Volvo S60 срещу BMW 320d срещу Genesis G70: Кой Среден Седан Печели?

190-конният Volvo S60 T4 се очертава да бъде най-популярната версия на най-новия седан на Volvo. За да видим как се представя, го изправихме срещу двама много различни съперници: BMW Серия 3, еталонния премиум спортен седан, и Genesis G70, наистина достъпна алтернатива. Тъй като базовият бензинов 320i все още не беше наличен за този тест, използвахме 320d със стандартно шаси и минимум опции — макар че за снимките заменихме с 330 с пакет M Sport, тъй като тестовият автомобил на 320d носеше противоречиво фолио. Тази кола с M Sport ни е полезна и по-късно, когато говорим за по-“ориентираната към шофьора” страна на Volvo.

Външен Дизайн и Качество на Изработката

За моя вкус, най-привлекателният член на семейството “Sixty” всъщност е комбито V60 Cross Country. До него — и дори до BMW или по-нестандартния Genesis — седанът S60 изглежда малко семпъл и второстепенен. Единствената деталка, която привлича окото, е сигнатурата на фаровете: шарка, която се чете или като два трезъбеца, или като буквите “E3”. Вратите изискват решителен, твърд удар, за да се затворят правилно от първия път. Отвътре дизайнът е консервативен, но качеството на материалите е наистина впечатляващо: дървената облицовка на предния панел е стандартна, а не опция, макар че управлението на вентилационните отвори изглежда скъпо, но е леко евтино на допир.

Интериор, Управление и Подредба на Таблото

След претрупаното табло на BMW, простото цифрово табло на Volvo е истинско облекчение — то имитира аналогови уреди със стрелки и няма много неща за свикване. Единственото изключение е прекомерната роля на сензорния екран в управлението на второстепенни функции: включването на подгряването на седалките или рециркулацията на въздуха отнема поне две стъпки, което отвлича вниманието от пътя. Това не е идеално от гледна точка на безопасността.

За разлика от съперниците си със задно и пълно задвижване, Volvo се движи на платформа с предно предаване и напречно монтиран двигател. Тази конфигурация вероятно обяснява защо S60 изглежда по-просторен отвътре от другите два. Човек над 185 см може да седне зад шофьор със същия ръст с малко разстояние за коленете, дори ако главата му докосва тавана.

Сравнение на Пространството в Купето и Багажника

Пространството и достъпът се различават забележимо при трите:

• BMW 320d – По-трудно се влиза заради висок праг на вратата, с по-тясно пространство за краката; краката на по-високите пътници притискат облегалката.
• Genesis G70 – Наистина тесен, с малко място за краката или коленете, и най-малкият, най-трудния за товарене багажник с евтина облицовка.
• Volvo S60 – Най-просторното купе от трите, макар багажникът му да е на второ място просто защото не се предлага електрически капак.

Харесва ми как двигателят на S60 се стартира с завъртане на копче на централната конзола. Бутонът за стартиране на BMW е на същото място, но се слива сред подобни на вид контроли, докато G70 скрива своя бутон зад волана. Странно е обаче, че завъртането на копчето на Volvo в другата посока не изключва двигателя. Механичният автоматичен селектор на предавките с фиксирани позиции може да не е най-модерният дизайн, но не оставя съмнение коя предавка е включена. И трите автомобила използват педали за газта, монтирани на пода.

Volvo S60: Впечатления от Шофирането

Изненадващо, S60 се движи с отчетливо BMW-подобен характер. Контролът на тягата е прецизен, превключванията на предавките не са прекалено меки, а окачването се справя с неравностите с устойчивост, поглъщайки кратки вълни, без да оставя купето да се люлее. Тежестта на волана нараства забележимо със скоростта, а реакциите на управляващите въздействия са доста точни — макар че реактивната сила намалява при остри завои. Наклоняването на купето е минимално. Като цяло характерът на шофиране клони към “спортен”. Компромисът е шумът: S60 е най-шумният автомобил тук, с забележим шум от гумите на грапав асфалт вече от 40 км/ч. Ще бъдете извинени, ако проверите два пъти дали не сте в BMW.

BMW 320d: Впечатления от Шофирането

Истински баварски седан е удоволствие за всеки, който обича шофирането. Седите ниско в удобна седалка, която липсва настройваема лумбална опора, но ви позволява да стеснявате страничните облегалки на гърба — стандартно оборудване, заедно с волан с по-малък диаметър и по-дебел джант от този на Volvo. Левият лакът обаче се чувства малко притеснен, а опционалното цифрово табло е достатъчно неудобно, за да препоръчаме вместо него дисплей на предното стъкло. За сравнение, графиката и функционалността на G70 са по-прости.

Въпреки че се изравнява с 190-те конски сили на Volvo, дизеловият четирицилиндров двигател на BMW осигурява с 100 Nm повече въртящ момент. Единствената оплакване е закъснение от половин секунда при потегляне. Веднъж потеглил обаче, 320d изпреварва и двамата съперници, задвижван от силна, тиха доставка на въртящ момент. Автоматичната скоростна кутия не е напълно безшевна, но превключванията ѝ са по-гладки от тези на S60 или G70. Оставете системата старт/стоп включена и дизелът потреперва при рестартиране, почти като износена опора на двигателя. Усещането при спиране е сходно между BMW и Volvo: кратък ход на педала с твърдо, устойчиво захапване.

Макар воланът да изисква почти три пълни завъртания от край до край, той никога не се чувства бавен, нито е прекалено лек — при Серия 3 усилието нараства по-логично, включително в завоите. Постоянната тежест на волана затруднява усещането за начало на приплъзване, но тази точка все още е далеч при нормално шофиране; балансът между недостатъчна и прекомерна поворотливост е фино настроен. Както се очаква, тази по-ангажираща управляемост идва за сметка на комфорта на возене, който изостава от S60.

Базовото окачване с амортисьори, зависими от амплитудата, е добре преценено за спортната роля, за която е предназначено — то няма да позволи на големи дупки да разтърсват купето. Возенето е плътно и твърдо, но не очаквайте всепътния комфорт на предишното поколение на Серия 3. Дори с опционалното акустично предно стъкло, монтирано на нашия тестов автомобил, Серия 3 не е особено тиха: улучен шум прониква, както и рев от гумите ѝ Run Flat — единствените такива гуми в този тест. Все пак основният извод остава: дори базовият 320d постига последователен баланс като седан с ясно спортни намерения, точно както се очаква от BMW.

Genesis G70: Детайли на Интериора

Genesis позиционира G70 като автомобил, който мисли извън рамките, и има редица наистина оригинални нотки, които подкрепят това. Марката не пести хромирани елементи, включително по дръжките на вратите, макар да спестява средства от сензорите за влизане без ключ — те са монтирани само на предните врати. Дори базовият модел получава изкуствена кожена облицовка на предния панел, макар че тя не може напълно да отвлече вниманието от евтино изглеждащите сребърни бутони в интериора и студеното синьо амбиентно осветление. Металът на рамката на вратата е оставен открит, но самите врати се затварят с по-солиден, по-луксозен звук от тези на Volvo или BMW, които и двете се затварят с евтино дрънчене, което странно не се вписва.

Воланът е изненадващо базов, с хлъзгави управления в стил барабан за аудио системата и пътния компютър. Все пак, богато простегнатата седалка позволява по-удобна шофьорска позиция от по-плоския, по-приведен профил, който получавате при Volvo. И няколко функции са изключителни за G70 в тази група:

• Вентилирани предни седалки
• Електрически регулируема кормилна колона

Графиката на екрана е доста скучна при всички. Инфотейнмънт системата на Volvo е по-функционалната от двете сензорни настройки, докато BMW всъщност е по-лесен за управление благодарение на въртящия се джойстик контролер, което означава, че не се налага да посягате и да натискате сензорни полета, докато шофирате. Опционалната система на Серия 3 (версия 7.0) също заслужава признание за наистина полезни данни за трафика и задръстванията в реално време.

Genesis G70: Впечатления от Шофирането

За първите няколко километра G70 се чувства като най-комфортния автомобил от трите. Тих е в града — при условие, че изключите симулирания звук на двигателя, идващ през говорителите (има три различни опции за избор). Адаптивните амортисьори вършат добра работа при поглъщането на малки неравности по пътя и успокояването на движенията на купето по вълнообразния терен. Това впечатление избледнява при по-дълги пътувания: скоростите по магистралата водят до забележим аеродинамичен шум, така че всъщност не е по-тих от BMW като цяло, а по-големите дупки по грапавите регионални пътища произвеждат достатъчно нискочестотно движение на купето, за да разстроят чувствителни стомаси.

Ако Genesis се е стремял към комфорт, странно е, че G70 получи толкова бърза кормилна рейка, изискваща само 2,3 завъртания от край до край. Няма отпускане на бърза магистрала — трябва постоянно да коригирате траекторията, тъй като автомобилът се отклонява от линията в момента, в който докоснете волана. Освен това воланът улавя известен паразитен откат при неравни завои, а джантата предава удари директно от повърхността на пътя. Всичко това се чувства малко нервно и напрегнато.

Реакцията на педала за газта е също толкова разкъсана. Натиснете внимателно и колата потегля охотно, но опитайте се да ускорите от търкалящ старт и почти винаги първо идва колебание. Автоматичната скоростна кутия упорито държи по-високи предавки и превключва надолу едва след пауза, с забележим тласък. Тези стъпаловидни реакции на педала за газта са неприятни както в трафика, така и при скорости по магистралата. Въпреки че G70 разполага със 7 повече конски сили и 50 повече Nm въртящ момент от Volvo, реалното му представяне се чувства скромно. Спортният режим също не оправя нещата — окачването остава меко, а ускорението остава нелинейно — а за да стане още по-лошо, автомобилът се връща в режим Comfort всеки път, когато бъде рестартиран.

Цени, Гаранция и Разходи за Собственост

Genesis има няколко ясни предимства: стандартно задвижване на всички колела и 15 см просвет от земята, в сравнение със само 13-14 см при съперниците му. Началната му цена е наистина привлекателна, поради което повечето купувачи се насочват към комплектацията от второ ниво Elegance — нито BMW, нито Volvo могат да се изравнят с тази ценова точка. Все пак има малко причина да плащате повече за по-висока комплектация на автомобил, който е тесен отзад и не може да реши дали иска да бъде удобен или спортен. Силно оборудван тестов автомобил на премиум цена просто не си заслужава, колкото и добре екипиран да е.

Окончателна Присъда: Кой Седан Трябва да Изберете?

Привлекателността на BMW е ясна: това е крайният избор за всеки, който наистина обича да шофира — макар че това идва с реална ценова премия. Всъщност, малко след като този тест приключи, BMW обяви, че считано от производството през ноември, 320d ще се предлага само в изпълнение с всички колела xDrive с пакет M Sport. Предно задвижваният Volvo S60 Inscription е малко по-достъпен, но предвид колко добре е оборудван, това, което озадачава, всъщност не е цената — а колко се отклонява от традиционните ценности на Volvo. Инстинктивно бихте очаквали тихо, меко пружиниращо возене от шведски седан, но именно това описание пасва повече на Genesis, отколкото на Volvo тук. Наистина странно.

Кратко Обобщение на Сравнението

• Най-добър за ентусиасти на шофирането: BMW 320d — остра управляемост, силен въртящ момент, но най-скъпата опция и вече не се предлага с предно задвижване.
• Най-добър баланс между стойност и комфорт: Genesis G70 — стандартно задвижване на всички колела, атрактивна начална цена, просторни функции на багажника като сгъваеми седалки, но тясно купе и непоследователна реакция на газта.
• Най-добро пространство в купето и ежедневен комфорт: Volvo S60 — най-просторният интериор, най-плавното возене и изненадващо BMW-подобна управляемост, компенсирани от пътен шум и претрупан интерфейс, разчитащ силно на сензорния екран.

Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html