geliyor olsa da. Gerçekten de, bu test tamamlandıktan kısa bir süre sonra, BMW Kasım üretiminden itibaren 320d’nin yalnızca M Sport paketiyle dört çekerli xDrive kılığında sunulacağını duyurdu. Önden çekişli Volvo S60 Inscription biraz daha uygun fiyatlı, ancak ne kadar iyi donatıldığı göz önüne alındığında, gerçekten kafa karıştıran şey aslında fiyat değil — Volvo’nun geleneksel değerlerinden ne kadar uzaklaştığı. İçgüdüsel olarak İsveç bir sedandan sessiz, yumuşak süspansiyonlu bir sürüş beklerdiniz, ancak burada bu tanım Volvo’dan çok Genesis’e daha uygun. Gerçekten garip.
Hızlı Karşılaştırma Özeti
- Sürüş tutkunları için en iyisi: BMW 320d — keskin yol tutuş, güçlü tork, ancak en pahalı seçenek ve artık önden çekişli olarak mevcut değil.
- En iyi değer ve konfor dengesi: Genesis G70 — standart dört çeker sistem, cazip başlangıç fiyatı, katlanabilir koltuklar gibi ferah bagaj özellikleri, ancak dar kabin ve tutarsız gaz tepkisi.
- En iyi kabin alanı ve günlük konfor: Volvo S60 — en ferah iç mekan, en pürüzsüz sürüş, ve şaşırtıcı derecede BMW benzeri yol tutuş, yol gürültüsü ve hantal, dokunmatik ekrana ağırlıklı bir arayüz ile dengeleniyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Yayımlanmış Haziran 01, 2023 • Okuma süresi: 12 dakika
