Volvo S60 vs BMW 320d vs Genesis G70: எந்த நடுத்தர அளவு செடான் வெல்கிறது?

190 குதிரைத்திறன் கொண்ட Volvo S60 T4, Volvo நிறுவனத்தின் சமீபத்திய செடானின் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பாக மாறி வருகிறது. இது தன் போட்டியாளர்களுடன் எப்படி நிற்கிறது என்பதைப் பார்க்க, நாங்கள் இதை மிகவும் வேறுபட்ட இரண்டு எதிராளிகளுக்கு எதிராக நிறுத்தினோம்: பிரீமியம் விளையாட்டுத்தன செடானின் அளவுகோலான BMW 3 Series, மற்றும் உண்மையிலேயே மலிவான மாற்றான Genesis G70. அடிப்படை பெட்ரோல் 320i இந்தச் சோதனைக்கு இன்னும் கிடைக்காததால், நாங்கள் நிலையான சேசிஸ் மற்றும் குறைந்தபட்ச விருப்பங்களுடன் 320d ஐப் பயன்படுத்தினோம் — இருப்பினும் புகைப்படம் எடுப்பதற்காக அதை M Sport தொகுப்புடன் கூடிய 330 உடன் மாற்றினோம், ஏனெனில் சோதனை 320d காரின் உடல் மூடி சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. அந்த M Sport கார், நாங்கள் Volvo வின் அதிக “ஓட்டுநர்-மைய” பக்கத்தைப் பற்றி பேசும்போது பின்னரும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான தரம்

என் ரசனையில், “அறுபது” குடும்பத்தின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பிரதிநிதி உண்மையில் V60 Cross Country எஸ்டேட் ஆகும். அதன் அருகில் — மேலும் BMW அல்லது குறைவான பாரம்பரியமான Genesis அருகிலும் கூட — S60 செடான் சற்று எளிமையாகவும் இரண்டாம் தரமாகவும் தெரிகிறது. கண்ணை ஈர்க்கும் ஒரே விவரம் அதன் தனித்துவமான ஹெட்லைட் வடிவமைப்பு: இரண்டு திரிசூலங்களாகவோ அல்லது “E3” எழுத்துக்களாகவோ படிக்கக்கூடிய ஒரு வடிவம். கதவுகள் முதல் முயற்சியில் சரியாக மூடுவதற்கு உறுதியான, விழிப்புணர்வுள்ள தள்ளுதலைக் கோருகின்றன. உள்ளே, வடிவமைப்பு பழமைவாதமானது, ஆனால் பொருட்களின் தரம் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது: டாஷ்போர்டில் மரப் பூச்சு விருப்பமல்ல, நிலையானது, இருப்பினும் காற்று விலக்கிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் விலையுயர்ந்ததாகத் தெரிந்தாலும் தொடும்போது சற்று மலிவாக உணரப்படுகின்றன.

உட்புறம், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் டாஷ்போர்டு அமைப்பு

BMW இன் பரபரப்பான டாஷ்போர்டுக்குப் பிறகு, Volvo வின் எளிமையான டிஜிட்டல் கருவிப் பலகை ஒரு நிம்மதி: இது ஊசிகளுடன் கூடிய அனலாக் அளவீடுகளைப் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் பழகுவதற்கு கிட்டத்தட்ட எதுவும் தேவையில்லை. ஒரே விதிவிலக்கு இரண்டாம் நிலை செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் தொடுதிரையின் அதிகப்படியான பங்கு: இருக்கை வெப்பமூட்டல் அல்லது காற்று மறுசுழற்சியை இயக்க குறைந்தது இரண்டு படிகள் தேவை, இது சாலையிலிருந்து கவனத்தை விலக்குகிறது. பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், இது சிறந்ததல்ல.

அதன் பின் சக்கர மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்க போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், Volvo குறுக்காக வைக்கப்பட்ட எஞ்சினுடன் கூடிய முன் சக்கர இயக்க தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு, S60 ஏன் மற்ற இரண்டையும் விட உள்ளே அதிக விசாலமாக உணரப்படுகிறது என்பதை விளக்கலாம். 185 செ.மீ க்கு மேல் உயரமான ஒருவர், அதே உயரமுள்ள ஓட்டுநரின் பின்னால் சிறிது முழங்கால் இடத்துடன், அவரது தலை கூரையைத் தொட்டாலும் கூட, பின்னால் அமரலாம்.

கேபின் இடம் மற்றும் டிரங்க் ஒப்பீடு

மூன்றிலும் இடமும் அணுகலும் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன:

• BMW 320d — உயரமான கதவு வாசல் காரணமாக உள்ளே நுழைவது கடினம், குறுகிய கால் இடத்துடன்; உயரமான பயணிகளின் கால்கள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் அழுத்துகின்றன.
• Genesis G70 — உண்மையிலேயே குறுகியது, குறைந்த கால் மற்றும் முழங்கால் இடத்துடன், மேலும் மலிவான பூச்சுடன் மிகச்சிறிய, ஏற்றுவதற்கு மிகக் கடினமான டிரங்க் உடன்.
• Volvo S60 — மூன்றிலும் மிக விசாலமான கேபின், இருப்பினும் அதன் டிரங்க் இரண்டாவது இடத்திற்கு வருகிறது, ஏனெனில் மின்சார இயங்கும் மூடி வழங்கப்படவில்லை.

மைய கன்சோலில் ஒரு டயலைச் சுழற்றுவதன் மூலம் S60 இன் எஞ்சின் தொடங்கும் விதம் எனக்குப் பிடிக்கும். BMW இன் தொடக்க பொத்தான் அதே இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் ஒரே மாதிரியான கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையே தொலைந்து போகிறது, அதே நேரத்தில் G70 தன் பொத்தானை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் மறைக்கிறது. இருப்பினும், Volvo வின் டயலை எதிர் திசையில் சுழற்றுவது எஞ்சினை அணைக்காது என்பது வித்தியாசமானது. நிலையான நிலைகளுடன் கூடிய இயந்திர தானியங்கி கியர் தேர்வாளர் மிகவும் நாகரீகமான வடிவமைப்பாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் எந்த கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பதில் எந்த சந்தேகத்தையும் விட்டுவைக்காது. மூன்று கார்களும் தரையில் பொருத்தப்பட்ட முடுக்கி பெடல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

Volvo S60: ஓட்டுநர் அனுபவங்கள்

எதிர்பாராத விதமாக, S60 தெளிவான BMW போன்ற குணத்துடன் ஓடுகிறது. இழுவை கட்டுப்பாடு துல்லியமானது, கியர் மாற்றங்கள் மிகவும் மென்மையாக இல்லை, மேலும் சஸ்பென்ஷன் சமமின்மைகளை உறுதியுடன் கையாள்கிறது, குறுகிய அலைகளை உறிஞ்சி உடலை ஆடவிடாமல். ஸ்டீயரிங் எடை வேகத்துடன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் உள்ளீடுகளுக்கான எதிர்வினை மிகவும் துல்லியமானது — இருப்பினும் கூர்மையான வளைவுகளில் எதிர்வினை விசை குறைகிறது. உடல் சரிவு குறைந்தபட்சம். ஒட்டுமொத்தமாக, ஓட்டும் குணம் “விளையாட்டுத்தன்மை” பக்கம் சாய்கிறது. இதற்கான விலை சத்தம்: S60 இங்கு மிகவும் சத்தமான கார், கரடுமுரடான தார்ச்சாலையில் 40 கி.மீ/மணிலிருந்தே டயர்களின் குறிப்பிடத்தக்க முணுமுணுப்புடன். நீங்கள் BMW இல் இல்லை என்பதை மீண்டும் சரிபார்த்தால் மன்னிக்கப்படுவீர்கள்.

BMW 320d: ஓட்டுநர் அனுபவங்கள்

ஒரு உண்மையான பவேரிய செடான் — ஓட்டுவதை விரும்பும் எவருக்கும் ஒரு மகிழ்ச்சி. சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு இல்லாத இறுக்கமான இருக்கையில் நீங்கள் தாழ்வாக அமர்கிறீர்கள், ஆனால் இது முதுகின் பக்க போல்ஸ்டர்களை குறுக்க அனுமதிக்கிறது — நிலையான உபகரணம், Volvo வை விட சிறிய விட்டம் மற்றும் தடிமனான விளிம்பு கொண்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் போலவே. இருப்பினும், இடது முழங்கை சற்று இறுக்கமாக உணரப்படுகிறது, மேலும் விருப்ப டிஜிட்டல் கருவிப் பலகை மிகவும் சிரமமானதாக இருப்பதால், அதற்குப் பதிலாக ஹெட்-அப் காட்சியை நாங்கள் பரிந்துரைப்போம். ஒப்பீட்டில், G70 இன் வரைகலை மற்றும் செயல்பாடு எளிமையானவை.

Volvo வுடன் ஒரே மாதிரியான 190 குதிரைத்திறன் இருந்தபோதிலும், BMW இன் டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 100 N·m அதிக முறுக்குவிசை அளிக்கிறது. ஒரே புகார் தொடங்கும்போது அரை வினாடி தாமதம். இருப்பினும், நகரத் தொடங்கியவுடன், 320d வலுவான, அமைதியான முறுக்குவிசை ஓட்டத்தால் இயக்கப்பட்டு இரு போட்டியாளர்களையும் முந்திச் செல்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம் முழுமையாக குறைபாடற்றது அல்ல, ஆனால் அதன் மாற்றங்கள் S60 அல்லது G70 ஐ விட மென்மையானவை. தொடக்க/நிறுத்த அமைப்பை இயக்கத்தில் விட்டுவிடுங்கள் — மேலும் மீண்டும் தொடங்கும்போது டீசல் நடுங்குகிறது, கிட்டத்தட்ட தேய்ந்த எஞ்சின் மவுண்ட் போல. BMW மற்றும் Volvo இல் பிரேக்கிங் உணர்வு ஒத்திருக்கிறது: உறுதியான, நெகிழ்வான பிடியுடன் குறுகிய பெடல் பயணம்.

ஸ்டீயரிங் முனையிலிருந்து முனை வரை கிட்டத்தட்ட மூன்று முழு சுழற்சிகளை எடுத்தாலும், அது ஒருபோதும் உயிரற்றதாக உணரப்படுவதில்லை, மேலும் மிகவும் இலகுவாகவும் இல்லை — 3 Series இல் விசை வளைவுகளிலும் அதிக தர்க்கரீதியாக அதிகரிக்கிறது. நிலையான ஸ்டீயரிங் எடை சறுக்கலின் தொடக்கத்தை உணருவதை கடினமாக்குகிறது, ஆனால் அந்த தருணம் சாதாரண ஓட்டுதலில் இன்னும் தொலைவில் உள்ளது; அண்டர்ஸ்டீயர் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீயருக்கு இடையிலான சமநிலை நுட்பமாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது. எதிர்பார்த்தபடி, இந்த அதிக உற்சாகமான கையாளுதல் ஓட்டும் வசதியின் விலையில் வருகிறது, இது S60 ஐ விட தாழ்ந்தது.

வீச்சு சார்ந்த டேம்பர்களுடன் கூடிய அடிப்படை சஸ்பென்ஷன் அதற்காக நியமிக்கப்பட்ட விளையாட்டுத்தன பாத்திரத்திற்கு நன்கு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது — இது பெரிய குழிகளை கேபினுக்குள் மோத அனுமதிக்காது. ஓட்டம் இறுக்கமாகவும் கடினமாகவும் உள்ளது, ஆனால் முந்தைய தலைமுறை 3 Series இன் சாலையை விழுங்கும் வசதியை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். எங்கள் சோதனை காரில் பொருத்தப்பட்ட விருப்ப ஒலி விண்ட்ஸ்கிரீன் இருந்தபோதிலும், 3 Series குறிப்பாக அமைதியாக இல்லை: சாலை சத்தம் உள்ளே நுழைகிறது, அத்துடன் Run Flat டயர்களின் முணுமுணுப்பும் — இந்தச் சோதனையில் அத்தகைய ஒரே டயர்கள். இருப்பினும், முக்கிய முடிவு அதன் மதிப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது: அடிப்படை 320d கூட தெளிவான விளையாட்டுத்தன நோக்கம் கொண்ட செடானாக ஒத்திசைவான சமநிலையைக் கண்டறிகிறது, சரியாக நீங்கள் BMW இடமிருந்து எதிர்பார்ப்பது போல.

Genesis G70: உட்புற விவரங்கள்

Genesis, G70 ஐ வழக்கத்திற்கு மாறாக சிந்திக்கும் காராக நிலைநிறுத்துகிறது, மேலும் இதை நிரூபிக்க உண்மையிலேயே அசல் விவரங்கள் பல உள்ளன. கதவு கைப்பிடிகள் உட்பட குரோம் பூச்சில் பிராண்ட் கஞ்சத்தனம் காட்டவில்லை, இருப்பினும் சாவி இல்லாத அணுகல் சென்சார்களில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது — அவை முன் கதவுகளில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அடிப்படை மாடல் கூட டாஷ்போர்டில் செயற்கை தோல் பூச்சைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் அது மலிவாகத் தெரியும் வெள்ளி நிற கேபின் பொத்தான்கள் மற்றும் குளிர் நீல சுற்றுப்புற ஒளியிலிருந்து கவனத்தை முழுமையாக விலக்க முடியவில்லை. கதவு சட்டகத்தின் உலோகம் வெளிப்படையாக இருக்கிறது, ஆனால் கதவுகள் Volvo அல்லது BMW ஐ விட உறுதியான, விலையுயர்ந்த ஒலியுடன் மூடுகின்றன, அவை இரண்டும் விசித்திரமாக பொருந்தாத மலிவான கடகடப்புடன் மூடுகின்றன.

ஸ்டீயரிங் ஆச்சரியமாக எளிமையானது, ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் ஆன்போர்டு கணினிக்கான வழுக்கும் டிரம்-வகை கட்டுப்பாடுகளுடன். அதே நேரத்தில், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை Volvo இல் பெறும் தட்டையான, அதிக வளைந்த சுயவிவரத்தை விட வசதியான நிலைப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. மேலும் இந்தக் குழுவில் G70 க்கு சில அம்சங்கள் பிரத்தியேகமானவை:

• காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள்
• மின்சாரத்தால் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை

திரை வரைகலை எல்லா இடங்களிலும் மங்கலாக உள்ளது. இரண்டு தொடுதிரை அமைப்புகளில் Volvo வின் மல்டிமீடியா அமைப்பு அதிக செயல்பாட்டுத்தன்மை கொண்டது, மேலும் BMW சுழலும் ஜாய்ஸ்டிக் கட்டுப்படுத்தியின் காரணமாக இயக்குவதற்கு உண்மையில் எளிமையானது, அதாவது ஓட்டும்போது தொடுதிரை புலங்களை நோக்கி கை நீட்டி தட்ட வேண்டியதில்லை. 3 Series இன் விருப்ப அமைப்பு (பதிப்பு 7.0) நிகழ்நேர உண்மையிலேயே பயனுள்ள போக்குவரத்து மற்றும் நெரிசல் தரவுக்காகவும் பாராட்டுக்குரியது.

Genesis G70: ஓட்டுநர் அனுபவங்கள்

முதல் சில கிலோமீட்டர்களில் G70 மூன்றிலும் மிகவும் வசதியான காராக உணரப்படுகிறது. இது நகரத்தில் அமைதியாக உள்ளது — ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் இயக்கப்படும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட எஞ்சின் ஒலியை நீங்கள் அணைத்தால் (தேர்வு செய்ய மூன்று வெவ்வேறு விருப்பங்கள் உள்ளன). தகவமைப்பு டேம்பர்கள் சாலையின் சிறிய சமமின்மைகளை நன்கு உறிஞ்சி, அலைகளில் உடல் அசைவுகளை அமைதிப்படுத்துகின்றன. இந்த எண்ணம் நீண்ட பயணங்களில் மறைந்துவிடுகிறது: நெடுஞ்சாலையில் குறிப்பிடத்தக்க காற்றியக்க ஒலி எழுகிறது, எனவே ஒட்டுமொத்தமாக இது உண்மையில் BMW ஐ விட அமைதியாக இல்லை, மேலும் கரடுமுரடான பிராந்திய சாலைகளில் பெரிய குழிகள் உணர்திறன் வயிற்றைக் கலக்கும் அளவுக்கு குறைந்த அதிர்வெண் உடல் அசைவுகளை உருவாக்குகின்றன.

Genesis வசதியை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தால், G70 முனையிலிருந்து முனை வரை வெறும் 2.3 சுழற்சிகள் மட்டுமே தேவைப்படும் இவ்வளவு வேகமான ஸ்டீயரிங் ராக்கைப் பெற்றது வித்தியாசமானது. நெடுஞ்சாலையில் ஓய்வெடுக்க முடியாது — பாதையை தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும், ஏனெனில் ஸ்டீயரிங்கை சற்று தொட்டவுடன் கார் பக்கவாட்டில் எறியப்படுகிறது. மேலும், ஸ்டீயரிங் சமமற்ற வளைவுகளில் சில ஒட்டுண்ணி எதிர்வினையைப் பிடிக்கிறது, மேலும் விளிம்பு சாலை மேற்பரப்பிலிருந்து அதிர்ச்சிகளை நேரடியாக அனுப்புகிறது. இவை அனைத்தும் சற்று பரபரப்பாகவும் பதற்றமாகவும் உணரப்படுகின்றன.

கேஸ் எதிர்வினையும் அதேபோல் சீரற்றது. மென்மையாக அழுத்துங்கள் — மேலும் கார் விருப்பத்துடன் முன்னேறுகிறது, ஆனால் நகர்விலிருந்து வேகப்படுத்த முயற்சியுங்கள் — மேலும் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் முதலில் தயக்கம் இருக்கும். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் பிடிவாதமாக உயர் கியர்களைப் பிடித்துக்கொண்டு, ஒரு இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகுதான், குறிப்பிடத்தக்க குலுக்கலுடன் அவற்றைக் குறைக்கிறது. இந்த படிப்படியான கேஸ் எதிர்வினைகள் நெரிசலிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் விரும்பத்தகாதவை. G70 க்கு Volvo வை விட 7 குதிரைத்திறன் அதிகமும் 50 N·m அதிக முறுக்குவிசையும் இருந்தாலும், அதன் உண்மையான செயல்திறன் மிதமானதாக உணரப்படுகிறது. Sport முறையும் நிலைமையை சரிசெய்யவில்லை — சஸ்பென்ஷன் மென்மையாகவே இருக்கிறது, மேலும் முடுக்கம் நேர்கோட்டு அல்ல — மேலும் மோசமாக, கார் ஒவ்வொரு முறை மீண்டும் தொடங்கும்போதும் Comfort முறைக்குத் திரும்புகிறது.

விலை, உத்தரவாதம் மற்றும் உரிமையாளர் செலவுகள்

Genesis க்கு சில தெளிவான நன்மைகள் உள்ளன: நிலையான அனைத்து சக்கர இயக்கம் மற்றும் போட்டியாளர்களின் வெறும் 13-14 செ.மீ க்கு எதிராக 15 செ.மீ தரை இடைவெளி. அதன் தொடக்க விலை உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமானது, எனவே பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் இரண்டாம் நிலை Elegance ட்ரிம் பக்கம் சாய்கிறார்கள் — BMW அல்லது Volvo எதுவும் அந்த விலையுடன் போட்டியிட முடியாது. அதே நேரத்தில், பின்னால் குறுகியதாகவும், வசதியாக இருக்க வேண்டுமா அல்லது விளையாட்டுத்தனமாக இருக்க வேண்டுமா என்று முடிவு செய்ய முடியாத காரின் உயர் ட்ரிமுக்கு கூடுதலாகச் செலுத்துவதில் அர்த்தம் இல்லை. பிரீமியம் விலையில் செழுமையாக பொருத்தப்பட்ட சோதனை கார், எவ்வளவு நன்றாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதற்கு மதிப்பில்லை.

இறுதி தீர்ப்பு: நீங்கள் எந்த செடானைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

BMW இன் ஈர்ப்பு தெளிவானது: ஓட்டுவதை உண்மையிலேயே விரும்பும் எவருக்கும் இது சிறந்த தேர்வு — இருப்பினும் அதற்காக உண்மையில் அதிகம் செலுத்த வேண்டும். உண்மையில், இந்தச் சோதனை முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே, நவம்பர் உற்பத்தியிலிருந்து 320d ஆனது M Sport தொகுப்புடன் கூடிய xDrive அனைத்து சக்கர இயக்க கட்டமைப்பில் மட்டுமே வழங்கப்படும் என்று BMW அறிவித்தது. முன் சக்கர இயக்க Volvo S60 Inscription சற்று மலிவானது, ஆனால் அது எவ்வளவு நன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டால், உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்படுவது விலை அல்ல — மாறாக அது பாரம்பரிய Volvo மதிப்புகளிலிருந்து எவ்வளவு தூரம் விலகிச் செல்கிறது என்பதே. உள்ளுணர்வால் நீங்கள் ஒரு ஸ்வீடிஷ் செடானிடமிருந்து அமைதியான, மென்மையாக இடைநிறுத்தப்பட்ட ஓட்டத்தை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் அந்த விளக்கம் இங்கு Volvo வை விட Genesis க்கு அதிகம் பொருந்துகிறது. வித்தியாசமானது, இல்லையா.

விரைவு ஒப்பீட்டு சுருக்கம்

• ஓட்டும் ஆர்வலர்களுக்கு சிறந்தது: BMW 320d — கூர்மையான கையாளுதல், வலுவான முறுக்குவிசை, ஆனால் மிக விலையுயர்ந்த விருப்பம் மற்றும் இனி முன் சக்கர இயக்கமாகக் கிடைக்காது.
• விலை மற்றும் வசதிக்கு இடையிலான சிறந்த சமரசம்: Genesis G70 — நிலையான அனைத்து சக்கர இயக்கம், கவர்ச்சிகரமான தொடக்க விலை, மடியக்கூடிய இருக்கைகள் போன்ற பல்துறை டிரங்க் அம்சங்கள், ஆனால் குறுகிய கேபின் மற்றும் சீரற்ற கேஸ் எதிர்வினை.
• கேபின் இடம் மற்றும் அன்றாட வசதியில் சிறந்தது: Volvo S60 — மிக விசாலமான உட்புறம், மிக மென்மையான ஓட்டம் மற்றும் ஆச்சரியமாக BMW போன்ற கையாளுதல், இது சாலை சத்தம் மற்றும் பரபரப்பான, அதிக சுமையுள்ள தொடுதிரை இடைமுகத்தால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html