190-hevosvoimainen Volvo S60 T4 näyttää muodostuvan Volvon uusimman sedanin suosituimmaksi versioksi. Nähdäksemme miten se pärjää, asetimme sen vastakkain kahden hyvin erilaisen kilpailijan kanssa: BMW 3-sarjan, premium-urheilusedanien mittapuun, ja Genesis G70:n, todella edullisen vaihtoehdon. Koska peruspolttoaineinen 320i ei ollut vielä saatavilla tähän testiin, käytimme 320d:tä vakioalustalla ja minimaalisilla lisävarusteilla — kuvia varten kuitenkin vaihdoimme M Sport -paketilla varustettuun 330:een, sillä 320d:n testiauto oli puettu kiistanalaiseen teippaukseen. Tuo M Sport -auto on hyödyllinen myöhemminkin, kun puhumme Volvon enemmän “kuljettajakeskeisestä” puolesta.
Ulkoinen Muotoilu ja Rakennuslaatu
Omaan makuuni “Sixty”-perheen houkuttelevin jäsen on itse asiassa V60 Cross Country -farmariauto. Sen vieressä — ja jopa BMW:n tai vähemmän tavanomaisen Genesiksen vieressä — S60-sedan näyttää hieman tavalliselta ja toissijaiselta. Yksi silmää miellyttävä yksityiskohta on ajovalojen allekirjoitus: kuvio, joka voidaan lukea joko kahtena kolmikärkenä tai kirjaimina “E3”. Ovet tarvitsevat lujan, tarkoituksellisen paukauttamisen sulkeutuakseen kunnolla ensimmäisellä kerralla. Sisältä muotoilu on konservatiivinen, mutta materiaalien laatu on todella vaikuttava: puuviimeistely etupaneelissa on vakiovaruste, ei lisävaruste, vaikka ilmastointiaukkojen säätimet tuntuvat kalliilta mutta hieman halvoilta kosketettaessa.
Sisätila, Ohjaimet ja Mittariston Asettelu
BMW:n hätkähdyttävän mittariston jälkeen Volvon yksinkertainen digitaalinen mittaristo on helpotus — se jäljittelee analogisia mittareita viisareilla, eikä totuttelemista juuri vaadi. Ainoa poikkeus on kosketusnäytön liiallinen rooli toissijaisten toimintojen ohjaamisessa: istuinlämmityksen tai ilmankierrätyksen kytkeminen vaatii vähintään kaksi vaihetta, mikä vie huomion pois tieltä. Se ei ole ihanteellista turvallisuuden kannalta.
Toisin kuin taka- ja nelivetoiset kilpailijansa, Volvo kulkee etuvetoisella alustalla ja poikittain asennetulla moottorilla. Tämä rakenne selittää todennäköisesti, miksi S60 tuntuu sisältä tilavammalta kuin muut kaksi. Yli 185 cm pitkä henkilö voi istua saman pituisen kuljettajan takana pienellä polvitilalla, vaikka pää koskettaisi kattoverhoilua.
Matkustamotilan ja Tavaratilan Vertailu
Tila ja pääsy vaihtelevat huomattavasti kolmikon välillä:
- BMW 320d – Vaikeampi päästä sisään korkean ovikynnyksen vuoksi, ahtaammalla jalkatilalla; pidempien matkustajien jalat painavat selkänojaa vasten.
- Genesis G70 – Todella ahdas, vähän tilaa jaloille tai polville, ja pienin, vaikeimmin lastattava tavaratila halvalla verhoilulla.
- Volvo S60 – Kolmikosta tilavin matkustamo, vaikka sen tavaratila jää toiseksi yksinkertaisesti siksi, että sähkökäyttöistä kantta ei tarjota.
Pidän siitä, miten S60:n moottori käynnistyy kääntämällä nuppia keskikonsolissa. BMW:n käynnistyspainike on samassa paikassa, mutta sulautuu samankaltaisten säätimien joukkoon, kun taas G70 piilottaa painikkeensa ohjauspyörän taakse. Oudosti kuitenkin Volvon nupin kääntäminen toiseen suuntaan ei sammuta moottoria. Mekaaninen automaattinen vaihteenvalitsin kiinteillä asennoilla ei ehkä ole muodikkain muotoilu, mutta se ei jätä epäselvyyttä siitä, mikä vaihde on kytketty. Kaikki kolme autoa käyttävät lattiaan kiinnitettyjä kaasupolkimia.
Volvo S60: Ajovaikutelmat
Yllättäen S60 ajaa selvästi BMW-henkisellä luonteella. Vetopidon hallinta on tarkkaa, vaihteiden vaihdot eivät ole liian pehmeitä, ja jousitus käsittelee kuoppia sitkeästi imien lyhyet aallot ilman että kori keinuu. Ohjauksen painotus kasvaa huomattavasti nopeuden myötä, ja reaktiot ohjausliikkeisiin ovat melko tarkkoja — vaikka reaktiivinen voima heikkenee jyrkissä kaarteissa. Korin kallistuminen on minimaalista. Kaiken kaikkiaan ajokäyttäytyminen kallistuu “urheilullisen” suuntaan. Kompromissina on melu: S60 on täällä äänekkäin auto, ja huomattavaa rengasmelua karkealla asfaltilla ilmenee jo 40 km/h nopeudesta alkaen. Sinulle annetaan anteeksi, jos tarkistat kahdesti, ettet ole BMW:ssä.
BMW 320d: Ajovaikutelmat
Aidosti baijerilainen sedan on nautinto jokaiselle, joka rakastaa ajamista. Istut matalalla tiukassa istuimessa, josta puuttuu säädettävä lannetuki mutta joka antaa sinun kaventaa selkänojan sivutukia — vakiovaruste, yhdessä pienihalkaisijaisemman ja paksuseinäisemmän ohjauspyörän kanssa kuin Volvolla. Vasen kyynärpää tuntuu kuitenkin hieman ahtaalta, ja valinnainen digitaalinen mittaristo on tarpeeksi epäkäytännöllinen, jotta suosittelisimme sen sijaan tuulilasinäyttöä. Vertailun vuoksi G70:n grafiikka ja toiminnallisuus ovat yksinkertaisempia.
Vaikka BMW:n dieselnelisylinterinen moottori vastaa Volvon 190 hv:tä, se tuottaa 100 Nm enemmän vääntömomenttia. Ainoa valitus on puolen sekunnin viive liikkeellelähdössä. Kun se kuitenkin on liikkeellä, 320d ohittaa molemmat kilpailijat, vahvan ja hiljaisen vääntömomentin ansiosta. Automaattivaihteisto ei ole täysin saumaton, mutta sen vaihteet ovat sulavampia kuin S60:n tai G70:n. Jätä start/stop-järjestelmä päälle, ja diesel tärisee uudelleenkäynnistyksessä, lähes kuin kulunut moottorin kiinnike. Jarrutustuntuma on BMW:n ja Volvon välillä samankaltainen: lyhyt polkimen liike tukevalla, joustavalla otteella.
Vaikka ohjauspyörä vaatii lähes kolme täyttä kierrosta laidasta laitaan, se ei koskaan tunnu hitaalta, eikä se myöskään ole liian kevyt — 3-sarjassa voima kasvaa loogisemmin, myös kaarteissa. Johdonmukainen ohjauksen painotus vaikeuttaa liukumisen alkamisen tunnistamista, mutta se piste on tavallisessa ajossa silti vielä kaukana; tasapaino aliohjautuvuuden ja yliohjautuvuuden välillä on hienosäädetty. Kuten odottaa saattaa, tuo mukaansatempaavampi ajettavuus tulee ajomukavuuden kustannuksella, joka jää S60:n jälkeen.
Perusjousitus, amplitudiriippuvaisilla iskunvaimentimilla, on hyvin arvioitu urheilullista roolia varten, johon se on suunniteltu — se ei anna suurten kuoppien jymähtää läpi matkustamon. Ajo on tiivistä ja tukevaa, mutta älä odota edellisen sukupolven 3-sarjan kaikkialla toimivaa mukavuutta. Jopa testiautoomme asennetulla valinnaisella akustisella tuulilasilla 3-sarja ei ole erityisen hiljainen: katumelu pääsee sisään, samoin sen Run Flat -renkaiden jyrinä — ainoat tällaiset renkaat tässä testissä. Silti pääasia pitää paikkansa: jopa perus-320d saavuttaa yhtenäisen tasapainon sedanina, jolla on selvästi urheilullinen tarkoitus, aivan kuten BMW:ltä odottaa.
Genesis G70: Sisätilan Yksityiskohdat
Genesis asemoi G70:n autoksi, joka ajattelee laatikon ulkopuolella, ja on useita todella omaperäisiä yksityiskohtia tukemaan tätä. Merkki ei säästele kromiviimeistelyssä, mukaan lukien ovenkahvoissa, vaikka se säästää rahaa avaimettoman pääsyn antureissa — ne on asennettu vain etuoviin. Jopa perusmalli saa tekonahkaverhoilun etupaneeliin, vaikka se ei täysin pysty häivyttämään huomiota halvalta tuntuvista hopeisista sisätilan painikkeista ja kylmästä sinisestä tunnelmavalaistuksesta. Ovikehyksen metalli on jätetty paljaaksi, mutta itse ovet sulkeutuvat tukevammalla, ylellisemmällä äänellä kuin Volvo tai BMW, jotka molemmat sulkeutuvat halvalla kalinalla, joka tuntuu oudosti sopimattomalta.
Ohjauspyörä on yllättävän perusmallinen, ja siinä on liukkaat rumpumaiset säätimet äänijärjestelmälle ja matkatietokoneelle. Siitä huolimatta runsaasti tikattu istuin mahdollistaa mukavamman ajoasennon kuin Volvon litteämpi, enemmän köyristynyt profiili. Ja muutamat ominaisuudet ovat tässä ryhmässä yksinomaan G70:lle:
- Tuuletetut etuistuimet
- Sähköisesti säädettävä ohjauspylväs
Näytön grafiikka on kaikilla melko mitäänsanomatonta. Volvon infotainment-järjestelmä on toimivampi näistä kahdesta kosketuspohjaisesta asetuksesta, kun taas BMW on itse asiassa helpompi käyttää ansiosta pyörivän joystick-ohjaimensa, mikä tarkoittaa, ettei tarvitse kurottautua ja näpäyttää kosketusherkkiä kenttiä ajon aikana. Valinnainen 3-sarjan järjestelmä (versio 7.0) ansaitsee myös kiitosta aidosti hyödyllisistä reaaliaikaisista liikenne- ja ruuhkatiedoistaan.
Genesis G70: Ajovaikutelmat
Ensimmäisten kilometrien ajan G70 tuntuu kolmikon mukavimmalta autolta. Se on hiljainen kaupungissa — edellyttäen että sammutat kaiuttimien kautta toistetun simuloidun moottoriäänen (valittavana on kolme eri vaihtoehtoa). Adaptiiviset iskunvaimentimet tekevät hyvää työtä imien pieniä tienpinnan epätasaisuuksia ja tasoittaen korin liikkeitä aaltoilevilla pinnoilla. Tämä vaikutelma haalistuu pidemmillä matkoilla: moottoritienopeudet tuovat huomattavaa aerodynaamista melua, joten se ei itse asiassa ole kokonaisuutena hiljaisempi kuin BMW, ja suuremmat kuopat epätasaisilla maaseututeillä tuottavat riittävästi matalataajuista korin liikettä häiritäkseen herkkiä vatsoja.
Jos Genesis tähtäsi mukavuuteen, on outoa, että G70 sai näin nopean ohjausvaihteiston, joka vaatii vain 2,3 kierrosta laidasta laitaan. Nopealla moottoritiellä ei ole rentoutumisen mahdollisuutta — sinun täytyy jatkuvasti korjata suuntaa, koska auto poikkeaa linjalta heti, kun kosketat ohjauspyörää. Sen lisäksi ohjaus poimii jonkin verran loisheijastuksia epätasaisissa kaarteissa, ja vanne välittää iskuja suoraan tienpinnasta. Kaikki tämä tuntuu hieman hermostuneelta ja jännittyneeltä.
Kaasupolkimen vaste on samalla tavoin epäyhtenäinen. Paina kevyesti, ja auto lähtee innokkaasti liikkeelle, mutta yritä kiihdyttää vierivästä lähdöstä, ja lähes aina tapahtuu ensin epäröintiä. Automaattivaihteisto pitää itsepäisesti korkeampia vaihteita ja vaihtaa alemmas vasta tauon jälkeen, huomattavan nykäyksen kera. Nämä porrastetut kaasuvasteet ovat epämiellyttäviä sekä liikenteessä että moottoritienopeuksilla. Vaikka G70:ssä on 7 hevosvoimaa enemmän ja 50 Nm enemmän vääntömomenttia kuin Volvossa, sen tosielämän suorituskyky tuntuu vaatimattomalta. Urheilutila ei myöskään korjaa asioita — jousitus pysyy pehmeänä ja kiihtyvyys pysyy epälineaarisena — ja pahentaakseen asiaa auto palautuu Comfort-tilaan aina kun se käynnistetään uudelleen.
Hinnat, Takuu ja Omistuskustannukset
Genesiksellä on muutamia selkeitä etuja: vakiona nelisveto ja 15 cm maavara verrattuna kilpailijoiden vain 13-14 cm:iin. Sen lähtöhinta on todella houkutteleva, minkä vuoksi useimmat ostajat kallistuvat toisen tason Elegance-varusteluun — kumpikaan BMW tai Volvo ei pysty vastaamaan tuota hintatasoa. Silti on vähän syytä maksaa enemmän korkeammasta varustelutasosta autossa, joka on ahdas takana eikä pysty päättämään, haluaako se olla mukava vai urheilullinen. Runsaasti varusteltu testiauto premium-hinnalla ei yksinkertaisesti ole sen arvoinen, kuinka hyvin varusteltu se onkaan.
Lopullinen Tuomio: Minkä Sedanin Sinun Tulisi Valita?
BMW:n vetovoima on selvä: se on lopullinen valinta jokaiselle, joka todella rakastaa ajamista — vaikka tämä tulee todellisen hintapreemion kanssa. Itse asiassa pian tämän testin päättymisen jälkeen BMW ilmoitti, että marraskuun tuotannosta alkaen 320d tarjottaisiin vain nelivetoisena xDrive-versiona M Sport -paketilla. Etuvetoinen Volvo S60 Inscription on hieman edullisempi, mutta ottaen huomioon kuinka hyvin se on varusteltu, hämmentävää ei oikeastaan ole hinta — vaan se, kuinka kauas se poikkeaa Volvon perinteisistä arvoista. Vaistomaisesti odottaisit hiljaista, pehmeästi jousitettua ajoa ruotsalaiselta sedanilta, ja silti tämä kuvaus sopii tässä paremmin Genesikseen kuin Volvoon. Todella outoa.
Nopea Vertailun Yhteenveto
- Paras ajamisen entusiasteille: BMW 320d — terävä ajettavuus, vahva vääntömomentti, mutta kallein vaihtoehto eikä enää saatavilla etuvetoisena.
- Paras arvon ja mukavuuden kompromissi: Genesis G70 — vakiona nelisveto, houkutteleva lähtöhinta, tilavia tavaratilan ominaisuuksia kuten taittuvat istuimet, mutta ahdas matkustamo ja epäjohdonmukainen kaasuvaste.
- Paras matkustamotila ja päivittäinen mukavuus: Volvo S60 — tilavin sisätila, sulavin ajo ja yllättävän BMW-mainen ajettavuus, jota kompensoi tiemelu ja hankala, kosketusnäyttöön voimakkaasti nojaava käyttöliittymä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Julkaistu kesäkuu 01, 2023 • 12m lukemiseen
