Volvo S60 پرمقابل BMW 320d پرمقابل Genesis G70: کوم منځنۍ کچې سیډان بریالی کیږي؟

د ۱۹۰ اسپ ځواک لرونکی Volvo S60 T4 د Volvo وروستي سیډان تر ټولو مشهوره نسخه ګرځي. د دې لپاره چې وګورو دا د خپلو سیالانو ترڅنګ څنګه ښکاري، موږ دا د دوو خورا مختلفو مخالفانو په مقابل کې ودراوه: BMW 3 Series، د پریمیم سپورټي سیډان معیار، او Genesis G70، یو په ریښتیا د لګښت وړ بدیل. څرنګه چې بنسټیز پټرولي 320i د دې ازموینې لپاره لا تر اوسه شتون نه درلود، موږ د معیاري چاسیس او لږترلږه اختیارونو سره 320d وکاراوه — که څه هم موږ دا د عکاسۍ لپاره د M Sport پیکج سره 330 ته بدل کړ، ځکه چې د ازموینې 320d موټر د بدن جنجالي پوښښ درلود. هغه M Sport موټر به وروسته هم ګټور وي، کله چې موږ د Volvo د “چلوونکي محور” اړخ په اړه خبرې کوو.

بهرنی ډیزاین او د جوړولو کیفیت

زما د خوند له مخې، د “شپیتو” کورنۍ تر ټولو جذاب استازی په حقیقت کې V60 Cross Country اسټیټ دی. د دې ترڅنګ — او حتی د BMW یا لږ دودیز Genesis ترڅنګ — S60 سیډان یو څه ساده او دوهم درجه ښکاري. یوازینۍ جزئیات چې سترګې راجلبوي، د دې ځانګړی د څراغونو نمونه ده: یوه نمونه چې کیدای شي یا د دوو درې څنګلو یا د “E3” توري په توګه ولوستل شي. دروازې د لومړي ځل هڅې کې د سم تړلو لپاره یو قوي، هوښیار ټیله غواړي. دننه ډیزاین محافظه کاره دی، مګر د موادو کیفیت په حقیقت کې د پام وړ دی: په ډشبورډ کې د لرګي ترمیم اختیاري نه دی، بلکې معیاري دی، که څه هم هغه تڼۍ چې د هوا ډیفلکټرونه کنټرولوي ګران ښکاري خو په لمس کولو کې یو څه ارزانه احساسیږي.

داخلي برخه، کنټرولونه او د ډشبورډ ترتیب

د BMW له ګڼ ګوڼ ډشبورډ وروسته، د Volvo ساده ډیجیټل وسیلې پینل یو آرامي ده: دا د سوزنونو سره انالوګ ګیجونه تقلید کوي، او تقریباً هیڅ شی نشته چې عادت ورته وشي. یوازینی استثنا د ثانوي دندو په کنټرول کې د لمس سکرین ډیر رول دی: د څوکۍ ګرمولو یا د هوا بیا څرخیدو لپاره لږترلږه دوه ګامونه اړین دي، کوم چې پام له سړک څخه اړوي. د خوندیتوب له نظره، دا مثالي نه ده.

د خپلو شاتنیو څرخ او څلور څرخي ماشین سیالانو برعکس، Volvo د مخکنیو څرخونو پلیټ فارم باندې جوړ شوی چې انجن یې په عرضي ډول ایښودل شوی. دا ترتیب شاید تشریح کوي چې ولې S60 د نورو دوو په پرتله دننه ډیر پراخ احساسیږي. له ۱۸۵ سانتي متره لوړ شخص کولی شي شاته د ورته لوړوالي چلوونکي تر شا د زنګون لږ ځای سره کښیني، حتی که د هغه سر چت ته لمس کوي.

د کابین ځای او د سامان ساحې پرتله

د دریو ترمنځ ځای او لاسرسی د پام وړ توپیر لري:

• BMW 320d — د دروازې د لوړ درشل له امله ننوتل ستونزمن، د پښو ترنګ ځای سره؛ د لوړو مسافرو پښې د څوکۍ شا ته لګیږي.
• Genesis G70 — په ریښتیا ترنګ، د پښو او زنګون لږ ځای سره، او د ارزانه ترمیم سره تر ټولو کوچنی، د باروولو لپاره تر ټولو ستونزمن سامان ساحه لري.
• Volvo S60 — د دریو تر ټولو پراخ کابین، که څه هم د دې سامان ساحه دوهم ځای ته راځي یوازې ځکه چې د بریښنا سره کار کوونکی سرپوښ نه وړاندې کیږي.

ما ته دا خوښیږي چې د S60 انجن څنګه په مرکزي کنسول کې د ډایل په څرخولو سره پیل کیږي. د BMW د پیل تڼۍ په ورته ځای کې ده مګر د ورته بڼې کنټرولونو ترمنځ ورکیږي، پداسې حال کې چې G70 خپله تڼۍ د سټیرینګ څرخ شاته پټوي. په هرصورت، عجیبه ده چې د Volvo ډایل مخالف لوري ته څرخول انجن نه ګلوي. د ثابتو موقعیتونو سره میخانیکي اتوماتیک ګیر ټاکونکی شاید تر ټولو فیشني ډیزاین نه وي، مګر پدې اړه هیڅ شک نه پریږدي چې کوم ګیر ټاکل شوی. دریواړه موټر د فرش نصب شوي د تیزوالي پیډالونه کاروي.

Volvo S60: د چلولو تاثیرات

په غیر متوقع ډول، S60 په څرګند ډول د BMW په څیر خویونو سره چلیږي. د کش کنټرول دقیق دی، د ګیر بدلونونه خورا نرم نه دي، او تعلیق ناهمواري په کلکه اداره کوي، لنډ څپې جذبوي پرته له دې چې بدن وخوځیږي. د سټیرینګ وزن د سرعت سره د پام وړ ډول زیاتیږي، او د سټیرینګ ورودیو ته غبرګون خورا دقیق دی — که څه هم په تیزو کږو کې غبرګونیز ځواک راکمیږي. د بدن اړول لږترلږه دي. په ټوله کې، د چلولو خوی “سپورټي” ته مایل دی. د دې قیمت غږ دی: S60 دلته تر ټولو غږیز موټر دی، په ناهموار سرک باندې د ټایرونو د پام وړ ګونګی سره له ۴۰ کیلومتره فی ساعت څخه. تاسو ته به بښل کیږي که تاسو یو ځل بیا وګورئ چې تاسو په BMW کې نه یاست.

BMW 320d: د چلولو تاثیرات

یو ریښتینی باواریایی سیډان — د هر چا لپاره خوند چې چلول یې خوښیږي. تاسو په یوه تنګه څوکۍ کې ټیټ کښینئ چې د تنظیم وړ ملا ملاتړ نلري، مګر دا اجازه ورکوي چې د شا اړخیز بولسټرونه تنګ کړئ — معیاري تجهیزات، لکه د Volvo په پرتله د کوچني قطر او پیخوالي کنارې سره سټیرینګ څرخ. په هرصورت، کیڼ څنګل یو څه تنګ احساسیږي، او اختیاري ډیجیټل وسیلې پینل دومره ناراحته دی چې موږ به یې پرځای د سر پورته ډسپلی وړاندیز وکړو. په پرتله کولو سره، د G70 ګرافیک او فعالیت ساده دي.

د Volvo سره د ورته ۱۹۰ اسپ ځواک سره سره، د BMW ډیزل څلور سلنډره انجن ۱۰۰ N·m ډیر تورک ورکوي. یوازینی شکایت د پیل کولو پرمهال د نیم ثانیه ځنډ دی. په هرصورت، یوځل چې حرکت وکړي، 320d د دواړو سیالانو مخکې ځي، د قوي، خاموش تورک جریان لخوا پرمخ وړل کیږي. اتوماتیک ټرانسمیشن په بشپړ ډول بې عیبه نه ده، مګر د دې بدلونونه د S60 یا G70 په پرتله نرم دي. د پیل/درول سیسټم فعال پریږدئ — او ډیزل د بیا پیل کولو پرمهال ریږدیږي، نږدې د خراب شوي انجن پایې په څیر. د بریک احساس په BMW او Volvo کې ورته دی: د سخت، ارتجاعي نیولو سره لنډ د پیډال حرکت.

که څه هم سټیرینګ له سره تر سره نږدې درې بشپړ څرخونه اخلي، دا هیڅکله بې روحه نه احساسیږي، او نه هم ډیر سپک — په 3 Series کې ځواک په ډیر منطقي ډول زیاتیږي، په کږو کې هم. د سټیرینګ ثابت وزن د ښویدلو پیل احساسول ستونزمن کوي، مګر هغه شیبه لاهم په عادي چلولو کې لرې ده؛ د کمزوري او ډیر اړولو ترمنځ توازن په ظرافت سره تنظیم شوی. لکه څنګه چې تمه کیده، دا ډیر په زړه پورې اداره کول د چلولو راحت په بیه کې راځي، کوم چې د S60 څخه ټیټ دی.

د امپلیټیوډ پورې تړلي ډیمپرونو سره بنسټیز تعلیق د هغه سپورټي رول لپاره ښه تنظیم شوی چې د دې لپاره ټاکل شوی — دا به لویو ډنډونو ته اجازه ورنکړي چې کابین ته وویشتل شي. چلول تنګ او کلک دي، مګر د تیر نسل 3 Series د سړک تیرولو راحت تمه مه کوئ. حتی زموږ د ازموینې موټر کې نصب شوي اختیاري صوتي وینډشیلډ سره، 3 Series په ځانګړي ډول خاموش نه دی: د سړک غږ دننه ننوځي، لکه څنګه چې د Run Flat ټایرونو ګونګی هم — پدې ازموینه کې یوازینی داسې ټایرونه. په هرصورت، اصلي پایله خپل ارزښت ساتي: حتی بنسټیز 320d د یو څرګند سپورټي هدف سره سیډان په توګه منسجم توازن مومي، دقیقا لکه څنګه چې تاسو د BMW څخه تمه لرئ.

Genesis G70: د داخلي برخې جزئیات

Genesis د G70 د یو موټر په توګه ځای پرځای کوي چې له صندوق څخه بهر فکر کوي، او د دې د ثابتولو لپاره یو شمیر واقعیا اصلي جزئیات شتون لري. برانډ د کروم ترمیم کې کنجوسي نه کوي، په شمول د دروازې دستکونو، که څه هم د بې کلیدي لاسرسي سینسرونو کې پیسې سپموي — دوی یوازې په مخکنیو دروازو کې نصب شوي. حتی بنسټیز ماډل هم په ډشبورډ کې د مصنوعي پوستکي ترمیم ترلاسه کوي، که څه هم دا نشي کولی په بشپړ ډول پام د ارزانه ښکاره سپینو کابین تڼیو او د سړې شنه چاپیریال رڼا څخه واړوي. د دروازې د چوکاټ فلز خلاص پاتې کیږي، مګر دروازې پخپله د Volvo یا BMW په پرتله د ډیر کلک، ګران غږ سره تړل کیږي، چې دواړه د یو ارزانه ټکور غږ سره تړل کیږي چې په عجیب ډول نامناسب دی.

سټیرینګ په حیرانوونکي ډول ساده دی، د غږ سیسټم او په بورډ کمپیوټر لپاره د ښویدونکي ډرم ډوله کنټرولونو سره. په ورته وخت کې، ښه شکل ورکړل شوې څوکۍ د هغه چاپیر ، ډیر خم شوي پروفایل په پرتله ډیر راحته حالت اجازه ورکوي چې تاسو یې په Volvo کې ترلاسه کوئ. او پدې ډله کې یو څو ځانګړتیاوې د G70 لپاره ځانګړي دي:

• د هوا لرونکي مخکني څوکۍ
• په بریښنایی ډول د تنظیم وړ سټیرینګ ستنه

د سکرین ګرافیک هرچیرې خورا کم رنګ دی. د Volvo ملټي میډیا سیسټم د دوو لمس سیسټمونو څخه ډیر فعال دی، او BMW په حقیقت کې د څرخیدونکي جوی سټیک کنټرولر له امله چلولو لپاره اسانه دی، پدې معنی چې د چلولو پرمهال د لمس ساحو ته د لاس رسولو او ټک وهلو اړتیا نشته. د 3 Series اختیاري سیسټم (نسخه 7.0) هم د ریښتیني وخت واقعیا ګټور ترافیک او د ازدحام معلوماتو لپاره د ستاینې وړ دی.

Genesis G70: د چلولو تاثیرات

په لومړیو څو کیلومترو کې G70 د دریو څخه تر ټولو راحته موټر احساسیږي. دا په ښار کې خاموش دی — په دې شرط چې تاسو د سپیکرونو له لارې غږول شوی د انجن نقل شوی غږ بند کړئ (د انتخاب لپاره درې مختلف اختیارونه شتون لري). تطبیقي ډیمپرونه د سړک کوچني ناهمواري ښه جذبوي او په څپو کې د بدن حرکتونه ارامه کوي. دا احساس په اوږدو سفرونو کې ورکیږي: په لویه لار کې د پام وړ ایروډینامیک غږ راپورته کیږي، نو په ټوله کې دا په حقیقت کې د BMW څخه خاموش نه دی، او په ناهموارو سیمه ییزو سړکونو کې لوی ډنډونه کافي ټیټ فریکونسي بدن حرکتونه تولیدوي چې حساسه معده ګډوډه کړي.

که Genesis د راحت په لور هدف درلود، دا عجیبه ده چې G70 دومره ګړندی سټیرینګ رک ترلاسه کړ، چې له سره تر سره یوازې ۲.۳ څرخونه ته اړتیا لري. په لویه لار کې تاسو نشئ آرامیدلی — تل باید مسیر سم کړئ، ځکه چې کله تاسو سټیرینګ لږ لمس کړئ نو موټر یو څنګ ته اچول کیږي. سربیره پردې، سټیرینګ په ناهمواره کږو کې یو څه پرازیتي غبرګون نیسي، او کنار مستقیم د سړک له سطحې څخه ټکانونه لیږدوي. دا ټول یو څه ګډوډ او اعصابي احساسیږي.

د ګاز غبرګون هم په ورته ډول متناقض دی. په نرمۍ سره فشار ورکړئ — او موټر په خوښۍ سره مخکې ځي، مګر له حرکت څخه د سرعت زیاتولو هڅه وکړئ — او تقریبا تل به لومړی ځنډ وي. اتوماتیک ګیر بکس په ضد سره لوړ ګیرونه ساتي او یوازې د یو ودرول وروسته، د پام وړ ټکان سره یې راکموي. دا مرحله وار د ګاز غبرګونونه دواړه په ازدحام او په لویه لار کې ناخوښ دي. که څه هم G70 د Volvo په پرتله ۷ اسپ ځواک ډیر او ۵۰ N·m ډیر تورک لري، د دې ریښتینې فعالیت متوسط احساسیږي. د Sport حالت هم حالت نه سموي — تعلیق نرم پاتې کیږي، او سرعت غیر خطي دی — او بدتر، موټر هر ځل چې بیا پیل کیږي بیرته Comfort حالت ته راګرځي.

بیه، ګاورنټي او د ملکیت لګښتونه

Genesis یو څو څرګند ګټې لري: معیاري څلور څرخي ماشین او ۱۵ سانتي متره د ځمکې فاصله د سیالانو یوازې ۱۳-۱۴ سانتي متره په مقابل کې. د دې پیل بیه واقعیا جذابه ده، نو ډیری پیرودونکي د دوهمې کچې Elegance ترمیم ته مایل دي — نه BMW او نه Volvo کولی شي د دې بیې سره سیالي وکړي. په ورته وخت کې، د یو موټر لوړ ترمیم لپاره اضافي ورکولو کوم معنی نلري چې شاته تنګ دی او پریکړه نشي کولی چې آیا غواړي راحته وي یا سپورټي. په پریمیم بیه کې په بډایه توګه سمبال شوی د ازموینې موټر یوازې د دې ارزښت نلري، مهمه نده چې دا څومره ښه سمبال شوی وي.

وروستۍ پریکړه: کوم سیډان باید غوره کړئ؟

د BMW جاذبه څرګنده ده: دا د هر چا لپاره غوره انتخاب دی چې واقعیا چلول یې خوښیږي — که څه هم د دې لپاره باید واقعیا ډیر ورکړل شي. په حقیقت کې، د دې ازموینې له پای ته رسیدو لږ وروسته، BMW اعلان وکړ چې د نومبر تولید څخه، 320d به یوازې د M Sport پیکج سره د xDrive څلور څرخي ماشین ترتیب کې وړاندې شي. د مخکنیو څرخونو Volvo S60 Inscription یو څه ارزانه دی، مګر په پام کې نیولو سره چې دا څومره ښه سمبال دی، هغه څه چې واقعیا حیرانوونکي دي بیه نه ده — بلکې دا چې دا د دودیزو Volvo ارزښتونو څخه څومره لرې ځي. په غریزي ډول تاسو د یو سویډني سیډان څخه د خاموش، په نرمۍ سره ځوړند شوي چلولو تمه لرئ، مګر دا توضیح دلته د Volvo په پرتله Genesis سره ډیر مطابقت لري. عجیبه ده، نه ده.

ګړندۍ پرتلیزه لنډیز

• د چلولو مینه والو لپاره غوره: BMW 320d — تیز اداره کول، قوي تورک، مګر تر ټولو ګران انتخاب او نور د مخکنیو څرخونو په توګه شتون نلري.
• د بیې او راحت ترمنځ غوره جوړجاړی: Genesis G70 — معیاري څلور څرخي ماشین، جذابه پیل بیه، د تاشیدونکو څوکیو په څیر د سامان ساحې څو اړخیزې ځانګړتیاوې، مګر تنګ کابین او متناقض ګاز غبرګون.
• د کابین ځای او ورځني راحت کې غوره: Volvo S60 — تر ټولو پراخه داخلي برخه، تر ټولو نرم چلول او په حیرانوونکي ډول د BMW په څیر اداره کول، کوم چې د سړک غږ او ګڼ ګوڼ، ډیر بار شوي لمس سکرین انٹرفیس لخوا توازن کیږي.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html