190-сільны Volvo S60 T4 становіцца найпапулярнейшай версіяй апошняга седана Volvo. Каб убачыць, як ён выглядае на фоне канкурэнтаў, мы супаставілі яго з двума вельмі рознымі супернікамі: BMW 3 серыі, эталонам прэміяльнага спартовага седана, і Genesis G70, сапраўды даступнай альтэрнатывай. Паколькі базавы бензінавы 320i быў яшчэ недаступны для гэтага тэсту, мы выкарысталі 320d са стандартным шасі і мінімальнымі опцыямі — хоць для фотаздымкаў замянілі яго на 330 з пакетам M Sport, бо тэставая машына 320d была ў спрэчнай аклейцы кузава. Тая машына M Sport спатрэбіцца і пазней, калі мы будзем гаварыць пра больш «арыентаваны на кіроўцу» бок Volvo.
Знешні дызайн і якасць зборкі
На мой густ, самы прывабны прадстаўнік сямейства «Шэсцьдзясятых» — гэта насамрэч універсал V60 Cross Country. Побач з ім — і нават побач з BMW ці менш традыцыйным Genesis — седан S60 выглядае крыху прасцей і другасна. Адзіная дэталь, што прыцягвае вока, — фірмовы малюнак фар: узор, які чытаецца ці то як два трызубцы, ці то як літары «E3». Дзверы патрабуюць моцнага, свядомага груку, каб зачыніцца як след з першага разу. Усярэдзіне дызайн кансерватыўны, але якасць матэрыялаў сапраўды ўражвае: драўляная аздоба на пярэдняй панэлі стандартная, а не опцыя, хоць кнопкі кіравання паветранымі дэфлектарамі выглядаюць дорага, але на дотык крыху танна.
Інтэр’ер, органы кіравання і кампаноўка панэлі
Пасля мітуслівай панэлі BMW простая лічбавая прыборная панэль Volvo — гэта палёгка: яна імітуе аналагавыя прыборы са стрэлкамі, і прывыкаць амаль няма да чаго. Адзінае выключэнне — празмерная роля сэнсарнага экрана ў кіраванні другаснымі функцыямі: каб уключыць падагрэў сядзенняў ці рэцыркуляцыю паветра, патрэбна прынамсі два крокі, што адцягвае ўвагу ад дарогі. З пункту гледжання бяспекі гэта не ідэальна.
У адрозненне ад сваіх заднепрывадных і поўнапрывадных супернікаў, Volvo пабудаваны на пераднепрывадной платформе з папярочна размешчаным рухавіком. Гэтая кампаноўка, верагодна, тлумачыць, чаму S60 адчуваецца прасторнейшым усярэдзіне, чым астатнія двое. Чалавек ростам вышэй за 185 см можа сесці ззаду за кіроўцам такога ж росту з невялікім прамежкам для каленяў, нават калі яго галава кранае столь.
Параўнанне прасторы салона і багажніка
Прастора і доступ прыкметна адрозніваюцца сярод трайцы:
- BMW 320d — цяжэй сесці з-за высокага парога дзвярэй, з больш цеснай прасторай для ног; ногі высокіх пасажыраў упіраюцца ў спінку сядзення.
- Genesis G70 — сапраўды цесны, з малым месцам для ног і каленяў, і з найменшым, найцяжэйшым для загрузкі багажнікам з таннай аздобай.
- Volvo S60 — найпрасторнейшы салон з трайцы, хоць яго багажнік займае другое месца проста таму, што вечка з электрапрыводам не прапануецца.
Мне падабаецца, як рухавік S60 запускаецца паваротам шайбы на цэнтральнай кансолі. Кнопка запуску BMW знаходзіцца на тым жа месцы, але губляецца сярод падобных на выгляд органаў кіравання, а G70 хавае сваю кнопку за рулём. Дзіўна, аднак, што паварот шайбы Volvo ў другі бок не глушыць рухавік. Механічны аўтаматычны селектар перадач з фіксаванымі становішчамі можа быць і не самым модным дызайнам, але не пакідае сумневаў, якая перадача ўключана. Усе тры машыны выкарыстоўваюць педалі газу з напольным размяшчэннем.
Volvo S60: уражанні ад кіравання
Нечакана S60 едзе з выразна BMW-падобным характарам. Кантроль цягі дакладны, пераключэнні перадач не занадта мяккія, а падвеска спраўляецца з няроўнасцямі з пругкасцю, паглынаючы кароткія хвалі, не даючы кузаву разгойдвацца. Вага руля прыкметна нарастае са хуткасцю, а рэакцыі на рулявыя каманды даволі дакладныя — хоць рэактыўнае намаганне падае ў рэзкіх паваротах. Крэны кузава мінімальныя. У цэлым характар руху схіляецца да «спартовага». Плата за гэта — шум: S60 тут самая гучная машына, з прыкметным гулам шын на грубым асфальце ўжо ад 40 км/г. Вам даруецца, калі вы яшчэ раз праверыце, ці не ў BMW вы.
BMW 320d: уражанні ад кіравання
Сапраўды баварскі седан — асалода для кожнага, хто любіць вадзіць. Вы сядзіце нізка ў шчыльным сядзенні, якому бракуе рэгуляванай паяснічнай падтрымкі, але яно дазваляе звузіць бакавыя валікі на спінцы — стандартнае абсталяванне, як і руль меншага дыяметра і з таўсцейшым абадком, чым у Volvo. Левы локаць, аднак, адчувае сябе крыху сціснута, а апцыянальная лічбавая прыборная панэль настолькі нязручная, што мы б рэкамендавалі замест яе праекцыйны дысплей. Для параўнання, графіка і функцыянальнасць G70 прасцейшыя.
Нягледзячы на аднолькавыя з Volvo 190 к. с., дызельны чатырохцыліндравы рухавік BMW выдае на 100 Н·м больш крутоўнага моманту. Адзіная прэтэнзія — паўсекундная затрымка са старту. Аднак, разагнаўшыся, 320d вырываецца наперад за абодвух супернікаў, гнаны моцнай, ціхай аддачай моманту. Аўтаматычная трансмісія не зусім бездакорная, але яе пераключэнні плаўнейшыя за тыя, што ў S60 ці G70. Пакіньце сістэму старт/стоп уключанай — і дызель уздрыгвае пры перазапуску, амаль як зношаная апора рухавіка. Адчуванне тармажэння падобнае ў BMW і Volvo: кароткі ход педалі з цвёрдым, пругкім прыкусам.
Хоць руль робіць амаль тры поўныя абароты ад упора да ўпора, ён ніколі не адчуваецца млявым, і не занадта лёгкі — на 3 серыі намаганне нарастае больш лагічна, у тым ліку ў паваротах. Стабільная вага руля ўскладняе адчуванне пачатку заносу, але гэты момант усё яшчэ далёка пры звычайным руху; баланс паміж недастатковай і залішняй паваротлівасцю тонка настроены. Як і чакалася, гэтая больш захапляльная кіравальнасць прыходзіць коштам камфорту руху, які саступае S60.
Базавая падвеска з амартызатарамі, залежнымі ад амплітуды, добра выверана для спартовай ролі, для якой прызначана — яна не дасць вялікім ямам біць у салон. Ход шчыльны і цвёрды, але не чакайце ўседарожнага камфорту 3 серыі папярэдняга пакалення. Нават з апцыянальным акустычным пярэднім шклом, устаноўленым на нашай тэставай машыне, 3 серыя не асабліва ціхая: вулічны шум пранікае, як і гул ад шын Run Flat — адзіных такіх шын у гэтым тэсце. Тым не менш галоўны вывад захоўваецца: нават базавы 320d знаходзіць звязны баланс як седан з відавочна спартовымі намерамі, менавіта так, як і чакаеш ад BMW.
Genesis G70: дэталі інтэр’ера
Genesis пазіцыянуе G70 як машыну, што мысліць нестандартна, і ёсць шэраг сапраўды арыгінальных дэталей, каб гэта пацвердзіць. Брэнд не эканоміць на хромаванай аздобе, у тым ліку на дзвярных ручках, хоць эканоміць грошы на датчыках бяскантактнага доступу — яны ўстаноўлены толькі на пярэдніх дзвярах. Нават базавая мадэль атрымлівае аздобу з штучнай скуры на пярэдняй панэлі, хоць гэта не зусім здольна адцягнуць увагу ад таннаватых на выгляд срэбных кнопак салона і халоднай сіняй фонавай падсветкі. Метал дзвярной рамкі застаецца адкрытым, але самі дзверы зачыняюцца з больш салідным, дарагім гукам, чым у Volvo ці BMW, якія абодва зачыняюцца з танным бразгатам, што дзіўна недарэчны.
Руль на здзіўленне просты, з коўзкімі барабаннымі органамі кіравання для аўдыясістэмы і бартавога кампутара. Пры гэтым багата прастабаванае сядзенне дазваляе больш камфортную пасадку, чым больш плоскі, больш сгорблены профіль, што вы атрымліваеце ў Volvo. І некалькі функцый эксклюзіўныя для G70 у гэтай групе:
- Вентыляцыя пярэдніх сядзенняў
- Электрарэгулюемая рулявая калонка
Графіка экранаў усюды даволі невыразная. Мультымедыйная сістэма Volvo больш функцыянальная з дзвюх сэнсарных сістэм, а BMW насамрэч прасцей у кіраванні дзякуючы паваротнаму джойстыку-кантролеру, а значыць, не трэба цягнуцца і тыкаць у сэнсарныя палі падчас руху. Апцыянальная сістэма 3 серыі (версія 7.0) таксама заслугоўвае пахвалы за сапраўды карысныя дадзеныя аб трафіку і заторах у рэальным часе.
Genesis G70: уражанні ад кіравання
Першыя некалькі кіламетраў G70 адчуваецца як самая камфортная машына з трох. Ён ціхі ў горадзе — пры ўмове, што вы адключыце сімуляваны гук рухавіка, які падаецца праз дынамікі (ёсць тры розныя варыянты на выбар). Адаптыўныя амартызатары добра паглынаюць дробныя дарожныя няроўнасці і супакойваюць рухі кузава на хвалях. Гэтае ўражанне знікае на больш доўгіх паездках: на хуткаснай трасе з’яўляецца прыкметны аэрадынамічны шум, так што ў цэлым ён насамрэч не цішэйшы за BMW, а больш вялікія ямы на грубых рэгіянальных дарогах вырабляюць дастаткова нізкачастотных рухаў кузава, каб узрушыць адчувальны страўнік.
Калі Genesis імкнуўся да камфорту, дзіўна, што G70 атрымаў такую хуткую рулявую рэйку, якой патрэбна ўсяго 2,3 абароту ад упора да ўпора. На хуткаснай трасе не расслабіцца — трэба пастаянна карэктаваць траекторыю, бо машына кідаецца ўбок, ледзь толькі закранеш руль. Да таго ж руль улоўлівае некаторую паразітную аддачу на няроўных паваротах, а абадок перадае ўдары проста з дарожнага пакрыцця. Усё гэта адчуваецца крыху мітуслівым і знерваваным.
Водгук на газ гэтак жа непаслядоўны. Націснеш мякка — і машына ахвотна кранаецца з месца, але паспрабуй паскорыцца з ходу — і амаль заўсёды спачатку будзе замінка. Аўтаматычная каробка ўпарта трымае вышэйшыя перадачы і зніжае іх толькі пасля паўзы, з прыкметным рыўком. Гэтыя ступеньчатыя водгукі на газ непрыемныя як у заторах, так і на хуткасной трасе. Нягледзячы на тое, што G70 мае на 7 конскіх сіл больш і на 50 Н·м больш крутоўнага моманту, чым Volvo, яго рэальныя характарыстыкі адчуваюцца сціплымі. Рэжым Sport таксама не выпраўляе сітуацыю — падвеска застаецца мяккай, а разгон нелінейным — і, што яшчэ горш, машына скідваецца ў рэжым Comfort кожны раз пры перазапуску.
Цэны, гарантыя і выдаткі на ўтрыманне
У Genesis некалькі відавочных пераваг: стандартны поўны прывод і 15 см дарожнага прасвету супраць усяго 13-14 см у супернікаў. Яго стартавая цана сапраўды прывабная, таму большасць пакупнікоў схіляецца да камплектацыі другога ўзроўню Elegance — ні BMW, ні Volvo не могуць супернічаць з такой цаной. Пры гэтым мала сэнсу пераплачваць за вышэйшую камплектацыю машыны, якая цесная ззаду і не можа вырашыць, ці хоча яна быць камфортнай, ці спартовай. Тэставая машына з багатым абсталяваннем па прэміяльнай цане проста не вартая гэтага, як бы добра яна ні была ўкамплектавана.
Канчатковы вердыкт: які седан выбраць?
Прывабнасць BMW відавочная: гэта найлепшы выбар для кожнага, хто сапраўды любіць вадзіць — хоць за гэта прыходзіцца рэальна даплачваць. Насамрэч, неўзабаве пасля завяршэння гэтага тэсту BMW абвясціла, што пачынаючы з лістападаўскай вытворчасці 320d будзе прапаноўвацца толькі ў поўнапрывадным выкананні xDrive з пакетам M Sport. Пераднепрывадны Volvo S60 Inscription крыху даступнейшы, але, улічваючы, наколькі добра ён укамплектаваны, дзіўіць насамрэч не цана — а тое, наколькі далёка ён адыходзіць ад традыцыйных каштоўнасцей Volvo. Інстынктыўна чакаеш ад шведскага седана ціхай, мякка падрэсоранай язды, аднак гэтае апісанне тут больш пасуе Genesis, чым Volvo. Дзіўна, праўда.
Кароткае параўнальнае рэзюмэ
- Найлепшы для аматараў язды: BMW 320d — вострая кіравальнасць, моцны крутоўны момант, але самы дарагі варыянт і больш недаступны як пераднепрывадны.
- Найлепшы кампраміс цаны і камфорту: Genesis G70 — стандартны поўны прывод, прывабная стартавая цана, прасторныя магчымасці багажніка накшталт складаных сядзенняў, але цесны салон і непаслядоўны водгук на газ.
- Найлепшы па прасторы салона і штодзённым камфорце: Volvo S60 — найпрасторнейшы інтэр’ер, найплаўнейшы ход і на здзіўленне BMW-падобная кіравальнасць, што ўраўнаважваецца дарожным шумам і мітуслівым, перагружаным сэнсарным экранам інтэрфейсам.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Апублікавана Чэрвень 01, 2023 • 12 хв на чытанне
