190-hobujõuline Volvo S60 T4 näib kujunevat Volvo uusima sedaani kõige populaarsemaks versiooniks. Et näha, kuidas see võrdlusesse sobib, panime selle vastamisi kahe väga erineva rivaaliga: BMW 3-seeriaga, premium-spordisedaanite mõõdupuuga, ja Genesis G70-ga, tõeliselt taskukohase alternatiiviga. Kuna baasbensiinimootoriga 320i polnud selle testi jaoks veel saadaval, kasutasime standardšassii ja minimaalse lisavarustusega 320d-d — piltide jaoks vahetasime aga M Sport-paketiga 330 vastu, kuna 320d testauto kandis vastuolulist kereümbrist. Sellest M Sport-autost on kasu ka hiljem, kui räägime Volvo rohkem “juhile orienteeritud” küljest.
Välimuse Disain ja Ehituskvaliteet
Minu maitse järgi on “Sixty” perekonna kõige atraktiivsem liige tegelikult universaal V60 Cross Country. Selle kõrval — ja isegi BMW või ebatraditsioonilisema Genesise kõrval — näeb S60 sedaan välja pisut lihtne ja teisejärguline. Ainuke silmatorkav detail on esitulede signatuur: muster, mida võib lugeda kas kahe kolmehambulise hargina või tähtedena “E3”. Uksed vajavad korrektseks esmaseks sulgumiseks tugevat, sihipärast paugutamist. Seespool on disain konservatiivne, kuid materjali kvaliteet on tõeliselt muljetavaldav: puitviimistlus esipaneelil on standardvarustus, mitte lisavõimalus, kuigi õhutusavade juhtnupud tunduvad kallid, ent pisut odavad puudutusel.
Salong, Juhtseadmed ja Armatuurlaua Paigutus
Pärast BMW keerukat armatuurlauda on Volvo lihtne digitaalne mõõdikute paneel omamoodi kergendus — see jäljendab analoogmõõdikuid osutitega ning harjumist nõuab vähe. Ainus erand on puuteekraani liialdatud roll sekundaarsete funktsioonide juhtimisel: istmesoojenduse või õhu ringluse sisselülitamine nõuab vähemalt kaks sammu, mis tõmbab tähelepanu teelt kõrvale. See ei ole ohutuse seisukohast ideaalne.
Erinevalt oma tagaveo ja nelikveoga rivaalidest sõidab Volvo esiveoplatvormil ristisuunas paigaldatud mootoriga. See paigutus selgitab tõenäoliselt, miks S60 tundub seest avaramana kui teised kaks. Üle 185 cm pikkune inimene saab istuda sama pikkusega juhi taga väikese põlveruumiga, isegi kui pea puudutab laekatet.
Salongiruumi ja Pagasiruumi Võrdlus
Ruum ja ligipääs erinevad kolmiku vahel märgatavalt:
- BMW 320d – Kõrge uksekünnise tõttu raskem sisse pääseda, kitsam jalaruum; pikemate reisijate jalad suruvad vastu seljatuge.
- Genesis G70 – Tõeliselt kitsas, vähese ruumiga jalgadele või põlvedele, ning väikseim, raskesti laaditav pagasiruum odava viimistlusega.
- Volvo S60 – Kolmest avaram salong, kuigi selle pagasiruum jääb teiseks lihtsalt seetõttu, et elektrilist luuki ei pakuta.
Mulle meeldib, kuidas S60 mootor käivitub keskkonsoolil oleva nupu keeramisega. BMW käivitusnupp asub samas kohas, kuid sulandub sarnaste juhtseadmete hulka, samas kui G70 peidab oma nupu rooli taha. Kummalisel kombel ei lülita aga Volvo nupu teistpidi keeramine mootorit välja. Mehaaniline automaatkäigukasti valikulüliti fikseeritud asenditega ei pruugi olla kõige moodsam disain, kuid ei jäta kahtlust, milline käik on sisse lülitatud. Kõik kolm autot kasutavad põrandale kinnitatud gaasipedaale.
Volvo S60: Sõidumuljed
Üllatuslikult sõidab S60 selgelt BMW-le omase iseloomuga. Veojõukontroll on täpne, käiguvahetused pole liiga pehmed ning vedrustus tuleb konarustega toime vastupidavalt, neelates lühikesed lained ilma keret kõikuma laskmata. Roolikaal kasvab kiiruse suurenedes märgatavalt ning reaktsioonid rooliliigutustele on üsna täpsed — kuigi reaktiivjõud väheneb teravates käänakutes. Kere kaldenurk on minimaalne. Üldiselt kaldub sõiduiseloom “spordilikkuse” suunas. Kompromissiks on müra: S60 on siin kõige mürarikkam auto, tekitades märgatavat rehvimüra jämedal asfaldil juba alates 40 km/h juures. Sul on andestatav, kui kontrollid kaks korda, et sa pole BMW-s.
BMW 320d: Sõidumuljed
Tõeliselt baierlik sedaan on nauding igaühele, kes armastab sõitmist. Istud madalal tihedalt istuvas istmes, millel puudub reguleeritav nimmetugi, kuid mis lubab kitsendada seljatoe küljetugesid — standardvarustus koos väiksema läbimõõdu ja paksema velje rooliga kui Volvol. Vasak küünarnukk tundub siiski pisut kitsas ning valikuline digitaalne mõõdikute paneel on piisavalt ebamugav, et soovitaksime selle asemel esiklaasi projitseerivat kuvarit. Võrdluseks on G70 graafika ja funktsionaalsus lihtsamad.
Kuigi see vastab Volvo 190 hj-le, annab BMW diiselnelisilindriline mootor 100 N·m rohkem pöördemomenti. Ainuke kaebus on poolesekundiline viivitus paigalt liikumisel. Kuid kord juba liikumas olles jõuab 320d mõlemast rivaalist ette, tuues kaasa tugeva, vaikse pöördemomendi ülekande. Automaatkäigukast pole täiesti sujuv, kuid selle vahetused on pehmemad kui S60 või G70 omad. Jäta start/stop-süsteem sisse ja diiselmootor väriseb taaskäivitamisel, peaaegu nagu kulunud mootoritugi. Pidurdustunnetus on BMW ja Volvo vahel sarnane: lühike pedaalikäik kindla, elastse haardega.
Kuigi rool vajab piirist piirini peaaegu kolme täispööret, ei tundu see kunagi loid ega ole ka liiga kerge — 3-seerial kasvab pingutus loogilisemalt, sealhulgas kurvides. Ühtlane roolikaal muudab libisemise alguse tundmise raskeks, kuid see piir on tavalisel sõitmisel siiski veel kaugel; tasakaal alajuhitavuse ja ülejuhitavuse vahel on peensusteni häälestatud. Nagu oodata, tuleb see kaasahaaravam käitumine sõidumugavuse arvelt, mis jääb S60-le alla.
Baasvedrustus koos amplituudist sõltuvate amortisaatoritega on hästi hinnatud selle sportliku rolli jaoks, milleks see on loodud — see ei lase suurtel aukudel läbi salongi kolkida. Sõit on tihe ja tugev, kuid ära oota eelmise 3-seeria põlvkonna kõikjal mugavat sõidutunnetust. Isegi meie testauto valikulise akustilise esiklaasiga ei ole 3-seeria eriti vaikne: tänavamüra tungib sisse, samuti Run Flat-rehvide undamine — ainsad sellised rehvid selles testis. Ometi jääb peamine järeldus kehtima: isegi baas-320d saavutab ühtse tasakaalu selgelt sportlike kavatsustega sedaanina, täpselt nagu BMW-lt oodata võiks.
Genesis G70: Salongi Detailid
Genesis positsioneerib G70 auto kui väljaspool tavapärast raami mõtleva autona, ning selle toetuseks leidub arvukalt tõeliselt originaalseid detaile. Bränd ei koonerda kroomviimistlusega, sealhulgas ukselinkidel, kuigi säästab raha võtmevaba sisenemise sensoritel — need on paigaldatud ainult esiuste külge. Isegi baasmudel saab esipaneelile tehisnaha viimistluse, kuigi see ei suuda päris eemale juhtida tähelepanu odavalt tunduvatelt hõbedastelt salongi nuppudelt ja külmalt sinakalt taustavalgustuselt. Uksepiirde metall on jäetud paljaks, kuid uksed ise sulguvad tugevama, kvaliteetsema häälega kui nii Volvo kui BMW puhul, mis mõlemad sulguvad odava kolinaga, mis tundub kummaliselt kohatu.
Rool on üllatavalt lihtne, libeda trummistiilis juhtnuppudega heliseadmele ja pardaarvutile. Sellegipoolest võimaldab rikkalikult tikitud iste mugavamat sõiduasendit kui Volvo lamedam, rohkem küürakil profiil. Ja mõned omadused on selles grupis ainult G70-le omased:
- Ventileeritud esiistmed
- Elektriliselt reguleeritav rooli veerg
Ekraanigraafika on kõigil pigem tuhm. Volvo meelelahutussüsteem on funktsionaalsem kahest puutepõhisest seadistusest, samas kui BMW-d on tegelikult lihtsam kasutada tänu pöörlevale juhtkangile, mis tähendab, et sõites ei pea sirutuma ja puutetundlikke välju torkima. Ka valikuline 3-seeria süsteem (versioon 7.0) väärib tunnustust oma tõeliselt kasuliku reaalajas liiklus- ja ummikuinfo eest.
Genesis G70: Sõidumuljed
Esimeste kilomeetrite jooksul tundub G70 kolmest kõige mugavama autona. Linnas on see vaikne — eeldusel, et lülitad välja kõlaritest mängitava simuleeritud mootorimüra (valida on kolme erineva variandi vahel). Adaptiivsed amortisaatorid teevad head tööd väikeste teekaredustega ning summutavad kere liikumist laineliste pindade kohal. See mulje hajub pikematel sõitudel: kiirteekiirused toovad kaasa märgatava aerodünaamilise müra, mistõttu see pole tegelikult üldiselt vaiksem kui BMW, ning suuremad augud konarlikel maanteedel tekitavad piisavalt madalsageduslikku kereliikumist, et häirida tundlikke magusid.
Kui Genesis sihtis mugavusele, on kummaline, et G70 sai nii kiire roolimehhanismi, mis vajab piirist piirini vaid 2,3 pööret. Kiirel kiirteel ei ole lõõgastumist — trajektoori tuleb pidevalt korrigeerida, kuna auto kaldub joonelt kõrvale niipea, kui puudutad rooli. Lisaks korjab roolimine ebaühtlastes kurvides üles teatud parasiitset tagasilööki, ning velg edastab lööke otse teepinnalt. Kõik see tundub pisut närviline ja pingeline.
Gaasipedaali reaktsioon on samamoodi katkendlik. Vajuta õrnalt ja auto liigub innukalt teele, kuid proovi kiirendada veerevast stardist ning peaaegu alati tuleb esmalt kõhklus. Automaatkäigukast hoiab kangekaelselt kõrgemaid käike ja lülitab madalamale alles pärast pausi, märgatava tõukega. Need astmelised gaasireaktsioonid on ebameeldivad nii liikluses kui ka kiirteekiirustel. Vaatamata sellele, et G70-l on 7 hobujõudu rohkem ja 50 N·m suurem pöördemoment kui Volvol, tundub selle reaalne jõudlus tagasihoidlik. Sportrežiim ei paranda asju samuti — vedrustus jääb pehmeks ja kiirendus mittelineaarseks — ning teeb asja veelgi hullemaks see, et auto lähtestub Comfort-režiimi iga kord, kui see uuesti käivitatakse.
Hinnad, Garantii ja Omanikukulud
Genesisel on mõned selged eelised: standardne nelikvedu ja 15 cm põhjaruumi, võrreldes rivaalide vaid 13-14 cm-ga. Selle algushind on tõeliselt atraktiivne, mistõttu enamik ostjaid kaldub teise taseme Elegance viimistluse poole — ei BMW ega Volvo suuda selle hinnaklassiga võrduda. Sellegipoolest on vähe põhjust maksta rohkem kõrgema viimistluse eest autol, mis on tagaosas kitsas ning ei suuda otsustada, kas soovib olla mugav või sportlik. Rikkalikult lisavarustusega testauto kõrge hinnaga ei ole lihtsalt seda väärt, ükskõik kui hästi varustatud see ka poleks.
Lõplik Otsus: Millise Sedaani Peaksid Valima?
BMW võlu on selge: see on parim valik igaühele, kes tõeliselt armastab sõitmist — kuigi see kaasneb tegeliku hinnalisatasuga. Tegelikult teatas BMW peagi pärast selle testi lõppu, et alates novembrikuu tootmisest pakutakse 320d-d ainult nelikveolises xDrive-versioonis koos M Sport-paketiga. Esiveoline Volvo S60 Inscription on veidi taskukohasem, kuid arvestades, kui hästi see on varustatud, ei ole segadust tekitav mitte hind — vaid see, kui kaugele see Volvo traditsioonilistest väärtustest kaldub. Instinktiivselt ootaksid Rootsi sedaanilt vaikset, pehmelt vedrustatud sõitu, kuid see kirjeldus sobib siin hoopis paremini Genesisele kui Volvole. Tõesti kummaline.
Kiire Võrdluse Kokkuvõte
- Parim sõiduentusiastidele: BMW 320d — terav käsitsetavus, tugev pöördemoment, kuid kallim variant ega enam esiveolisena saadaval.
- Parim väärtuse ja mugavuse kompromiss: Genesis G70 — standardne nelikvedu, atraktiivne algushind, avarad pagasiruumi omadused nagu kokkupandavad istmed, kuid kitsas salong ja ebajärjekindel gaasireaktsioon.
- Parim salongiruum ja igapäevane mugavus: Volvo S60 — avaraim salong, sujuvaim sõit ning üllatavalt BMW-le sarnane käsitsetavus, mida tasakaalustab teemüra ja liiga puuteekraanile toetuv keerukas kasutajaliides.
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Avaldatud juuni 01, 2023 • 11m lugemiseks
