Volvo S60 T4 med 190 hästkrafter verkar bli den populäraste versionen av Volvos senaste sedan. För att se hur den presterar ställde vi den mot två mycket olika rivaler: BMW 3-serien, måttstocken för premiumsportsedaner, och Genesis G70, ett verkligt prisvärt alternativ. Eftersom den grundläggande bensindrivna 320i ännu inte var tillgänglig för detta test använde vi en 320d med standardchassi och minimal utrustning — även om vi för fotona bytte till en 330 utrustad med M Sport-paketet, eftersom testbilen för 320d hade en omdiskuterad bilfolie. Den M Sport-bilen kommer också väl till pass senare när vi pratar om den mer “förarorienterade” sidan av Volvo.
Yttre Design och Byggkvalitet
Efter min smak är den mest attraktiva medlemmen i “Sixty”-familjen faktiskt kombin V60 Cross Country. Bredvid den — och till och med bredvid BMW-en eller den mindre konventionella Genesis-en — ser S60-sedanen lite enkel och sekundär ut. Den enda detaljen som fångar blicken är strålkastarsignaturen: ett mönster som kan läsas antingen som två treuddar eller bokstäverna “E3”. Dörrarna kräver en bestämd, avsiktlig smäll för att stängas korrekt första gången. Inuti är designen konservativ, men materialkvaliteten är verkligen imponerande: träklädseln på frontpanelen är standard, inte tillval, även om ventilationskontrollerna känns dyra men lite billiga vid beröring.
Interiör, Reglage och Instrumentpanelens Layout
Efter BMW-ens rörig instrumentpanel är Volvos enkla digitala instrumentklunga en lättnad — den efterliknar analoga mätare med visare, och det finns lite att vänja sig vid. Det enda undantaget är pekskärmens överdrivna roll i att styra sekundära funktioner: att slå på sätesvärme eller luftåtercirkulation kräver minst två steg, vilket avleder uppmärksamheten från vägen. Det är inte idealiskt ur säkerhetssynpunkt.
Till skillnad från sina bakhjuls- och fyrhjulsdrivna rivaler kör Volvo på en framhjulsdriven plattform med tvärställd motor. Denna konfiguration förklarar troligen varför S60 känns rymligare inuti än de andra två. Någon längre än 185 cm kan sitta bakom en förare av samma längd med litet knäutrymme, även om huvudet vidrör innertaket.
Jämförelse av Kupéutrymme och Bagageutrymme
Utrymme och åtkomst varierar märkbart mellan de tre:
- BMW 320d – Svårare att kliva in i på grund av hög dörrtröskel, med smalare benutrymme; längre passagerares ben trycks mot ryggstödet.
- Genesis G70 – Verkligt trångt, med lite utrymme för fötter eller knän, och det minsta, svåraste att lasta bagageutrymmet med billig klädsel.
- Volvo S60 – Den rymligaste kupén av de tre, även om dess bagageutrymme hamnar på andra plats helt enkelt för att en eldriven lucka inte erbjuds.
Jag gillar hur S60:ans motor startas genom att vrida en ratt på mittkonsolen. BMW:ns startknapp sitter på samma ställe men smälter in bland liknande reglage, medan G70 gömmer sin knapp bakom ratten. Konstigt nog stänger dock inte vridning av Volvos ratt i andra riktningen av motorn. Den mekaniska automatiska växelväljaren med fasta lägen är kanske inte den mest moderna designen, men den lämnar inget tvivel om vilken växel som är ilagd. Alla tre bilarna använder golvmonterade gaspedaler.
Volvo S60: Körintryck
Förvånande nog körs S60 med en tydligt BMW-liknande karaktär. Dragkraftskontrollen är precis, växlingarna är inte överdrivet mjuka, och fjädringen hanterar gupp med motståndskraft, absorberar korta vågor utan att låta karossen svaja. Rattens tyngd ökar märkbart med hastigheten, och reaktionerna på styrinmatningar är ganska precisa — även om reaktionskraften avtar i skarpa kurvor. Karossrullningen är minimal. Sammantaget lutar körkaraktären mot “sportig”. Avvägningen är buller: S60 är den bullrigaste bilen här, med märkbart däckbuller på grov asfalt redan från 40 km/h. Du förlåts om du kollar två gånger att du inte sitter i en BMW.
BMW 320d: Körintryck
En äkta bayersk sedan är ett nöje för alla som älskar att köra. Du sitter lågt i ett tätt säte som saknar justerbart ländryggsstöd men låter dig smalna av ryggstödets sidobolstrar — standardutrustning, tillsammans med en ratt med mindre diameter och tjockare krans än Volvons. Vänster armbåge känns dock lite trång, och det valfria digitala instrumentklungan är opraktisk nog för att vi skulle rekommendera en head-up-display istället. Till jämförelse är G70:ans grafik och funktionalitet enklare.
Trots att den matchar Volvons 190 hk levererar BMW:s dieseldrivna fyrcylindriga motor 100 N·m mer vridmoment. Den enda klagomålet är en halvsekunds fördröjning vid start. Men väl i rörelse går 320d om båda rivalerna, driven av kraftfull, tyst momentleverans. Automatlådan är inte helt sömlös, men dess växlingar är mjukare än S60:ans eller G70:ans. Låt start/stopp-systemet vara aktiverat så kommer dieselmotorn att darra vid omstart, nästan som ett slitet motorfäste. Bromskänslan är liknande mellan BMW och Volvo: kort pedalväg med ett stadigt, elastiskt grepp.
Även om ratten behöver nästan tre hela varv från ändläge till ändläge känns den aldrig slö, och den är inte heller för lätt — i 3-serien byggs ansträngningen upp mer logiskt, även genom kurvor. Den konsekventa rattyngden gör det svårt att känna början av en sladd, men den punkten är fortfarande långt borta vid normal körning; balansen mellan understyrning och överstyrning är fint avstämd. Som man kunde förvänta sig kommer den mer engagerade väghållningen på bekostnad av åkkomforten, som ligger efter S60.
Grundfjädringen, med amplitudberoende stötdämpare, är väl avvägd för den sportiga roll den är utformad för — den kommer inte att låta stora gropar slå igenom kupén. Åkningen är tät och stram, men förvänta dig inte den förra generationens 3-seriens komfort på alla underlag. Även med den valfria akustiska framrutan monterad på vår testbil är 3-serien inte särskilt tyst: vägbuller tränger igenom, liksom sorlet från dess Run Flat-däck — de enda av sitt slag i detta test. Ändå kvarstår huvudpoängen: även den grundläggande 320d uppnår en sammanhängande balans som en sedan med tydligt sportiga avsikter, precis som man skulle förvänta sig av en BMW.
Genesis G70: Interiördetaljer
Genesis positionerar G70 som bilen som tänker utanför boxen, och det finns flera verkligt originella detaljer som stöder detta. Märket snålar inte med kromdetaljer, inklusive dörrhandtag, även om det sparar pengar på nyckelfria inträdessensorer — dessa är endast monterade på framdörrarna. Även basmodellen får konstläderklädsel på frontpanelen, även om det inte helt lyckas avleda uppmärksamheten från de billigt utseende silverknapparna i interiören och den kalla blå omgivningsbelysningen. Metallen i dörramen lämnas exponerad, men dörrarna själva stängs med ett fastare, mer lyxigt ljud än Volvo eller BMW, som båda stängs med ett billigt skrammel som känns märkligt malplacerat.
Ratten är förvånansvärt grundläggande, med hala reglage i trumstil för ljudsystemet och färddatorn. Ändå möjliggör det rikt vaddstoppade sätet en bekvämare körställning än den plattare, mer rundryggade profil du får i Volvon. Och några funktioner är exklusiva för G70 i denna grupp:
- Ventilerade framsäten
- Elektriskt justerbar rattstång
Skärmgrafiken är ganska tråkig hos alla tre. Volvos infotainmentsystem är det mer funktionella av de två pekbaserade uppsättningarna, medan BMW faktiskt är enklare att använda tack vare sin roterande joystickkontroll, vilket innebär att du inte behöver sträcka dig och trycka på pekkänsliga fält medan du kör. Det valfria 3-seriesystemet (version 7.0) förtjänar också beröm för sina verkligt användbara realtidsdata om trafik och trängsel.
Genesis G70: Körintryck
Under de första kilometrarna ger G70 känslan av att vara den mest bekväma bilen av de tre. Den är tyst i staden — förutsatt att du stänger av det simulerade motorljudet som spelas upp genom högtalarna (det finns tre olika alternativ att välja mellan). De adaptiva stötdämparna gör ett bra jobb med att absorbera små väggupp och lugna karossrörelser över vågiga ytor. Detta intryck bleknar på längre resor: motorvägshastigheter medför märkbart aerodynamiskt buller, så den är faktiskt inte tystare än BMW-en generellt sett, och större gropar på grova landsvägar producerar tillräckligt med lågfrekvent karossrörelse för att störa känsliga magar.
Om Genesis siktade på komfort är det konstigt att G70 fick en så snabb styrväxel, som bara kräver 2,3 varv från ändläge till ändläge. Det finns ingen avslappning på en snabb motorväg — du måste ständigt korrigera kursen, eftersom bilen avviker från linjen i det ögonblick du rör ratten. Dessutom får styrningen upp en viss parasitisk motrekyl genom ojämna kurvor, och fälgen förmedlar stötar direkt från vägbanan. Allt detta känns lite nervöst och spänt.
Gasrespons är lika osammanhängande. Tryck försiktigt och bilen rör sig entusiastiskt, men försök accelerera från en rullande start och det finns nästan alltid en tvekan först. Automatlådan håller envist i högre växlar och växlar bara ner efter en paus, med ett märkbart ryck. Dessa stegvisa gasrespons är obehagliga både i trafik och vid motorvägshastigheter. Trots att G70 har 7 fler hästkrafter och 50 N·m mer vridmoment än Volvo känns dess verkliga prestanda blygsam. Sportläget rättar heller inte till saker och ting — fjädringen förblir mjuk och accelerationen förblir icke-linjär — och för att göra saken värre återställs bilen till Comfort-läge varje gång den startas om.
Priser, Garanti och Ägandekostnader
Genesis har några tydliga fördelar: fyrhjulsdrift som standard och 15 cm markfrigång, jämfört med bara 13-14 cm hos sina rivaler. Dess startpris är verkligen attraktivt, vilket är anledningen till att de flesta köpare dras mot den andra utrustningsnivån Elegance — varken BMW eller Volvo kan matcha den prisnivån. Ändå finns det liten anledning att betala mer för en högre utrustningsnivå på en bil som är trång bak och inte kan bestämma sig för om den vill vara bekväm eller sportig. En testbil tungt lastad med tillval till ett premiumpris är helt enkelt inte värt det, hur väl utrustad den än är.
Slutgiltig Dom: Vilken Sedan Bör Du Välja?
BMW:s dragningskraft är tydlig: det är det ultimata valet för alla som verkligen älskar att köra — även om detta kommer med en verklig prispremie. Faktum är att kort efter att detta test avslutades meddelade BMW att från och med novemberproduktionen skulle 320d endast erbjudas i fyrhjulsdriven xDrive-utstyrsel med M Sport-paketet. Den framhjulsdrivna Volvo S60 Inscription är något mer prisvärd, men med tanke på hur väl utrustad den är, är det som förvirrar egentligen inte priset — det är hur långt den avviker från Volvos traditionella värderingar. Du skulle instinktivt förvänta dig en tyst, mjukt fjädrad åktur från en svensk sedan, ändå är detta en beskrivning som här passar bättre in på Genesis än på Volvo. Verkligen märkligt.
Snabb Jämförelsesammanfattning
- Bäst för körentusiaster: BMW 320d — skarp väghållning, kraftfullt vridmoment, men det dyraste alternativet och inte längre tillgängligt med framhjulsdrift.
- Bästa kompromissen mellan värde och komfort: Genesis G70 — fyrhjulsdrift som standard, attraktivt startpris, rymliga bagageutrymmesfunktioner som fällbara säten, men trång kupé och inkonsekvent gasrespons.
- Bästa kupéutrymme och vardagskomfort: Volvo S60 — den rymligaste interiören, den mjukaste åkturen, och förvånansvärt BMW-lik väghållning, uppvägd av vägbuller och ett besvärligt, pekskärmstungt gränssnitt.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Published June 01, 2023 • 12m to read
