De 190 pk sterke Volvo S60 T4 lijkt de populairste versie van Volvo’s nieuwste sedan te worden. Om te zien hoe hij zich verhoudt, hebben we hem tegenover twee zeer verschillende rivalen gezet: de BMW 3-serie, de maatstaf voor premium sportsedans, en de Genesis G70, een werkelijk betaalbaar alternatief. Omdat de basis benzine-320i nog niet beschikbaar was voor deze test, gebruikten we een 320d met standaard chassis en minimale opties — voor de foto’s hebben we echter gewisseld naar een 330 met M Sport-pakket, aangezien de testwagen van de 320d een controversiële carwrap droeg. Die M Sport-auto komt later ook goed van pas wanneer we het hebben over de meer “op de bestuurder gerichte” kant van de Volvo.
Exterieurontwerp en Bouwkwaliteit
Naar mijn smaak is het aantrekkelijkste lid van de “Sixty”-familie eigenlijk de V60 Cross Country stationwagen. Ernaast — en zelfs naast de BMW of de minder conventionele Genesis — oogt de S60-sedan wat saai en secundair. Het ene detail dat de aandacht trekt, is de koplampsignatuur: een patroon dat te lezen is als ofwel twee drietanden of de letters “E3”. De portieren moeten stevig en doelbewust worden dichtgeslagen om de eerste keer goed te sluiten. Van binnen is het ontwerp conservatief, maar de materiaalkwaliteit is werkelijk indrukwekkend: het houtafwerkpaneel op het frontpaneel is standaard, geen optie, hoewel de bedieningsknoppen van de ventilatieopeningen duur aanvoelen maar iets goedkoop bij aanraking.
Interieur, Bediening en Dashboardindeling
Na het drukke dashboard van de BMW is het eenvoudige digitale instrumentenpaneel van de Volvo een verademing — het bootst analoge meters met wijzers na, en er is weinig aan te wennen. De enige uitzondering is de overmatige rol van het aanraakscherm bij de bediening van secundaire functies: het inschakelen van stoelverwarming of luchtrecirculatie vergt minstens twee stappen, wat de aandacht van de weg afleidt. Dat is niet ideaal vanuit veiligheidsoogpunt.
In tegenstelling tot zijn achter- en vierwielaangedreven rivalen rijdt de Volvo op een platform met voorwielaandrijving en een dwars gemonteerde motor. Die indeling verklaart waarschijnlijk waarom de S60 vanbinnen ruimer aanvoelt dan de andere twee. Iemand langer dan 185 cm kan achter een chauffeur van dezelfde lengte zitten met een kleine knieruimte, zelfs als het hoofd de hemelbekleding raakt.
Vergelijking van Cabineruimte en Kofferbak
Ruimte en toegankelijkheid variëren merkbaar tussen de drie:
- BMW 320d – Moeilijker in te stappen door een hoge drempel, met minder beenruimte; de benen van langere passagiers drukken tegen de rugleuning.
- Genesis G70 – Echt krap, met weinig ruimte voor voeten of knieën, en de kleinste, moeilijkst te laden kofferbak met goedkope afwerking.
- Volvo S60 – De ruimste cabine van de drie, hoewel de kofferbak op de tweede plaats belandt simpelweg omdat er geen elektrische klep wordt aangeboden.
Ik vind het leuk hoe de motor van de S60 start met een draai aan een knop op de middenconsole. De startknop van de BMW zit op dezelfde plek, maar gaat op in vergelijkbare bedieningselementen, terwijl de G70 zijn knop achter het stuur verstopt. Vreemd genoeg schakelt het draaien van de Volvo-knop de andere kant op de motor echter niet uit. De mechanische automatische versnellingskeuzeschakelaar met vaste posities is misschien niet het meest trendy ontwerp, maar laat geen twijfel bestaan over welke versnelling is ingeschakeld. Alle drie de auto’s gebruiken vloergemonteerde gaspedalen.
Volvo S60: Rijindrukken
Verrassend genoeg rijdt de S60 met een duidelijk BMW-achtig karakter. De tractiecontrole is precies, versnellingen zijn niet overdreven zacht, en de vering vangt oneffenheden veerkrachtig op, waarbij korte golven worden geabsorbeerd zonder dat de carrosserie gaat wiegen. Het stuurgewicht neemt merkbaar toe met de snelheid, en reacties op stuurbewegingen zijn behoorlijk nauwkeurig — al neemt de reactiekracht af in scherpe bochten. Carrosserierol is minimaal. Over het geheel genomen neigt het rijkarakter naar “sportief”. De prijs die daarvoor betaald wordt is geluid: de S60 is hier de luidruchtigste auto, met merkbaar bandengeluid op ruw asfalt vanaf slechts 40 km/u. Het zou je vergeven worden als je dubbel checkt of je niet in een BMW zit.
BMW 320d: Rijindrukken
Een echte Beierse sedan is een genot voor iedereen die van rijden houdt. Je zit laag in een nauwsluitende stoel die geen verstelbare lendensteun heeft, maar waarmee je de zijwangen van de rugleuning kunt versmallen — standaarduitrusting, samen met een stuurwiel met een kleinere diameter en dikkere velg dan dat van de Volvo. De linkerelleboog voelt echter wat krap, en het optionele digitale instrumentenpaneel is onhandig genoeg dat we in plaats daarvan een head-updisplay zouden aanbevelen. Ter vergelijking zijn de graphics en functionaliteit van de G70 eenvoudiger.
Ondanks dat hij gelijk is aan Volvo’s 190 pk, levert de dieselvierclyinder van BMW 100 Nm meer koppel. De enige klacht is een halve seconde vertraging bij het optrekken. Eenmaal in beweging trekt de 320d echter voor op beide rivalen, aangedreven door sterke, stille koppelafgifte. De automatische transmissie is niet volledig naadloos, maar de schakelingen zijn soepeler dan die van de S60 of G70. Laat het start/stop-systeem ingeschakeld en de diesel trilt bij het herstarten, bijna als een versleten motorsteun. Het remgevoel is vergelijkbaar tussen de BMW en Volvo: korte pedaalslag met een stevige, veerkrachtige beet.
Hoewel het stuur bijna drie volledige slagen van aanslag tot aanslag nodig heeft, voelt het nooit traag aan, en het is ook niet te licht — bij de 3-serie bouwt de kracht logischer op, ook in bochten. Het consistente stuurgewicht maakt het moeilijk om het begin van een slip te voelen, maar dat punt ligt bij normaal rijden nog ver weg; de balans tussen onderstuur en overstuur is fijn afgesteld. Zoals te verwachten valt, gaat die meer betrokken besturing ten koste van het rijcomfort, dat achterblijft bij dat van de S60.
De basisvering, met amplitudeafhankelijke schokdempers, is goed afgestemd op de sportieve rol waarvoor hij is ontworpen — hij zal grote kuilen niet door de cabine laten beuken. De rit is dicht en stevig, maar verwacht niet het alwegcomfort van de vorige generatie 3-serie. Zelfs met de optionele akoestische voorruit gemonteerd op onze testauto is de 3-serie niet bijzonder stil: straatgeluid dringt binnen, evenals gebrom van de Run Flat-banden — de enige van dat type in deze test. Toch blijft de belangrijkste conclusie overeind: zelfs de basis 320d bereikt een coherente balans als een sedan met duidelijk sportieve bedoelingen, precies zoals je van een BMW zou verwachten.
Genesis G70: Interieurdetails
Genesis positioneert de G70 als de auto die buiten de gebaande paden denkt, en er zijn een aantal echt originele accenten die dat onderbouwen. Het merk is niet zuinig met chromen afwerking, inclusief op de deurgrepen, al bespaart het wel op keyless-entrysensoren — die zitten alleen op de voorportieren. Zelfs het basismodel krijgt kunstleer op het frontpaneel, al kan dat niet helemaal afleiden van de goedkoop aanvoelende zilveren interieurknoppen en de koude blauwe sfeerverlichting. Het metaal van het portierframe blijft onbedekt, maar de portieren zelf sluiten met een steviger, luxer geluid dan zowel de Volvo als de BMW, die beide dichtvallen met een goedkoop gerammel dat vreemd misplaatst aanvoelt.
Het stuur is verrassend basic, met gladde trommelstijl-bediening voor het audiosysteem en de boordcomputer. Toch biedt de rijk gestikte stoel een comfortabelere rijpositie dan het vlakkere, meer gebogen profiel dat je in de Volvo krijgt. En enkele kenmerken zijn exclusief voor de G70 in deze groep:
- Geventileerde voorstoelen
- Elektrisch verstelbare stuurkolom
De schermgraphics zijn bij alle drie aan de saaie kant. Het infotainmentsysteem van Volvo is het functioneelst van de twee aanraakgebaseerde opstellingen, terwijl de BMW eigenlijk gemakkelijker te bedienen is dankzij zijn draaiende joystick-controller, wat betekent dat je tijdens het rijden niet hoeft te reiken en op aanraakgevoelige velden te tikken. Het optionele 3-serie-systeem (versie 7.0) verdient ook credit voor zijn werkelijk nuttige realtime verkeers- en filegegevens.
Genesis G70: Rijindrukken
De eerste paar kilometers voelt de G70 aan als de comfortabelste auto van de drie. Hij is stil in de stad — mits je het gesimuleerde motorgeluid dat door de speakers wordt afgespeeld uitzet (er zijn drie verschillende opties om uit te kiezen). De adaptieve schokdempers doen goed werk bij het absorberen van kleine wegoneffenheden en het dempen van carrosseriebewegingen over golvingen. Die indruk vervaagt bij langere ritten: snelwegsnelheden brengen merkbaar aerodynamisch geluid met zich mee, dus over het geheel genomen is hij niet echt stiller dan de BMW, en grotere kuilen op ruige regionale wegen produceren genoeg laagfrequente carrosseriebeweging om gevoelige magen van streek te maken.
Als Genesis mikte op comfort, is het vreemd dat de G70 zo’n snelle stuurinrichting kreeg, die slechts 2,3 slagen van aanslag tot aanslag nodig heeft. Er is geen ontspanning op een snelle snelweg — je moet voortdurend de koers corrigeren, aangezien de auto van de lijn afwijkt zodra je het stuur aanraakt. Bovendien pikt de besturing wat parasitaire terugslag op door oneffen bochten, en de velg draagt schokken rechtstreeks over van het wegdek. Het geheel voelt een beetje nerveus en gespannen aan.
De gasrespons is eveneens onsamenhangend. Druk zachtjes in en de auto komt gretig in beweging, maar probeer te versnellen vanuit een rollende start en er is bijna altijd eerst een aarzeling. De automatische versnellingsbak houdt koppig hogere versnellingen aan en schakelt pas na een pauze terug, met een merkbare schok. Die trapsgewijze gasresponsen zijn vervelend, zowel in het verkeer als bij snelwegsnelheden. Ondanks dat de G70 7 pk meer en 50 Nm meer koppel heeft dan de Volvo, voelt zijn prestatie in de praktijk bescheiden aan. De sportmodus lost dit ook niet op — de vering blijft zacht en de acceleratie blijft niet-lineair — en om het nog erger te maken, wordt de auto teruggezet naar de comfortmodus telkens wanneer hij opnieuw wordt gestart.
Prijzen, Garantie en Eigenaarskosten
De Genesis heeft een paar duidelijke voordelen: standaard vierwielaandrijving en 15 cm bodemvrijheid, vergeleken met slechts 13-14 cm bij de rivalen. De beginprijs is echt aantrekkelijk, wat de reden is waarom de meeste kopers naar de tweede uitrustingsniveau Elegance neigen — noch BMW noch Volvo kan die prijs evenaren. Toch is er weinig reden om meer te betalen voor een hogere uitrusting op een auto die achterin krap is en niet kan beslissen of hij comfortabel of sportief wil zijn. Een zwaar geoptioneerde testauto tegen een premiumprijs is simpelweg niet de moeite waard, hoe goed uitgerust hij ook is.
Eindoordeel: Welke Sedan Moet Je Kiezen?
De aantrekkingskracht van de BMW is duidelijk: het is de ultieme keuze voor iedereen die echt van rijden houdt — al gaat dat gepaard met een echte prijspremie. Sterker nog, kort na afloop van deze test kondigde BMW aan dat de 320d vanaf de novemberproductie alleen nog zou worden aangeboden in vierwielaangedreven xDrive-uitvoering met het M Sport-pakket. De voorwielaangedreven Volvo S60 Inscription is wat betaalbaarder, maar gezien hoe goed hij is uitgerust, is het niet echt de prijs die verwarrend is — het is hoezeer hij afwijkt van Volvo’s traditionele waarden. Je zou instinctief een stille, zacht geveerde rit van een Zweedse sedan verwachten, en toch past die beschrijving hier beter bij de Genesis dan bij de Volvo. Vreemd, inderdaad.
Snel Vergelijkingsoverzicht
- Beste voor rijliefhebbers: BMW 320d — scherpe besturing, sterk koppel, maar de duurste optie en niet langer verkrijgbaar met voorwielaandrijving.
- Beste balans tussen waarde en comfort: Genesis G70 — standaard vierwielaandrijving, aantrekkelijke startprijs, ruime kofferbakfuncties zoals neerklapbare stoelen, maar een krappe cabine en inconsistente gasrespons.
- Beste cabineruimte en dagelijks comfort: Volvo S60 — ruimste interieur, soepelste rit, en verrassend BMW-achtige besturing, gecompenseerd door wegdekgeluid en een omslachtige, sterk op aanraakscherm leunende interface.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Gepubliceerd Juni 01, 2023 • 13m om te lezen
