Volvo S60 laban sa BMW 320d laban sa Genesis G70: Aling Mid-Size Sedan ang Mananalo?

Ang 190-horsepower na Volvo S60 T4 ay lumalabas na ang pinakapopular na bersyon ng pinakabagong sedan ng Volvo. Para makita kung paano ito humaharap, isinabak namin ito laban sa dalawang lubos na magkaibang karibal: ang BMW 3 Series, ang pamantayan ng premium sports sedan, at ang Genesis G70, isang tunay na abot-kayang alternatibo. Dahil hindi pa available ang batayang gasolinang 320i para sa pagsubok na ito, gumamit kami ng 320d na may standard na chassis at kaunting opsyon — bagaman para sa mga larawan, pinalitan namin ito ng 330 na may M Sport package, dahil ang test car ng 320d ay may kontrobersyal na body wrap. Ang M Sport car na iyon ay magiging kapaki-pakinabang din mamaya kapag pinag-usapan natin ang mas “focused sa driver” na bahagi ng Volvo.

Ang Volvo ang pinakamahusay na inihanda para sa taglamig: maaari kang mag-order ng headlight washer at heating ng windshield, na hindi available sa mga kakumpitensyang modelo. Ang climate control dito ay gumagana sa pinaka-sopistikadong paraan. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay available lamang sa bersyong T5 (249 hp)

Disenyo ng Panlabas at Kalidad ng Pagkakagawa

Sa panlasa ko, ang pinaka-kaakit-akit na miyembro ng pamilyang “Sixty” ay talagang ang V60 Cross Country wagon. Sa tabi nito — at kahit sa tabi ng BMW o ng hindi gaanong kombensyonal na Genesis — mukhang medyo simple at pangalawahin ang S60 sedan. Ang isang detalyeng nakakaakit ng atensyon ay ang headlight signature: isang pattern na maaaring basahin bilang dalawang tridente o ang mga letrang “E3”. Kailangan ng matatag at sadyang pagsara para tamang magsara ang mga pinto sa unang pagkakataon. Sa loob, konserbatibo ang disenyo, ngunit talagang kahanga-hanga ang kalidad ng materyales: ang wood trim sa front panel ay standard, hindi opsyon, bagaman ang mga kontrol ng air vent ay pakiramdam mamahalin ngunit medyo mura sa pagkakahawak.

Mas makitid ang kabuuang field of view sa BMW, ngunit ang mga salamin nito ay may edge zone na nagpapalawak ng saklaw. Ang Volvo ay mayroon lamang nito sa kaliwang bahagi, ngunit ang mga salamin ay nakakabit sa mga stalk, na lumilikha ng minimal na hadlang. Ang mga washer nozzle sa S60 at BMW ay nasa mga wiper arm, samantalang ang G70 ay mayroong tradisyunal na fan-type na nozzle.

Interior, mga Kontrol, at Layout ng Dashboard

Pagkatapos ng masalimuot na dashboard ng BMW, isang ginhawa ang simpleng digital instrument cluster ng Volvo — ginagaya nito ang analog na mga gauge na may mga karayom, at kaunti lamang ang dapat masanay. Ang tanging eksepsyon ay ang labis na papel ng touchscreen sa pagkontrol ng mga sekondaryang function: ang pagbukas ng seat heating o air recirculation ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang hakbang, na kumakaladkad ng atensyon palayo sa daan. Hindi ito ideal mula sa pananaw ng kaligtasan.

Sa masaganang at mataas na kalidad na interior, ang mga hindi ginagamit na buton sa manibela — na nilalayong kontrolin ang adaptive cruise control — ay isang sorpresa. Ang two-speed na mga window regulator ay tumatakbo nang maayos at tahimik

Hindi tulad ng mga karibal nitong rear- at all-wheel-drive, ang Volvo ay sumasakay sa isang front-wheel-drive na plataporma na may transversely mounted na makina. Ang layout na ito ay malamang na nagpapaliwanag kung bakit mas maluwang ang pakiramdam sa loob ng S60 kaysa sa ibang dalawa. Ang isang taong mas mataas sa 185 cm ay maaaring umupo sa likuran ng isang driver na kasing-taas gamit ang maliit na puwang ng tuhod, kahit na dumidikit ang kanilang ulo sa headliner.

Itinuturing ko ang mga instrumento ng Volvo bilang pinakamatagumpay dahil sa kawalan ng mga gimik sa disenyo. Ang sentral na ‘tablet’ ay masyadong marami ang kinukuha, samantalang ang organisasyon ng menu ay kulang sa lohika

Paghahambing ng Espasyo sa Cabin at Trunk

Ang espasyo at access ay malinaw na nagkakaiba sa tatlo:

BMW 320d – Mas mahirap pasukan dahil sa mataas na door sill, na may mas makitid na legroom; ang mga binti ng mas matataas na pasahero ay nakadikit sa seatback.
Genesis G70 – Tunay na masikip, na may kaunting espasyo para sa mga paa o tuhod, at ang pinakamaliit, pinakamahirap i-load na trunk na may murang trim.
Volvo S60 – Ang pinakamaluwang na cabin sa tatlo, bagaman ang trunk nito ay pumapangalawa dahil lamang sa hindi inaalok ang isang power-operated na lid.

Gusto ko kung paano nagsisimula ang makina ng S60 sa pamamagitan ng pagpihit ng knob sa center console. Ang start button ng BMW ay nasa parehong lugar ngunit naghahalo sa mga katulad na kontrol, samantalang itinatago ng G70 ang button nito sa likod ng manibela. Kakaiba naman, ang pagpihit ng knob ng Volvo sa kabilang direksyon ay hindi pumapatay ng makina. Ang mekanikal na automatic gear selector na may nakapirming posisyon ay maaaring hindi ang pinaka-fashionable na disenyo, ngunit hindi nag-iiwan ng pagdududa tungkol sa kung anong gear ang naka-engage. Lahat ng tatlong sasakyan ay gumagamit ng floor-mounted na accelerator pedal.

Ang malaking inter-service interval ng Volvo na 20,000 km ay may halaga lamang para sa mga taong talagang maaaring masakop ang distansyang iyon sa isang taon. Awtomatikong kinakalkula ng onboard computer ng BMW ang mga service interval, ngunit hindi ito maaaring lumampas sa 15,000 km o isa’t kalahating taon. Ang Genesis ay may nakapirming iskedyul na isang beses sa isang taon o 15,000 km.

Volvo S60: Mga Impresyon sa Pagmamaneho

Nakakagulat, ang S60 ay nagmamaneho nang may katangiang halatang parang BMW. Ang traction control ay tumpak, ang mga pag-shift ng gear ay hindi labis na malambot, at kinakayanan ng suspension ang mga bukol nang may katatagan, sinisipsip ang mga maiikling alon nang hindi hinahayaang mag-sway ang katawan. Ang bigat ng manibela ay kapansin-pansing tumataas kasabay ng bilis, at ang mga tugon sa steering input ay medyo tumpak — bagaman bumababa ang reactive force sa matalim na kurba. Minimal ang body roll. Sa pangkalahatan, ang katangian ng pagmamaneho ay nakahilig sa “sportivo.” Ang trade-off ay ang ingay: ang S60 ang pinaka-maingay na sasakyan dito, na may kapansin-pansing ingay ng gulong sa magaspang na aspalto sa kasingbabaw lang ng 40 km/h. Mapapatawad ka kung dobleng titingnan mo kung nasa BMW ka ba o hindi.

Ang mga upuan ng BMW ay sportivo: nagbibigay sila ng matatag na suporta sa palibot ng mga gilid at hita. Ang mga upuan ng Genesis ay komportable, dahil malumanay silang humuhubog sa katawan. Sinuman na mas mataas sa 185 cm ay mahihirapang maging komportable sa mga Swedish na upuan, dahil ang itaas na bahagi ng backrest ay pumipisil sa mga tulang-balikat

BMW 320d: Mga Impresyon sa Pagmamaneho

Ang tunay na Bavarian na sedan ay isang kasiyahan para sa sinumang mahilig sa pagmamaneho. Umuupo ka nang mababa sa isang masikip na upuan na kulang sa adjustable na lumbar support ngunit nagbibigay-daan sa iyong paliitin ang mga side bolster sa backrest — standard na kagamitan, kasama ng isang manibela na may mas maliit na diameter at mas makapal na rim kaysa sa Volvo. Medyo masikip ang kaliwang siko, gayunpaman, at ang opsyonal na digital instrument cluster ay hindi maginhawa sa punto na irerekomenda namin ang head-up display sa halip. Sa paghahambing, ang graphics at functionality ng G70 ay mas simple.

Masikip ang likuran sa lahat ng tatlong sedan. Ang Volvo ay nag-iiwan ng kaunting mas maraming legroom, samantalang ang Genesis ay wala talaga nito. Upang mapigilan ang mga pasahero sa pagsusuksok ng kanilang mga tuhod sa likuran ng mga front seat, ang lahat ng tatlong sasakyan ay gumagamit ng matigas na plastik sa likuran ng mga backrest ng front seat.

Sa kabila ng pagtutugma sa 190 hp ng Volvo, ang diesel four-cylinder ng BMW ay naghahatid ng 100 N·m na mas maraming torque. Ang tanging reklamo ay ang kalahating segundong pagkaantala mula sa pagsisimula. Kapag gumagalaw na, gayunpaman, ang 320d ay umuusad sa harap ng parehong karibal, na pinapatakbo ng malakas, tahimik na paghahatid ng torque. Ang automatic transmission ay hindi ganap na tuluy-tuloy, ngunit ang mga pag-shift nito ay mas makinis kaysa sa S60 o G70. Iwanang naka-enable ang start/stop system at ang diesel ay uumiling sa pag-restart, halos parang gasgas na motor mount. Magkatulad ang pakiramdam sa pagpreno sa pagitan ng BMW at Volvo: maikling pedal travel na may matatag, matatag na bite.

Ang opsyonal na LED headlight na may laser-phosphor high beam ay nag-a-activate lamang sa ganap na kadiliman sa mataas na bilis.

Bagaman kailangan ng manibela ng halos tatlong buong ikot mula lock-to-lock, hindi ito kailanman nararamdamang mabagal, at hindi rin ito labis na magaan — sa 3 Series, ang pagsisikap ay bumubuo nang mas lohikal, kasama na sa mga kurba. Ang pare-parehong bigat ng manibela ay ginagawang mahirap maramdaman ang simula ng isang slide, ngunit malayo pa rin ang puntong iyon sa normal na pagmamaneho; ang balanse sa pagitan ng understeer at oversteer ay mahusay na na-tune. Tulad ng inaasahan, ang mas nakaka-engage na paghawak na iyon ay may kapalit na komportableng pagsakay, na naiiwan sa likod ng S60.

Medyo makitid sa mga balikat ang unahang cabin ng BMW. Sa kabilang banda, dito lamang nahahati sa tatlong zone ang climate control — at bilang standard na. Gayunpaman, hindi maginhawa ang pagkontrol sa klima gamit ang maliliit na buton.

Ang base suspension, na may mga shock absorber na umaasa sa amplitude, ay mahusay na na-judge para sa sportivong papel na dinisenyo dito — hindi nito hahayaan na tumagos sa cabin ang malalaking bangin. Ang pagsakay ay siksik at matatag, ngunit huwag umasang makuha ang all-road comfort ng nakaraang henerasyon ng 3 Series. Kahit na may naka-fit na opsyonal na acoustic front glass sa aming test car, hindi lubos na tahimik ang 3 Series: pumapasok ang ingay ng kalye, gayundin ang ugong mula sa Run Flat tires nito — ang tanging ganitong uri ng gulong sa pagsubok na ito. Gayunpaman, nananatili ang pangunahing punto: kahit na ang base 320d ay nakakamit ng magkakaugnay na balanse bilang isang sedan na may malinaw na sportivong intensyon, eksakto tulad ng inaasahan mula sa isang BMW.

Ang mababang pagiging informative ng mga instrumento ng BMW ay bahagyang na-compensate ng presensya ng speed limiter. Hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa hindi sinasadyang paglampas sa speed limit. Cruise control lamang ang inaalok ng mga karibal. Ang 7.0 media system ang pinakamahusay sa pagsubok, ngunit malaki ang gastos nito

Genesis G70: Mga Detalye ng Interior

Itinatakda ng Genesis ang G70 bilang ang sasakyang nag-iisip sa labas ng kahon, at may ilang tunay na orihinal na haplos na sumusuporta rito. Hindi nagtitipid ang brand sa chrome trim, kabilang ang mga hawakan ng pinto, bagaman nagtitipid ito ng pera sa mga sensor ng keyless entry — nakalagay lamang ang mga ito sa mga harapang pinto. Kahit ang base model ay may faux-leather trim sa front panel, bagaman hindi nito lubos na napapawi ang atensyon mula sa mga mura ang pakiramdam na pilak na buton ng interior at malamig na asul na ambient lighting. Ang metal ng door frame ay iniiwan na nakalantad, ngunit ang mga pinto mismo ay sumasara nang may mas solido, mas mataas na uring tunog kaysa sa Volvo o BMW, na parehong sumasara nang may murang kalampag na kakaibang hindi bagay.

Ang Genesis ay nag-aalok ng pagpili sa sampung kulay ng katawan, ang Volvo — labintatlo. Ang saklaw ng kulay ng BMW 3 Series ay depende sa makina, na nag-iiba mula 10 hanggang 17 kulay. Lahat ng tatlo ay may masiglang, buhay na kulay — mga asul, pula, at iba pa.

Nakakagulat na basic ang manibela, na may madulas na drum-style na kontrol para sa audio system at trip computer. Gayunpaman, ang mayamang quilted na upuan ay nagbibigay-daan sa mas komportableng posisyon ng pagmamaneho kaysa sa mas patag, mas nakayukong profile na makukuha mo sa Volvo. At ilang feature ay eksklusibo sa G70 sa grupong ito:

Ventilated na mga front seat
Electrically adjustable na steering column

Nangangailangan ng pasensya ang non-locking na mga selector ng BMW at Genesis. Sa G70, maaari ka lamang manwal na mag-shift ng gear gamit ang mga paddle sa likod ng manibela, ngunit minsan tumutugon lamang sila tuwing pangalawang beses. Ang lever ng Volvo ay walang inirereklamo

Ang screen graphics ay medyo mapurol sa lahat. Ang infotainment system ng Volvo ang mas functional sa dalawang touch-based na setup, samantalang ang BMW ay talagang mas madaling paganahin salamat sa rotary joystick controller nito, na nangangahulugang hindi mo na kailangang umabot at tuktukin ang mga touch-sensitive na field habang nagmamaneho. Ang opsyonal na 3 Series system (bersyon 7.0) ay karapat-dapat din sa credit para sa tunay na kapaki-pakinabang na real-time na impormasyon sa trapiko at pagsisikip.

Ano sa tingin mo — anong disenyo ng sasakyan ang mas maagang magmumukhang laos? Sa tingin ko ang Korean. Dahil ang BMW at Volvo ay mga variation sa isang subok at napatunayang tema, samantalang ang Genesis ay sinusubukan lang paluguran ang lahat.

Genesis G70: Mga Impresyon sa Pagmamaneho

Sa unang ilang kilometro, ang G70 ay pakiramdam ang pinakakomportableng sasakyan sa tatlo. Tahimik ito sa palibot ng bayan — kung papatayin mo ang simulated na tunog ng makina na ipinapadala sa pamamagitan ng mga speaker (may tatlong iba’t ibang opsyon na mapagpipilian). Ang adaptive shock absorber ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagsipsip ng mga maliliit na imperfection ng kalsada at pagpapatatag sa mga galaw ng katawan sa ibabaw ng mga alon. Nawawala ang impresyong iyon sa mas mahabang biyahe: ang mga bilis sa highway ay nagdadala ng kapansin-pansing aerodynamic na ingay, kaya’t hindi ito talaga mas tahimik kaysa sa BMW sa kabuuan, at ang mas malalaking bangin sa magaspang na mga regional na kalsada ay gumagawa ng sapat na low-frequency na paggalaw ng katawan upang maistorbo ang mga sensitibong sikmura.

Ang maliwanag na kulay na interior ay tila kahanga-hanga hanggang sa unang taglamig. Ang Genesis ang may pinaka-kaaya-ayang amoy ng cabin. Sa isang bagong-bago pa lang na sasakyan, gumagana nang napakasama ang windshield wiper, na nag-iiwan ng maruruming guhit. Sa loob ng mahigit isang libong kilometro ng pagsubok, hindi kailanman naging maayos ang mga ito.

Kung ang Genesis ay naglalayon sa kaginhawahan, kakaiba na ang G70 ay nakakuha ng napakabilis na steering rack, na nangangailangan lamang ng 2.3 na ikot mula lock-to-lock. Walang pagrerelaks sa isang mabilis na highway — kailangan mong palaging itama ang landas, dahil ang sasakyan ay lumilihis sa linya sa sandaling hawakan mo ang manibela. Bukod pa rito, ang steering ay kumukuha ng ilang parasitikong kickback sa mga hindi patas na kurba, at ang rim ay direktang naghahatid ng mga shock mula sa ibabaw ng kalsada. Lahat ng ito ay pakiramdam ay medyo mapili at balisa.

Ang maliit na digitalization ng instrumento ng G70 ay hindi maginhawa. Ang paglipat ng driving mode ay nagpapalit ng color scheme ng central display. Ang ‘pan-Korean’ na media system ay maayos para sa mass market, ngunit hindi para sa Genesis na naghahangad na maging isang premium brand

Ang tugon ng throttle ay katulad na hindi magkaugnay. Dahan-dahang pindutin at masigasig na gumagalaw ang sasakyan, ngunit subukang mag-accelerate mula sa isang rolling start at halos palaging may pag-aatubili muna. Ang automatic gearbox ay matigas na hinahawakan ang mas mataas na gear at kumakaunti lamang pagkatapos ng isang pahinga, na may kapansin-pansing pagkabog. Ang mga stepped na tugon ng throttle na iyon ay hindi kaaya-aya kapwa sa trapiko at sa mga bilis ng highway. Sa kabila ng G70 na may dalang 7 na dagdag na horsepower at 50 na dagdag na N·m ng torque kaysa sa Volvo, ang tunay-mundong pagganap nito ay pakiramdam katamtaman lamang. Hindi rin inaayos ng Sport mode ang mga bagay — nananatiling malambot ang suspension at nananatiling hindi linear ang acceleration — at para gawing mas masahol ang mga bagay, ang sasakyan ay nag-re-reset pabalik sa Comfort mode tuwing ito ay ni-restart.

Pinuno sa espasyo ng bagahe — ang BMW, dahil wala itong spare tire. Ang outsider — ang G70, na may mas makitid na bukas na trunk, bagaman ang foldable rear seatback ay inaalok dito nang walang dagdag na bayad, hindi tulad ng ibang dalawang sedan. Sa Volvo lamang (sa kanan) hindi mo maaaring i-order ang power trunk lid na may hands-free na pagbukas.

Presyo, Warranty, at Gastos sa Pagmamay-ari

Ang Genesis ay may ilang malinaw na bentahe: standard na all-wheel drive at 15 cm ng ground clearance, kumpara sa 13-14 cm lamang sa mga karibal nito. Ang panimulang presyo nito ay tunay na kaakit-akit, kaya’t ang karamihan sa mga mamimili ay naghihilig patungo sa second-tier na Elegance trim — hindi maaaring tumbasan ng BMW o Volvo ang punto ng presyong iyon. Gayunpaman, kaunti ang dahilan para magbayad nang mas mataas para sa mas mataas na trim sa isang sasakyang masikip sa likuran at hindi makapagdesisyon kung nais nitong maging komportable o sportivo. Ang isang test car na mabigat ang opsyon sa premium na presyo ay hindi lang karapat-dapat, gaano man ito ka-mahusay na maayos.

Ang warranty ng BMW ay tumatagal ng dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage. Ang Genesis ay nag-aalok ng apat na taon, kasama rin ang walang limitasyong mileage, bagaman ang ilang bahagi at asembleya ay may mga restriksyon. Sinasaklaw ng Volvo ang S60 sa loob ng tatlong taon o 100,000 km.

Huling Pagpapasya: Aling Sedan ang Dapat Mong Piliin?

Malinaw ang apela ng BMW: ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa sinumang tunay na nagmamahal sa pagmamaneho — bagaman ito ay may kasamang tunay na premium sa presyo. Sa katunayan, hindi nagtagal pagkatapos ng pagtatapos ng pagsubok na ito, inanunsyo ng BMW na simula sa produksyon ng Nobyembre, ang 320d ay ihahandog na lamang sa all-wheel-drive na xDrive na anyo kasama ang M Sport package. Ang front-wheel-drive na Volvo S60 Inscription ay medyo mas abot-kaya, ngunit dahil sa kung gaano ito ka-mahusay na maayos, ang nakakalitong bagay ay hindi talaga ang presyo — ito ay kung gaano ito kalayo sa tradisyunal na mga pagpapahalaga ng Volvo. Instinktibo mong aasahan ang tahimik, malumanay na naka-spring na pagsakay mula sa isang Swedish na sedan, ngunit iyon ay isang paglalarawan na mas bagay sa Genesis kaysa sa Volvo dito. Kakaiba, tunay nga.

Mabilis na Buod ng Paghahambing

Pinakamahusay para sa mga driving enthusiast: BMW 320d — matalim na paghawak, malakas na torque, ngunit ang pinakamahal na opsyon at hindi na available bilang front-wheel drive.
Pinakamahusay na value at comfort trade-off: Genesis G70 — standard na all-wheel drive, kaakit-akit na panimulang presyo, maluwang na feature ng trunk tulad ng foldable seat, ngunit masikip na cabin at hindi pare-parehong tugon ng throttle.
Pinakamahusay na espasyo ng cabin at pang-araw-araw na kaginhawahan: Volvo S60 — pinakamaluwang na interior, pinakamakinis na pagsakay, at nakakagulat na parang BMW na paghawak, na na-offset ng ingay ng kalsada at isang mapili na touchscreen-heavy na interface.

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

Sa pamamagitan ng Anton Belikov

Nai-publish Hunyo 01, 2023 • 14m para mabasa