Volvo S60 বনাম BMW 320d বনাম Genesis G70: কোন মিড-সাইজ সেডান জেতে?

১৯০ অশ্বশক্তির Volvo S60 T4 হয়ে উঠছে Volvo-র সর্বশেষ সেডানের সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ। এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের পাশে কেমন দাঁড়ায় তা দেখতে, আমরা এটিকে দুটি খুবই ভিন্ন প্রতিপক্ষের মুখোমুখি করেছি: BMW 3 সিরিজ, যা প্রিমিয়াম স্পোর্টি সেডানের মানদণ্ড, এবং Genesis G70, একটি সত্যিকারের সাশ্রয়ী বিকল্প। যেহেতু বেসিক পেট্রল 320i এই পরীক্ষার জন্য তখনও উপলব্ধ ছিল না, তাই আমরা স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস ও ন্যূনতম অপশনসহ একটি 320d ব্যবহার করেছি — যদিও ফটোগ্রাফির জন্য আমরা এটিকে M Sport প্যাকেজসহ একটি 330-তে বদলেছি, কারণ পরীক্ষার 320d গাড়িটির বডি র‍্যাপিং বিতর্কিত ছিল। সেই M Sport গাড়িটি পরেও কাজে আসবে, যখন আমরা Volvo-র আরও “চালক-কেন্দ্রিক” দিক নিয়ে কথা বলব।

বাহ্যিক নকশা ও নির্মাণ মান

আমার রুচিতে, “ষাট” পরিবারের সবচেয়ে আকর্ষণীয় সদস্যটি আসলে V60 Cross Country এস্টেট। এর পাশে — এমনকি BMW বা আরও কম প্রচলিত Genesis-এর পাশেও — S60 সেডানটি কিছুটা সাদামাটা ও গৌণ দেখায়। যে একটিমাত্র বিশদ চোখ টানে তা হলো এর স্বাক্ষরকৃত হেডলাইট নকশা: একটি প্যাটার্ন যা দুটি ত্রিশূল অথবা “E3” অক্ষর হিসেবে পড়া যায়। দরজাগুলো প্রথমবারেই ঠিকমতো বন্ধ হতে একটি জোরালো, সচেতন ধাক্কা দাবি করে। ভেতরে নকশা রক্ষণশীল, কিন্তু উপকরণের মান সত্যিই চিত্তাকর্ষক: ড্যাশবোর্ডে কাঠের ট্রিম অপশন নয়, স্ট্যান্ডার্ড, যদিও এয়ার ভেন্ট নিয়ন্ত্রণের বোতামগুলো দেখতে দামি হলেও স্পর্শে কিছুটা সস্তা লাগে।

অভ্যন্তর, নিয়ন্ত্রণ ও ড্যাশবোর্ড বিন্যাস

BMW-র জটিল ড্যাশবোর্ডের পর, Volvo-র সরল ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলটি স্বস্তিদায়ক: এটি কাঁটাযুক্ত অ্যানালগ গেজ অনুকরণ করে, এবং অভ্যস্ত হতে প্রায় কিছুই লাগে না। একমাত্র ব্যতিক্রম হলো গৌণ ফাংশন নিয়ন্ত্রণে টাচস্ক্রিনের অতিরিক্ত ভূমিকা: সিট হিটিং বা এয়ার রিসার্কুলেশন চালু করতে অন্তত দুই ধাপ লাগে, যা সড়ক থেকে মনোযোগ সরায়। নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এটি আদর্শ নয়।

তার রিয়ার-হুইল ও অল-হুইল ড্রাইভ প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে, Volvo একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যেখানে ইঞ্জিন আড়াআড়িভাবে বসানো। এই বিন্যাসই সম্ভবত ব্যাখ্যা করে কেন S60 ভেতরে অন্য দুটির চেয়ে বেশি প্রশস্ত মনে হয়। ১৮৫ সেমি-র বেশি লম্বা কেউ পেছনে একই উচ্চতার চালকের পেছনে সামান্য হাঁটুর জায়গাসহ বসতে পারেন, যদিও তার মাথা ছাদ ছুঁয়ে যায়।

কেবিন স্পেস ও ট্রাঙ্কের তুলনা

এই তিনটির মধ্যে জায়গা ও প্রবেশাধিকার লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন:

• BMW 320d — উঁচু দরজার থ্রেশহোল্ডের কারণে ঢোকা কঠিনতর, পায়ের জায়গা আঁটসাঁট; লম্বা যাত্রীদের পা সিটের পিঠে ঠেকে যায়।
• Genesis G70 — সত্যিই আঁটসাঁট, সামান্য পা ও হাঁটুর জায়গাসহ, এবং সবচেয়ে ছোট, লোড করা সবচেয়ে কঠিন ট্রাঙ্ক যাতে সস্তা ট্রিম।
• Volvo S60 — তিনটির মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত কেবিন, যদিও এর ট্রাঙ্ক দ্বিতীয় স্থানে থাকে শুধুমাত্র কারণ পাওয়ার-অপারেটেড ঢাকনা অফার করা হয় না।

আমার পছন্দ হয় S60-এর ইঞ্জিন যেভাবে সেন্টার কনসোলে একটি ডায়াল ঘুরিয়ে চালু হয়। BMW-র স্টার্ট বোতামটি একই জায়গায় আছে কিন্তু একই রকম দেখতে নিয়ন্ত্রণগুলোর মধ্যে হারিয়ে যায়, আর G70 তার বোতামটি স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে লুকায়। অদ্ভুতভাবে, তবে, Volvo-র ডায়াল উল্টো দিকে ঘোরালে ইঞ্জিন বন্ধ হয় না। নির্দিষ্ট অবস্থানসহ যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ার সিলেক্টরটি হয়তো সবচেয়ে ফ্যাশনেবল নকশা নয়, কিন্তু কোন গিয়ার নির্বাচিত তা নিয়ে কোনো সন্দেহ থাকে না। তিনটি গাড়িই ফ্লোর-মাউন্টেড অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ব্যবহার করে।

Volvo S60: চালনার অভিজ্ঞতা

অপ্রত্যাশিতভাবে, S60 একটি স্পষ্ট BMW-সদৃশ চরিত্র নিয়ে চলে। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সুনির্দিষ্ট, গিয়ার শিফট খুব নরম নয়, আর সাসপেনশন অসমতল রাস্তা দৃঢ়তার সঙ্গে সামলায়, ছোট ঢেউ শোষণ করে বডিকে দুলতে না দিয়ে। স্টিয়ারিং ওজন গতির সঙ্গে লক্ষণীয়ভাবে বাড়ে, আর স্টিয়ারিং ইনপুটে সাড়া মোটামুটি সুনির্দিষ্ট — যদিও তীক্ষ্ণ বাঁকে প্রতিক্রিয়াশীল প্রচেষ্টা কমে যায়। বডি রোল ন্যূনতম। সামগ্রিকভাবে চালনার চরিত্র “স্পোর্টি”-র দিকে ঝোঁকে। এর মূল্য হলো শব্দ: S60 এখানে সবচেয়ে কোলাহলপূর্ণ গাড়ি, রুক্ষ পিচে ৪০ কিমি/ঘণ্টা থেকেই টায়ারের লক্ষণীয় গুঞ্জন। আপনি আরও একবার যাচাই করতে চাইলে ক্ষমা করা হবে যে আপনি BMW-তে নেই কিনা।

BMW 320d: চালনার অভিজ্ঞতা

একটি প্রকৃত বাভারীয় সেডান — যে-কেউ চালানো ভালোবাসে তার জন্য এক আনন্দ। আপনি একটি আঁটসাঁট সিটে নিচু হয়ে বসেন, যাতে সমন্বয়যোগ্য কোমর সমর্থনের অভাব, কিন্তু এটি পিঠের পাশের বলস্টার সরু করার সুযোগ দেয় — যা স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম, ঠিক যেমন Volvo-র চেয়ে ছোট ব্যাসের ও পুরু রিমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল। বাঁ কনুই অবশ্য কিছুটা চাপা অনুভব করে, আর অপশনাল ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলটি এতই অসুবিধাজনক যে আমরা এর বদলে হেড-আপ ডিসপ্লে সুপারিশ করব। তুলনায়, G70-এর গ্রাফিক্স ও কার্যকারিতা সরলতর।

Volvo-র সমান ১৯০ অশ্বশক্তি থাকা সত্ত্বেও, BMW-র ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ১০০ N·m বেশি টর্ক দেয়। একমাত্র অভিযোগ হলো শুরুতে আধা-সেকেন্ডের দেরি। তবে একবার চলতে শুরু করলে, 320d শক্তিশালী, নীরব টর্ক প্রবাহে চালিত হয়ে উভয় প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একদম নিখুঁত নয়, কিন্তু এর শিফট S60 বা G70-এর চেয়ে মসৃণতর। স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম চালু রাখুন — আর ডিজেলটি পুনরায় চালু হওয়ার সময় কাঁপে, প্রায় জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্টের মতো। ব্রেকিং অনুভূতি BMW ও Volvo-তে একই রকম: শক্ত, দৃঢ় কামড়সহ ছোট প্যাডেল ট্র্যাভেল।

যদিও স্টিয়ারিং লক থেকে লক প্রায় তিন পূর্ণ ঘূর্ণন নেয়, এটি কখনো নিস্তেজ মনে হয় না, আর খুব হালকাও নয় — 3 সিরিজে প্রচেষ্টা আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে বাড়ে, বাঁকেও। স্থিতিশীল স্টিয়ারিং ওজন স্কিডের শুরু অনুভব করা কঠিন করে, কিন্তু স্বাভাবিক চালনায় সেই মুহূর্ত এখনও অনেক দূরে; আন্ডারস্টিয়ার ও ওভারস্টিয়ারের ভারসাম্য সূক্ষ্মভাবে সুসংগত। প্রত্যাশিতভাবেই, এই আরও উত্তেজক হ্যান্ডলিং আসে চালনার আরামের বিনিময়ে, যা S60-এর চেয়ে নিকৃষ্ট।

অ্যামপ্লিটিউড-নির্ভর ড্যাম্পারসহ বেসিক সাসপেনশন যে স্পোর্টি ভূমিকার জন্য নির্ধারিত, তার জন্য ভালোভাবে সমন্বিত — এটি বড় গর্ত কেবিনে আঘাত হানতে দেবে না। রাইড দৃঢ় ও শক্ত, কিন্তু আগের প্রজন্মের 3 সিরিজের রাস্তা-গ্রাসকারী আরাম আশা করবেন না। আমাদের পরীক্ষার গাড়িতে বসানো অপশনাল অ্যাকোস্টিক উইন্ডশিল্ড সত্ত্বেও, 3 সিরিজ বিশেষ নীরব নয়: রাস্তার শব্দ প্রবেশ করে, আর Run Flat টায়ারের গুঞ্জনও — এই পরীক্ষায় একমাত্র এমন টায়ার। তবুও মূল উপসংহার বহাল থাকে: এমনকি বেসিক 320d একটি স্পষ্টত স্পোর্টি উদ্দেশ্যযুক্ত সেডান হিসেবে সুসংগত ভারসাম্য খুঁজে পায়, ঠিক যেমন আপনি একটি BMW থেকে আশা করেন।

Genesis G70: অভ্যন্তরের বিশদ

Genesis G70-কে এমন একটি গাড়ি হিসেবে অবস্থান দেয় যা প্রচলিত ধারার বাইরে ভাবে, আর এটি প্রমাণ করার মতো বেশ কিছু সত্যিকারের মৌলিক বিশদ আছে। ব্র্যান্ডটি ক্রোম ট্রিমে কার্পণ্য করে না, দরজার হাতলসহ, যদিও কি-লেস অ্যাক্সেস সেন্সরে অর্থ বাঁচায় — সেগুলো কেবল সামনের দরজায় বসানো। এমনকি বেসিক মডেলও ড্যাশবোর্ডে কৃত্রিম চামড়ার ট্রিম পায়, যদিও তা সস্তা-দেখানো রুপালি কেবিন বোতাম ও শীতল নীল অ্যাম্বিয়েন্ট আলো থেকে মনোযোগ সরাতে পুরোপুরি সক্ষম নয়। দরজার ফ্রেমের ধাতু উন্মুক্ত থাকে, কিন্তু দরজাগুলো Volvo বা BMW-র চেয়ে আরও দৃঢ়, দামি শব্দে বন্ধ হয়, যে দুটিই একটি সস্তা ঝনঝনানিতে বন্ধ হয় যা অদ্ভুতভাবে বেমানান।

স্টিয়ারিং হুইলটি বিস্ময়করভাবে সরল, অডিও সিস্টেম ও অনবোর্ড কম্পিউটারের জন্য পিছল ড্রাম-টাইপ নিয়ন্ত্রণসহ। এদিকে ভালোভাবে গঠিত সিটটি Volvo-তে পাওয়া চ্যাপ্টা, আরও কুঁজো প্রোফাইলের চেয়ে আরও আরামদায়ক ভঙ্গি দেয়। আর এই দলে G70-এর জন্য কয়েকটি ফিচার একচেটিয়া:

• ভেন্টিলেটেড সামনের সিট
• বৈদ্যুতিকভাবে সমন্বয়যোগ্য স্টিয়ারিং কলাম

সর্বত্র স্ক্রিন গ্রাফিক্স বেশ নিরুজ্জ্বল। দুটি টাচ সিস্টেমের মধ্যে Volvo-র মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি বেশি কার্যকরী, আর BMW আসলে চালাতে সহজতর একটি রোটারি জয়স্টিক কন্ট্রোলারের কল্যাণে, অর্থাৎ চলার সময় টাচ ফিল্ডে হাত বাড়িয়ে ঠোকাঠুকির দরকার নেই। 3 সিরিজের অপশনাল সিস্টেম (সংস্করণ 7.0) সত্যিকারের কার্যকর রিয়েল-টাইম ট্রাফিক ও জ্যামের তথ্যের জন্যও প্রশংসার দাবিদার।

Genesis G70: চালনার অভিজ্ঞতা

প্রথম কয়েক কিলোমিটার G70 তিনটির মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক গাড়ি মনে হয়। এটি শহরে নীরব — যদি আপনি স্পিকারের মাধ্যমে বাজানো সিমুলেটেড ইঞ্জিন শব্দ বন্ধ করে দেন (বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি ভিন্ন বিকল্প আছে)। অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারগুলো ছোট রাস্তার অসমতা ভালোভাবে শোষণ করে ও ঢেউয়ে বডির নড়াচড়া শান্ত করে। এই ছাপ দীর্ঘতর যাত্রায় বিলীন হয়ে যায়: হাইওয়েতে লক্ষণীয় বায়ুগতীয় শব্দ ওঠে, তাই সামগ্রিকভাবে এটি আসলে BMW-র চেয়ে নীরব নয়, আর রুক্ষ আঞ্চলিক রাস্তায় বড় গর্ত যথেষ্ট নিম্ন-কম্পাঙ্কের বডি নড়াচড়া তৈরি করে যা সংবেদনশীল পেটকে বিচলিত করতে পারে।

Genesis যদি আরামের লক্ষ্যে থাকে, তাহলে অদ্ভুত যে G70 এত দ্রুত একটি স্টিয়ারিং র‍্যাক পেয়েছে, যার লক থেকে লক মাত্র ২.৩ ঘূর্ণন দরকার। হাইওয়েতে বিশ্রাম নেওয়া যায় না — ক্রমাগত ট্র্যাজেক্টরি সংশোধন করতে হয়, কারণ স্টিয়ারিং সামান্য স্পর্শেই গাড়ি পাশে ছিটকে যায়। তাছাড়া স্টিয়ারিং অসম বাঁকে কিছু পরজীবী কম্পন ধরে, আর রিমটি সরাসরি রাস্তার উপরিভাগ থেকে ধাক্কা প্রেরণ করে। এই সবই কিছুটা চঞ্চল ও উদ্বিগ্ন মনে হয়।

থ্রটল রেসপন্সও একইভাবে অসামঞ্জস্যপূর্ণ। নরমভাবে চাপুন — আর গাড়ি সহজেই এগিয়ে যায়, কিন্তু চলন্ত অবস্থায় ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করুন — আর প্রায় সবসময় প্রথমে একটি ঝুলে থাকা অবস্থা থাকবে। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স জেদ ধরে উঁচু গিয়ার ধরে রাখে ও কেবল একটি বিরতির পর, একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনিসহ, তা নামায়। এই ধাপে ধাপে থ্রটল রেসপন্স জ্যাম ও হাইওয়ে উভয় ক্ষেত্রেই অপ্রীতিকর। যদিও G70-এর Volvo-র চেয়ে ৭ অশ্বশক্তি বেশি ও ৫০ N·m বেশি টর্ক আছে, তার বাস্তব পারফরম্যান্স বিনয়ী মনে হয়। Sport মোডও পরিস্থিতি ঠিক করে না — সাসপেনশন নরমই থাকে, ত্বরণ অ-রৈখিক — আর আরও খারাপ, প্রতিবার পুনরায় চালু করার সময় গাড়িটি Comfort মোডে ফিরে যায়।

দাম, ওয়ারেন্টি ও মালিকানার খরচ

Genesis-এর কয়েকটি স্পষ্ট সুবিধা আছে: স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের মাত্র ১৩-১৪ সেমি-র বিপরীতে ১৫ সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। এর শুরুর দাম সত্যিই আকর্ষণীয়, তাই বেশিরভাগ ক্রেতা দ্বিতীয় স্তরের Elegance ট্রিমের দিকে ঝোঁকেন — BMW বা Volvo কেউই সেই দামের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। এদিকে এমন একটি গাড়ির উচ্চতর ট্রিমের জন্য অতিরিক্ত অর্থ দেওয়ার খুব একটা অর্থ নেই যা পেছনে আঁটসাঁট এবং সিদ্ধান্ত নিতে পারে না এটি আরামদায়ক হতে চায় নাকি স্পোর্টি। প্রিমিয়াম দামে সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত পরীক্ষার গাড়িটি যতই ভালোভাবে সজ্জিত হোক না কেন, তা কেবল এর যোগ্য নয়।

চূড়ান্ত রায়: কোন সেডান বেছে নেবেন?

BMW-র আকর্ষণ স্পষ্ট: যে-কেউ সত্যিই চালানো ভালোবাসে তার জন্য এটি সেরা পছন্দ — যদিও এর জন্য বাস্তবিকই বেশি অর্থ দিতে হয়। আসলে, এই পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরপরই BMW ঘোষণা করে যে নভেম্বরের উৎপাদন থেকে 320d কেবল M Sport প্যাকেজসহ xDrive অল-হুইল-ড্রাইভ কনফিগারেশনে অফার করা হবে। ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ Volvo S60 Inscription কিছুটা বেশি সাশ্রয়ী, কিন্তু এটি কতটা ভালোভাবে সজ্জিত তা বিবেচনায়, বিস্ময়কর ব্যাপারটি আসলে দাম নয় — বরং এটি কতটা দূরে সরে যায় প্রথাগত Volvo মূল্যবোধ থেকে। সহজাতভাবে একটি সুইডিশ সেডান থেকে নীরব, নরমভাবে সাসপেন্ডেড রাইড আশা করে, অথচ সেই বর্ণনা এখানে Volvo-র চেয়ে Genesis-এ বেশি খাটে। অদ্ভুত, তাই না।

দ্রুত তুলনামূলক সারসংক্ষেপ

• চালনাপ্রেমীদের জন্য সেরা: BMW 320d — তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং, শক্তিশালী টর্ক, কিন্তু সবচেয়ে দামি বিকল্প এবং আর ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ হিসেবে পাওয়া যায় না।
• দাম ও আরামের সেরা আপস: Genesis G70 — স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ, আকর্ষণীয় শুরুর দাম, ভাঁজযোগ্য সিটের মতো বহুমুখী ট্রাঙ্ক সুবিধা, কিন্তু আঁটসাঁট কেবিন ও অসামঞ্জস্যপূর্ণ থ্রটল রেসপন্স।
• কেবিন স্পেস ও দৈনন্দিন আরামে সেরা: Volvo S60 — সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর, সবচেয়ে মসৃণ রাইড ও বিস্ময়করভাবে BMW-সদৃশ হ্যান্ডলিং, যা রাস্তার শব্দ ও চঞ্চল, বোঝাই টাচস্ক্রিন ইন্টারফেসের কারণে ভারসাম্যপূর্ণ হয়।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূলটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html