Το Volvo S60 T4 των 190 ίππων φαίνεται να γίνεται η πιο δημοφιλής έκδοση του νεότερου sedan της Volvo. Για να δούμε πώς τα πάει, το αντιπαραβάλαμε με δύο πολύ διαφορετικούς αντιπάλους: τη BMW Σειρά 3, το σημείο αναφοράς για τα premium αθλητικά sedan, και το Genesis G70, μια πραγματικά προσιτή εναλλακτική λύση. Καθώς η βασική βενζινοκίνητη 320i δεν ήταν ακόμη διαθέσιμη για αυτή τη δοκιμή, χρησιμοποιήσαμε μια 320d με στάνταρ πλαίσιο και ελάχιστο εξοπλισμό — αν και για τις φωτογραφίες αντικαταστήσαμε με μια 330 με πακέτο M Sport, καθώς το δοκιμαστικό αυτοκίνητο της 320d έφερε ένα αμφιλεγόμενο περιτύλιγμα αμαξώματος. Αυτό το αυτοκίνητο M Sport θα φανεί χρήσιμο και αργότερα όταν μιλήσουμε για την πιο “προσανατολισμένη στον οδηγό” πλευρά της Volvo.
Εξωτερικός Σχεδιασμός και Ποιότητα Κατασκευής
Κατά τη γνώμη μου, το πιο ελκυστικό μέλος της οικογένειας “Sixty” είναι στην πραγματικότητα το station wagon V60 Cross Country. Δίπλα του — και ακόμη και δίπλα στη BMW ή στο λιγότερο συμβατικό Genesis — το sedan S60 φαίνεται κάπως απλό και δευτερεύον. Η μία λεπτομέρεια που τραβάει το βλέμμα είναι η υπογραφή των προβολέων: ένα μοτίβο που μπορεί να διαβαστεί είτε ως δύο τρίαινες είτε ως τα γράμματα “E3”. Οι πόρτες χρειάζονται ένα σταθερό, σκόπιμο χτύπημα για να κλείσουν σωστά την πρώτη φορά. Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός είναι συντηρητικός, αλλά η ποιότητα των υλικών είναι πραγματικά εντυπωσιακή: η ξύλινη επένδυση στο μπροστινό πάνελ είναι στάνταρ, όχι προαιρετική, αν και τα χειριστήρια των αεραγωγών μοιάζουν ακριβά αλλά κάπως φτηνά στην αφή.
Εσωτερικό, Χειριστήρια και Διάταξη Ταμπλό
Μετά το περίπλοκο ταμπλό της BMW, η απλή ψηφιακή οργάνωση οργάνων της Volvo είναι μια ανακούφιση — μιμείται αναλογικά όργανα με δείκτες, και υπάρχουν λίγα στα οποία πρέπει να συνηθίσετε. Η μόνη εξαίρεση είναι ο υπερβολικός ρόλος της οθόνης αφής στον έλεγχο δευτερευουσών λειτουργιών: η ενεργοποίηση της θέρμανσης καθισμάτων ή της ανακύκλωσης αέρα απαιτεί τουλάχιστον δύο βήματα, κάτι που αποσπά την προσοχή από τον δρόμο. Αυτό δεν είναι ιδανικό από άποψη ασφάλειας.
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους της με κίνηση στους πίσω και σε όλους τους τροχούς, η Volvo κινείται σε πλατφόρμα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Αυτή η διάταξη πιθανώς εξηγεί γιατί το S60 φαίνεται πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό από τα άλλα δύο. Κάποιος ψηλότερος από 185 εκ. μπορεί να καθίσει πίσω από έναν οδηγό ίδιου ύψους με μικρό χώρο για τα γόνατα, ακόμη και αν το κεφάλι του αγγίζει την οροφή.
Σύγκριση Χώρου Καμπίνας και Πορτ-Μπαγκάζ
Ο χώρος και η πρόσβαση διαφέρουν αισθητά μεταξύ των τριών:
- BMW 320d – Πιο δύσκολη είσοδος λόγω υψηλού κατωφλιού πόρτας, με στενότερο χώρο ποδιών· τα πόδια των ψηλότερων επιβατών πιέζουν την πλάτη του καθίσματος.
- Genesis G70 – Πραγματικά στενόχωρο, με λίγο χώρο για πόδια ή γόνατα, και το μικρότερο, πιο δύσκολο στη φόρτωση πορτ-μπαγκάζ με φτηνή επένδυση.
- Volvo S60 – Η πιο ευρύχωρη καμπίνα από τις τρεις, αν και το πορτ-μπαγκάζ της κατατάσσεται δεύτερο απλώς επειδή δεν προσφέρεται ηλεκτροκίνητο καπάκι.
Μου αρέσει ο τρόπος που ο κινητήρας του S60 ξεκινά με περιστροφή ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα. Το κουμπί εκκίνησης της BMW βρίσκεται στην ίδια θέση αλλά συγχέεται με παρόμοια χειριστήρια, ενώ το G70 κρύβει το κουμπί του πίσω από το τιμόνι. Παραδόξως όμως, η περιστροφή του κουμπιού της Volvo προς την άλλη κατεύθυνση δεν σβήνει τον κινητήρα. Ο μηχανικός επιλογέας αυτόματων ταχυτήτων με σταθερές θέσεις ίσως δεν είναι ο πιο μοντέρνος σχεδιασμός, αλλά δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Και τα τρία αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πεντάλ γκαζιού τοποθετημένα στο δάπεδο.
Volvo S60: Εντυπώσεις Οδήγησης
Εκπληκτικά, το S60 οδηγείται με έναν χαρακτήρα εμφανώς εμπνευσμένο από BMW. Ο έλεγχος πρόσφυσης είναι ακριβής, οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι υπερβολικά μαλακές, και η ανάρτηση διαχειρίζεται τις ανωμαλίες με ανθεκτικότητα, απορροφώντας τα σύντομα κύματα χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να ταλαντεύεται. Το βάρος του τιμονιού αυξάνεται αισθητά με την ταχύτητα, και οι αντιδράσεις στις εισόδους διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβείς — αν και η αντιδραστική δύναμη μειώνεται σε απότομες στροφές. Η κλίση του αμαξώματος είναι ελάχιστη. Συνολικά, ο χαρακτήρας οδήγησης γέρνει προς το “αθλητικό”. Το αντίτιμο είναι ο θόρυβος: το S60 είναι το πιο θορυβώδες αυτοκίνητο εδώ, με αισθητό θόρυβο ελαστικών σε τραχύ άσφαλτο ήδη από τα 40 χλμ./ώρα. Θα σας συγχωρέσουν αν ελέγξετε δύο φορές ότι δεν βρίσκεστε σε BMW.
BMW 320d: Εντυπώσεις Οδήγησης
Ένα γνήσιο βαυαρικό sedan είναι απόλαυση για όποιον αγαπά την οδήγηση. Κάθεστε χαμηλά σε ένα εφαρμοστό κάθισμα που στερείται ρυθμιζόμενης οσφυϊκής στήριξης αλλά σας επιτρέπει να στενέψετε τα πλευρικά μαξιλαράκια της πλάτης — στάνταρ εξοπλισμός, μαζί με τιμόνι μικρότερης διαμέτρου και παχύτερου στεφανιού από της Volvo. Ο αριστερός αγκώνας ωστόσο αισθάνεται λίγο στενόχωρος, και η προαιρετική ψηφιακή οργάνωση οργάνων είναι αρκετά μη πρακτική ώστε να συνιστούσαμε μια οθόνη head-up αντ’ αυτής. Για σύγκριση, τα γραφικά και η λειτουργικότητα του G70 είναι απλούστερα.
Παρόλο που εξισώνεται με τους 190 ίππους της Volvo, ο ντίζελ τετρακύλινδρος κινητήρας της BMW αποδίδει 100 N·m περισσότερη ροπή. Το μόνο παράπονο είναι μια καθυστέρηση μισού δευτερολέπτου στην εκκίνηση. Μόλις όμως ξεκινήσει η κίνηση, το 320d ξεπερνά και τους δύο αντιπάλους, κινούμενο από ισχυρή, αθόρυβη μετάδοση ροπής. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι απολύτως απρόσκοπτο, αλλά οι αλλαγές του είναι πιο ομαλές από αυτές του S60 ή του G70. Αφήστε το σύστημα start/stop ενεργοποιημένο και το ντίζελ θα τρέμει κατά την επανεκκίνηση, σχεδόν σαν φθαρμένο στήριγμα κινητήρα. Η αίσθηση πέδησης είναι παρόμοια μεταξύ BMW και Volvo: κοντή διαδρομή πεντάλ με σταθερό, ανθεκτικό δάγκωμα.
Παρόλο που το τιμόνι χρειάζεται σχεδόν τρεις πλήρεις περιστροφές από άκρο σε άκρο, ποτέ δεν αισθάνεται νωθρό, ούτε είναι υπερβολικά ελαφρύ — στη Σειρά 3, η προσπάθεια αυξάνεται πιο λογικά, ακόμη και στις στροφές. Το σταθερό βάρος του τιμονιού δυσκολεύει την αντίληψη της έναρξης μιας ολίσθησης, αλλά αυτό το σημείο παραμένει ακόμη μακριά στην κανονική οδήγηση· η ισορροπία μεταξύ υποστροφής και υπερστροφής είναι λεπτομερώς συντονισμένη. Όπως αναμενόταν, αυτή η πιο δεσμευτική οδηγική συμπεριφορά έχει το κόστος της άνεσης οδήγησης, η οποία υστερεί σε σχέση με το S60.
Η βασική ανάρτηση, με αποσβεστήρες εξαρτώμενους από το πλάτος, είναι καλά προσαρμοσμένη για τον αθλητικό ρόλο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί — δεν θα αφήσει μεγάλες λακκούβες να χτυπήσουν μέσα από την καμπίνα. Η οδήγηση είναι πυκνή και σφιχτή, αλλά μην περιμένετε την παντός τύπου άνεση της προηγούμενης γενιάς της Σειράς 3. Ακόμη και με το προαιρετικό ηχομονωτικό μπροστινό τζάμι στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, η Σειρά 3 δεν είναι ιδιαίτερα ήσυχη: ο θόρυβος του δρόμου εισχωρεί, όπως και το βουητό από τα ελαστικά Run Flat της — τα μόνα αυτού του είδους σε αυτή τη δοκιμή. Ωστόσο, το κύριο συμπέρασμα παραμένει: ακόμη και το βασικό 320d επιτυγχάνει μια συνεκτική ισορροπία ως sedan με σαφείς αθλητικές προθέσεις, ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από μια BMW.
Genesis G70: Λεπτομέρειες Εσωτερικού
Η Genesis τοποθετεί το G70 ως το αυτοκίνητο που σκέφτεται έξω από το κουτί, και υπάρχουν αρκετές πραγματικά πρωτότυπες πινελιές που το υποστηρίζουν. Η μάρκα δεν φείδεται χρωμίου, συμπεριλαμβανομένων των χερουλιών των πορτών, αν και εξοικονομεί χρήματα στους αισθητήρες keyless entry — αυτοί είναι τοποθετημένοι μόνο στις μπροστινές πόρτες. Ακόμη και το βασικό μοντέλο λαμβάνει επένδυση από συνθετικό δέρμα στο μπροστινό πάνελ, αν και αυτό δεν μπορεί να αποσπάσει πλήρως την προσοχή από τα φτηνά ασημένια κουμπιά του εσωτερικού και τον ψυχρό μπλε φωτισμό περιβάλλοντος. Το μέταλλο του πλαισίου της πόρτας παραμένει εκτεθειμένο, αλλά οι ίδιες οι πόρτες κλείνουν με έναν πιο συμπαγή, πιο πολυτελή ήχο από ό,τι η Volvo ή η BMW, οι οποίες και οι δύο κλείνουν με έναν φτηνό κρότο που φαίνεται περίεργα ταιριαστό.
Το τιμόνι είναι εκπληκτικά βασικό, με ολισθηρά χειριστήρια τύπου τυμπάνου για το ηχοσύστημα και τον υπολογιστή ταξιδιού. Παρ’ όλα αυτά, το πλούσια καπιτονέ κάθισμα επιτρέπει μια πιο άνετη θέση οδήγησης από το πιο επίπεδο, πιο κυρτό προφίλ που λαμβάνετε στη Volvo. Και μερικά χαρακτηριστικά είναι αποκλειστικά για το G70 σε αυτή την ομάδα:
- Αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού
Τα γραφικά της οθόνης είναι μάλλον ανιαρά και στα τρία. Το σύστημα infotainment της Volvo είναι το πιο λειτουργικό από τις δύο διατάξεις που βασίζονται σε αφή, ενώ η BMW είναι στην πραγματικότητα πιο εύκολη στη χρήση χάρη στον περιστροφικό χειριστή joystick της, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να απλώνετε το χέρι και να πατάτε πεδία ευαίσθητα στην αφή ενώ οδηγείτε. Το προαιρετικό σύστημα της Σειράς 3 (έκδοση 7.0) αξίζει επίσης αναγνώριση για τα πραγματικά χρήσιμα δεδομένα κυκλοφορίας και συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο.
Genesis G70: Εντυπώσεις Οδήγησης
Για τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα, το G70 δίνει την αίσθηση του πιο άνετου αυτοκινήτου από τα τρία. Είναι ήσυχο στην πόλη — αρκεί να απενεργοποιήσετε τον προσομοιωμένο ήχο κινητήρα που αναπαράγεται μέσω των ηχείων (υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές διαθέσιμες). Οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες κάνουν καλή δουλειά απορροφώντας μικρές ατέλειες του δρόμου και σταθεροποιώντας τις κινήσεις του αμαξώματος πάνω από κυματισμούς. Αυτή η εντύπωση εξασθενεί σε μεγαλύτερες διαδρομές: οι ταχύτητες αυτοκινητόδρομου φέρνουν αισθητό αεροδυναμικό θόρυβο, οπότε στην πραγματικότητα δεν είναι πιο ήσυχο από τη BMW συνολικά, και οι μεγαλύτερες λακκούβες σε ανώμαλους επαρχιακούς δρόμους παράγουν αρκετή χαμηλής συχνότητας κίνηση αμαξώματος ώστε να διαταράξουν ευαίσθητα στομάχια.
Αν η Genesis στόχευε στην άνεση, είναι περίεργο που το G70 πήρε τόσο γρήγορη οδηγική κρεμαγιέρα, που χρειάζεται μόνο 2,3 στροφές από άκρο σε άκρο. Δεν υπάρχει χαλάρωση σε έναν γρήγορο αυτοκινητόδρομο — πρέπει να διορθώνετε συνεχώς την πορεία, καθώς το αυτοκίνητο αποκλίνει από τη γραμμή τη στιγμή που αγγίζετε το τιμόνι. Επιπλέον, το σύστημα διεύθυνσης συλλέγει κάποια παρασιτική ανάδραση σε ανώμαλες στροφές, και η ζάντα μεταδίδει κραδασμούς απευθείας από την επιφάνεια του δρόμου. Όλα αυτά δίνουν μια αίσθηση κάπως νευρικότητας και έντασης.
Η απόκριση του γκαζιού είναι εξίσου ασυνάρτητη. Πατήστε απαλά και το αυτοκίνητο κινείται πρόθυμα, αλλά προσπαθήστε να επιταχύνετε από κύλιση και σχεδόν πάντα υπάρχει πρώτα ένας δισταγμός. Το αυτόματο κιβώτιο κρατά πεισματικά τις υψηλότερες ταχύτητες και μειώνει μόνο μετά από παύση, με αισθητό τίναγμα. Αυτές οι βηματικές αποκρίσεις γκαζιού είναι δυσάρεστες τόσο στην κίνηση όσο και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Παρόλο που το G70 διαθέτει 7 περισσότερους ίππους και 50 N·m περισσότερη ροπή από τη Volvo, η πραγματική του απόδοση αισθάνεται μέτρια. Η λειτουργία Sport δεν διορθώνει επίσης τα πράγματα — η ανάρτηση παραμένει μαλακή και η επιτάχυνση παραμένει μη γραμμική — και για να χειροτερέψουν τα πράγματα, το αυτοκίνητο επαναφέρεται στη λειτουργία Comfort κάθε φορά που επανεκκινείται.
Τιμές, Εγγύηση και Κόστος Ιδιοκτησίας
Η Genesis έχει κάποια σαφή πλεονεκτήματα: στάνταρ τετρακίνηση και 15 εκ. απόσταση από το έδαφος, σε σύγκριση με μόλις 13-14 εκ. στους αντιπάλους της. Η αρχική της τιμή είναι πραγματικά ελκυστική, γι’ αυτό οι περισσότεροι αγοραστές τείνουν προς τον δεύτερο βαθμό εξοπλισμού Elegance — ούτε η BMW ούτε η Volvo μπορούν να ταιριάξουν με αυτό το σημείο τιμής. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει λίγος λόγος να πληρώσετε περισσότερο για υψηλότερο εξοπλισμό σε ένα αυτοκίνητο που είναι στενόχωρο πίσω και δεν μπορεί να αποφασίσει αν θέλει να είναι άνετο ή αθλητικό. Ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με πολλά προαιρετικά σε premium τιμή απλά δεν αξίζει τον κόπο, όσο καλά εξοπλισμένο κι αν είναι.
Τελική Κρίση: Ποιο Sedan Πρέπει Να Επιλέξετε;
Η γοητεία της BMW είναι σαφής: είναι η απόλυτη επιλογή για όποιον πραγματικά αγαπά την οδήγηση — αν και αυτό συνοδεύεται από ένα πραγματικό ασφάλιστρο τιμής. Πράγματι, λίγο μετά την ολοκλήρωση αυτής της δοκιμής, η BMW ανακοίνωσε ότι από την παραγωγή Νοεμβρίου, το 320d θα προσφερόταν μόνο σε έκδοση τετρακίνησης xDrive με το πακέτο M Sport. Το προσθιοκίνητο Volvo S60 Inscription είναι κάπως πιο προσιτό, αλλά δεδομένου πόσο καλά εξοπλισμένο είναι, αυτό που προκαλεί σύγχυση δεν είναι στην πραγματικότητα η τιμή — είναι το πόσο απομακρύνεται από τις παραδοσιακές αξίες της Volvo. Θα περιμένατε ενστικτωδώς μια ήσυχη, μαλακά αναρτημένη οδήγηση από ένα σουηδικό sedan, κι όμως αυτή είναι μια περιγραφή που ταιριάζει εδώ καλύτερα στη Genesis παρά στη Volvo. Πραγματικά περίεργο.
Γρήγορη Σύνοψη Σύγκρισης
- Καλύτερο για λάτρεις της οδήγησης: BMW 320d — οξύ χειρισμός, ισχυρή ροπή, αλλά η πιο ακριβή επιλογή και δεν είναι πλέον διαθέσιμη με προσθιοκίνηση.
- Καλύτερος συμβιβασμός αξίας και άνεσης: Genesis G70 — στάνταρ τετρακίνηση, ελκυστική αρχική τιμή, ευρύχωρα χαρακτηριστικά πορτ-μπαγκάζ όπως αναδιπλούμενα καθίσματα, αλλά στενόχωρη καμπίνα και ασυνεπής απόκριση γκαζιού.
- Καλύτερος χώρος καμπίνας και καθημερινή άνεση: Volvo S60 — πιο ευρύχωρο εσωτερικό, πιο ομαλή οδήγηση, και εκπληκτικά BMW-εμπνευσμένος χειρισμός, αντισταθμισμένος από θόρυβο δρόμου και μια δύσχρηστη διεπαφή που βασίζεται πολύ στην οθόνη αφής.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 01, 2023 • 14m για ανάγνωση
