Volvo S60 vs BMW 320d vs Genesis G70: Hvaða millistærðar fólksbíll vinnur?

190 hestafla Volvo S60 T4 er að verða vinsælasta útgáfan af nýjasta fólksbíl Volvo. Til að sjá hvernig hann stendur sig við hlið keppinautanna stilltum við honum upp gegn tveimur mjög ólíkum andstæðingum: BMW 3 línunni, viðmiði úrvals sportlegs fólksbíls, og Genesis G70, raunverulega hagkvæmum valkosti. Þar sem grunnbensínvélin 320i var ekki enn fáanleg fyrir þetta próf notuðum við 320d með staðalundirvagni og lágmarksaukabúnaði — þótt við skiptum honum út fyrir 330 með M Sport pakka fyrir myndatökuna, því prófbíllinn 320d var með umdeilda yfirborðshúðun. Sá M Sport bíll kemur einnig að góðum notum síðar, þegar við ræðum um „ökumannsmiðaðari“ hlið Volvo.

Volvo er best undirbúinn fyrir veturinn: hægt er að panta aðalljósaþvott og framrúðuhitun, sem eru ófáanleg í keppinautamódelunum. Loftslagsstýringin hér virkar á fágaðasta hátt. Hins vegar er aldrif aðeins fáanlegt fyrir T5 (249 hö) útgáfuna.

Útlitshönnun og byggingargæði

Að mínum smekk er aðlaðandi fulltrúi „Sextíu“ fjölskyldunnar í raun V60 Cross Country langbakurinn. Við hlið hans — og jafnvel við hlið BMW eða hins síður hefðbundna Genesis — lítur S60 fólksbíllinn örlítið einfaldari og annars flokks út. Eina smáatriðið sem grípur augað er einkennandi aðalljósamynstur hans: mynstur sem lesa má annaðhvort sem tvo þríforka eða sem stafina „E3“. Hurðirnar krefjast fasts, meðvitaðs skells til að lokast almennilega í fyrstu tilraun. Að innan er hönnunin íhaldssöm, en gæði efnanna eru sannarlega áhrifamikil: viðaráferð á mælaborðinu er staðalbúnaður, ekki aukabúnaður, þótt hnapparnir sem stýra loftristum líti dýrir út en teljist örlítið ódýrir viðkomu.

Heildarsjónsvið í BMW er þrengra, en speglar hans hafa jaðarssvæði sem víkka þekjuna. Í Volvo er þetta aðeins vinstra megin, en speglarnir eru festir á stólpana og skapa lágmarkshindrun. Í S60 og BMW eru þvottastútarnir á rúðuþurrkuörmunum, en G70 er með hefðbundna, blævængslaga stúta.

Innrými, stjórntæki og uppröðun mælaborðs

Eftir annasamt mælaborð BMW er einfalt stafrænt mælaborð Volvo léttir: það hermir eftir hliðrænum mælum með vísum og næstum ekkert þarf að venjast. Eina undantekningin er ofurhlutverk snertiskjásins í stýringu aukafalla: til að kveikja á sætishitun eða loftendurvinnslu þarf að minnsta kosti tvö skref, sem dregur athyglina frá veginum. Frá öryggissjónarmiði er þetta ekki fullkomið.

Í ríkulegu og vönduðu innréttingunni koma óvirkir hnappar á stýrinu á óvart — ætlaðir til að stýra aðlögunarhraðastilli. Tveggja hraða rúðuvindurnar virka mjúklega og hljóðlaust.

Ólíkt afturhjóla- og aldrifskeppinautum sínum er Volvo byggður á framhjóladrifspalli með þverstæðri vél. Þessi uppröðun skýrir líklega hvers vegna S60 finnst rýmri að innan en hinir tveir. Einstaklingur sem er hærri en 185 cm getur setið aftur í fyrir aftan ökumann af sömu hæð með örlítið pláss fyrir hnén, jafnvel þótt höfuðið snerti þakið.

Ég tel mæla Volvo þá best heppnuðu vegna skorts á hönnunarbrellum. Miðlæga „spjaldtölvan“ tekur of mikið að sér og skipulag valmyndanna skortir rökvísi.

Samanburður á farþegarými og farangursrými

Pláss og aðgengi er áberandi ólíkt meðal þremenninganna:

BMW 320d — erfiðara að komast inn vegna hás hurðarþröskulds, með þrengra fótarými; fætur hávaxinna farþega þrýstast að sætisbakinu.
Genesis G70 — sannarlega þröngur, með lítið fóta- og hnjápláss, og með minnsta, erfiðasta farangursrýmið til að hlaða, með ódýrri áferð.
Volvo S60 — rýmsta farþegarýmið af þremenningunum, þótt farangursrými hans lendi í öðru sæti einfaldlega vegna þess að rafknúið lok er ekki í boði.

Mér líkar hvernig vél S60 ræsist með því að snúa skífu á miðjustokknum. Ræsihnappur BMW er á sama stað en týnist meðal svipaðra stjórntækja, og G70 felur sinn hnapp á bak við stýrið. Það er þó undarlegt að það slekkur ekki á vélinni að snúa skífu Volvo í hina áttina. Vélræni sjálfskiptingarveljarinn með föstum stöðum er kannski ekki tískulegasta hönnunin, en skilur engan vafa eftir um hvaða gír er valinn. Allir þrír bílarnir nota gólffestar bensíngjafir.

Langt þjónustubil Volvo upp á 20.000 km er aðeins verðmætt fyrir þá sem geta í raun ekið þessa vegalengd á ári. Aksturstölva BMW reiknar þjónustubilin sjálfvirkt, en þau geta ekki farið yfir 15.000 km eða eitt og hálft ár. Genesis er með fasta áætlun — einu sinni á ári eða 15.000 km.

Volvo S60: Akstursupplifun

Óvænt ekur S60 með greinilega BMW-legu eðli. Spólvörnin er nákvæm, gírskiptingar ekki of mjúkar, og fjöðrunin ræður við ójöfnur af festu, gleypir stuttar öldur án þess að láta yfirbygginguna velta. Þyngd stýrisins eykst áberandi með hraða, og viðbrögð við stýrisboðum eru nokkuð nákvæm — þótt hvarfátak dvíni í hvössum beygjum. Hliðarhalli yfirbyggingar er í lágmarki. Á heildina litið hallast akstureðlið að „sportlegu“. Verðið fyrir þetta er hávaði: S60 er hávaðasamasti bíllinn hér, með áberandi dekkjadyn á grófu malbiki þegar frá 40 km/klst. Þér fyrirgefst ef þú tvítekur að athuga hvort þú sért ekki í BMW.

Sæti BMW eru sportleg: þau veita sterkan stuðning við hliðar og læri. Sæti Genesis eru þægileg, því þau umlykja líkamann mjúklega. Hverjum þeim sem er hærri en 185 cm mun reynast erfitt að koma sér þægilega fyrir í sænsku sætunum, því efri hluti bakstoðarinnar þrýstir á herðablöðin.

BMW 320d: Akstursupplifun

Sannkallaður bæverskur fólksbíll — unun fyrir alla sem elska að aka. Þú situr lágt í þröngu sæti sem skortir stillanlegan mjóbaksstuðning, en það leyfir að þrengja hliðarpúða bakstoðarinnar — staðalbúnaður, rétt eins og stýri með minni þvermáli og þykkari gjörð en í Volvo. Vinstri olnbogi finnst þó örlítið þröngt settur, og valfrjálsa stafræna mælaborðið er svo óþægilegt að við myndum mæla með höfuðuppskjá í staðinn. Til samanburðar eru grafík og virkni G70 einfaldari.

Aftur í er þröngt í öllum þremur fólksbílunum. Volvo skilur eftir örlítið meira fótarými, og Genesis alls ekkert. Til að farþegar rekist ekki með hnén í framsætisbökin nota allir þrír bílarnir harðt plast aftan á framsætisbökunum.

Þrátt fyrir sömu 190 hö og Volvo skilar dísil-fjögurra strokka vél BMW 100 Nm meira togi. Eina kvörtunin er hálfrar sekúndu töf við ræsingu. En þegar hún er komin af stað þýtur 320d fram fyrir báða keppinauta, knúinn sterku, hljóðlátu togflæði. Sjálfskiptingin er ekki alveg gallalaus, en skiptingar hennar eru mýkri en í S60 eða G70. Hafðu start/stop kerfið kveikt — og dísillinn hristist við endurræsingu, næstum eins og slitin vélarfesting. Hemlunartilfinningin er svipuð í BMW og Volvo: stutt pedalfærsla með föstu, teygjanlegu biti.

Valfrjálsu LED aðalljósin með leysir-fosfór háljósum kvikna aðeins í algeru myrkri á miklum hraða.

Þótt stýrið taki næstum þrjár heilar snúninga frá enda til enda finnst það aldrei sljótt, og ekki heldur of létt — á 3 línunni eykst átakið rökréttar, líka í beygjum. Stöðug stýrisþyngd gerir erfitt að skynja upphaf skriks, en það augnablik er enn langt undan í venjulegum akstri; jafnvægi milli und- og yfirstýringar er fínstillt. Eins og búast mátti við kemur þessi meira spennandi aksturseiginleiki á kostnað akstursþæginda, sem eru síðri en S60.

Framrými BMW er örlítið þröngt í öxlum. Hins vegar er loftslagsstýringin aðeins hér skipt í þrjú svæði — og það sem staðalbúnaður. Það er þó óþægilegt að stýra loftslaginu með litlum hnöppum.

Grunnfjöðrunin með sveifluvíddarháðum höggdeyfum er vel stillt fyrir sportlega hlutverkið sem henni er ætlað — hún leyfir stórum holum ekki að skella inn í farþegarýmið. Aksturinn er stífur og fastur, en búist ekki við vegagleypandi þægindum fyrri kynslóðar 3 línunnar. Jafnvel með valfrjálsu hljóðeinangrandi framrúðunni sem sett var í prófbílinn okkar er 3 línan ekki sérlega hljóðlát: umferðarhávaði berst inn, sem og dynur frá Run Flat dekkjum — einu slíku dekkjunum í þessu prófi. Engu að síður heldur meginniðurstaðan gildi sínu: jafnvel grunn 320d finnur samhangandi jafnvægi sem fólksbíll með greinilega sportlegan ásetning, nákvæmlega eins og maður býst við frá BMW.

Lágt upplýsingagildi mæla BMW er að hluta bætt upp með nærveru hraðatakmarkara. Engin þörf á að hafa áhyggjur af því að fara óvart yfir hraðatakmörk. Keppinautarnir bjóða aðeins upp á hraðastilli. 7.0 margmiðlunarkerfið er það besta í prófinu, en kostar mikið.

Genesis G70: Smáatriði innréttingar

Genesis staðsetur G70 sem bíl sem hugsar út fyrir kassann, og til eru nokkur sannarlega frumleg smáatriði til að sanna það. Vörumerkið sparar ekki krómáferð, þar á meðal á hurðarhúnum, þótt það spari peninga á lyklalausum aðgangsskynjurum — þeir eru aðeins settir á framhurðirnar. Jafnvel grunnmódelið fær gervihúðáferð á mælaborðinu, þótt það geti ekki alveg dregið athyglina frá ódýrlegu silfruðu innréttingarhnöppunum og kaldri bláu umhverfislýsingunni. Málmurinn í hurðarrammanum er ber, en hurðirnar sjálfar lokast með traustari, dýrari hljóði en Volvo eða BMW, sem báðar lokast með ódýrum skruðningi sem er undarlega óviðeigandi.

Genesis býður upp á val um tíu yfirbyggingarliti, Volvo þrettán. Litaúrval BMW 3 línunnar fer eftir vélinni, allt frá 10 upp í 17 liti. Allir þrír hafa fjörlega, bjarta tóna — bláa, rauða og svo framvegis.

Stýrið er furðu einfalt, með sleipum tromluformuðum stjórntækjum fyrir hljómkerfið og aksturstölvuna. Á sama tíma leyfir vel mótaða sætið þægilegri setstöðu en flatari, bognari sniðið sem þú færð í Volvo. Og nokkrir eiginleikar eru einstakir fyrir G70 í þessum hópi:

Loftræst framsæti
Rafstillanleg stýrissúla

Ólæsandi veljarar BMW og Genesis krefjast þolinmæði. Í G70 er aðeins hægt að skipta um gíra handvirkt með skiptiflipum, en þeir bregðast stundum aðeins við annað hvert skipti. Stöng Volvo vekur engar kvartanir.

Skjágrafíkin er fremur dauf alls staðar. Margmiðlunarkerfi Volvo er hagnýtara af snertikerfunum tveimur, og BMW er í raun einfaldara í notkun þökk sé snúningsstýripinna, sem þýðir að ekki þarf að teygja sig og pikka á snertisvæði á meðan ekið er. Valfrjálsa kerfi 3 línunnar (útgáfa 7.0) á líka hrós skilið fyrir raunverulega gagnleg rauntíma umferðar- og tafagögn.

Hvað heldur þú — hönnun hvaða bíls mun eldast hraðar útlitslega? Ég held þess kóreska. Því BMW og Volvo eru tilbrigði við reynt stef, á meðan Genesis er einfaldlega að reyna að gera öllum til hæfis.

Genesis G70: Akstursupplifun

Fyrstu kílómetrana finnst G70 þægilegasti bíllinn af þremur. Hann er hljóðlátur í borginni — að því tilskildu að þú slökkvir á tilbúna vélarhljóðinu sem er spilað gegnum hátalarana (það eru þrír mismunandi valkostir í boði). Aðlögunarhöggdeyfarnir gleypa vel litlar ójöfnur vegarins og róa hreyfingar yfirbyggingarinnar á öldum. Þessi hughrif hverfa í lengri ferðum: á hraðbrautinni kemur fram áberandi loftaflfræðilegur hávaði, þannig að á heildina litið er hann í raun ekki hljóðlátari en BMW, og stærri holur á grófum sveitavegum framleiða nægilega lágtíðar hreyfingar yfirbyggingar til að róta upp í viðkvæmum maga.

Ljós innréttingin lítur frábærlega út fram að fyrsta vetri. Genesis er með notalegasta innilyktina. Á glænýjum bíl virka rúðuþurrkurnar hræðilega, skilja eftir sig óhreinar rákir. Eftir meira en þúsund kílómetra próf höfðu þær enn ekki jafnað sig.

Ef Genesis stefndi að þægindum er undarlegt að G70 hafi fengið svo hraða stýrisgrind, sem þarf aðeins 2,3 snúninga frá enda til enda. Á hraðbrautinni er ekki hægt að slaka á — það þarf stöðugt að leiðrétta stefnuna, því bíllinn kastast til hliðar um leið og maður snertir stýrið örlítið. Þar að auki nemur stýrið nokkurt sníkjuhvarf í ójöfnum beygjum, og gjörðin miðlar höggum beint frá vegyfirborðinu. Þetta allt finnst örlítið órólegt og taugaóstyrkt.

Smágerð stafræn framsetning mæla G70 er óþægileg. Skipting akstursstillinga breytir litavali miðlæga skjásins. „Al-kóreska“ margmiðlunarkerfið er ekki slæmt fyrir fjöldamarkað, en ekki fyrir Genesis sem gerir tilkall til stöðu úrvalsvörumerkis.

Viðbrögð við bensíngjöf eru jafn ósamkvæm. Ýttu mjúklega — og bíllinn leggur fúslega af stað, en reyndu að hraða úr ferð — og næstum alltaf verður fyrst hik. Sjálfskiptingin heldur þrjóskulega í hærri gíra og lækkar þá aðeins eftir hlé, með áberandi rykk. Þessi þrepaskiptu viðbrögð við bensíngjöf eru óþægileg bæði í umferðarteppum og á hraðbraut. Þrátt fyrir að G70 hafi 7 hestöflum meira og 50 Nm meira tog en Volvo finnst raunveruleg afköst hans hófleg. Sport-stilling lagar heldur ekki ástandið — fjöðrunin helst mjúk og hröðunin ólínuleg — og það sem verra er, bíllinn fellur aftur í Comfort-stillingu í hvert sinn sem hann er endurræstur.

Leiðtogi í farangursrými er BMW, því hann er ekki með varadekk. Aftastur er G70, með þrengra farangursopi, þótt niðurfellanleg aftursætisbök séu hér í boði án aukagjalds, ólíkt hinum tveimur fólksbílunum. Aðeins fyrir Volvo (til hægri) er ekki hægt að panta rafknúið farangurslok með handfrjálsri opnun.

Verð, ábyrgð og eignarhaldskostnaður

Genesis hefur nokkra augljósa kosti: staðalbúið aldrif og 15 cm veghæð á móti aðeins 13-14 cm hjá keppinautunum. Byrjunarverð hans er sannarlega aðlaðandi, þannig að flestir kaupendur hallast að Elegance útfærslu á öðru stigi — hvorki BMW né Volvo geta keppt við það verð. Á sama tíma er lítil ástæða til að borga aukalega fyrir hærri útfærslu bíls sem er þröngur aftur í og getur ekki ákveðið hvort hann vill vera þægilegur eða sportlegur. Ríkulega búni prófbíllinn á úrvalsverði er einfaldlega ekki þess virði, sama hversu vel hann er útbúinn.

Ábyrgð BMW varir í tvö ár án akstursmarka. Genesis býður upp á fjögur ár, einnig með ótakmörkuðum akstri, þótt sumir íhlutir og einingar hafi takmarkanir. Volvo tryggir S60 í þrjú ár eða 100.000 km.

Lokaniðurstaða: Hvaða fólksbíl ættir þú að velja?

Aðdráttarafl BMW er augljóst: hann er besti kosturinn fyrir alla sem raunverulega elska að aka — þótt fyrir það þurfi í reynd að borga meira. Reyndar, skömmu eftir að þessu prófi lauk, tilkynnti BMW að frá og með nóvemberframleiðslu yrði 320d aðeins í boði í xDrive aldrifsútfærslu með M Sport pakka. Framhjóladrifni Volvo S60 Inscription er örlítið hagkvæmari, en miðað við hversu vel hann er búinn kemur í raun ekki verðið á óvart — heldur hversu langt hann fjarlægist hefðbundin gildi Volvo. Ósjálfrátt býst maður við hljóðlátum, mjúklega fjöðruðum akstri frá sænskum fólksbíl, en sú lýsing á hér betur við Genesis en Volvo. Undarlegt, ekki satt.

Stutt samanburðaryfirlit

Bestur fyrir aksturáhugafólk: BMW 320d — skörp aksturseiginleikar, sterkt tog, en dýrasti kosturinn og ekki lengur fáanlegur sem framhjóladrifinn.
Besta málamiðlun verðs og þæginda: Genesis G70 — staðalbúið aldrif, aðlaðandi byrjunarverð, fjölhæfir farangursrýmiseiginleikar eins og niðurfellanleg sæti, en þröngt farþegarými og ósamkvæm viðbrögð við bensíngjöf.
Bestur í farþegarými og daglegum þægindum: Volvo S60 — rýmsta innréttingin, mýksti aksturinn og furðu BMW-legir aksturseiginleikar, sem vegast á við vegahávaða og annasamt, ofhlaðið snertiskjásviðmót.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

By Anton Belikov

Published June 01, 2023 • 11m to read