Volvo S60 T4 med 190 hestekrefter ser ut til å bli den mest populære versjonen av Volvos nyeste sedan. For å se hvordan den presterer, satte vi den opp mot to svært forskjellige rivaler: BMW 3-serie, målestokken for premium sportssedaner, og Genesis G70, et virkelig rimelig alternativ. Siden den grunnleggende bensinversjonen 320i ennå ikke var tilgjengelig for denne testen, brukte vi en 320d med standard chassis og minimalt utstyr — selv om vi for bildene byttet til en 330 med M Sport-pakke, siden testbilen til 320d hadde en omdiskutert bilfolie. Den M Sport-bilen vil også komme til nytte senere når vi snakker om den mer “førerorienterte” siden av Volvo.
Utvendig Design og Byggekvalitet
Etter min smak er det mest attraktive medlemmet av “Sixty”-familien faktisk stasjonsvognen V60 Cross Country. Ved siden av den — og til og med ved siden av BMW-en eller den mindre konvensjonelle Genesis-en — ser S60-sedanen litt enkel og sekundær ut. Den ene detaljen som fanger oppmerksomheten er frontlyktsignaturen: et mønster som kan leses enten som to trefork eller bokstavene “E3”. Dørene krever en bestemt, målrettet smell for å lukke seg riktig første gang. Innvendig er designet konservativt, men materialkvaliteten er virkelig imponerende: trepanelet på frontpanelet er standard, ikke valgfritt, selv om ventilkontrollene føles dyre, men litt billige å ta på.
Interiør, Kontroller og Dashbordoppsett
Etter BMW-ens rotete dashbord er Volvos enkle digitale instrumentklynge en lettelse — den etterligner analoge målere med visere, og det er lite å venne seg til. Det eneste unntaket er berøringsskjermens overdrevne rolle i å kontrollere sekundærfunksjoner: å skru på seteoppvarming eller luftresirkulasjon krever minst to trinn, noe som avleder oppmerksomheten fra veien. Det er ikke ideelt fra et sikkerhetsperspektiv.
I motsetning til sine bakhjuls- og firehjulsdrevne rivaler, kjører Volvo på en forhjulsdrevet plattform med tverrstilt motor. Denne konfigurasjonen forklarer trolig hvorfor S60 føles romsligere innvendig enn de andre to. Noen høyere enn 185 cm kan sitte bak en sjåfør av samme høyde med liten kneplass, selv om hodet berører takforingen.
Sammenligning av Kupéplass og Bagasjerom
Plass og tilgang varierer merkbart mellom de tre:
- BMW 320d – Vanskeligere å komme inn i på grunn av høy dørterskel, med trangere benplass; de høyere passasjerenes ben presses mot seteryggen.
- Genesis G70 – Virkelig trangt, med lite plass til føtter eller knær, og det minste, vanskeligst å laste bagasjerommet med billig kledning.
- Volvo S60 – Den romsligste kupeen av de tre, selv om bagasjerommet kommer på andreplass rett og slett fordi et elektrisk lokk ikke tilbys.
Jeg liker måten S60-motoren startes på ved å dreie en bryter på midtkonsollen. BMW-ens startknapp er på samme sted, men blander seg med lignende kontroller, mens G70 skjuler knappen bak rattet. Merkelig nok slår ikke motoren seg av hvis man dreier Volvo-bryteren i motsatt retning. Den mekaniske automatiske girvelgeren med faste posisjoner er kanskje ikke det mest moteriktige designet, men den etterlater ingen tvil om hvilket gir som er inne. Alle tre bilene bruker gulvmonterte gasspedaler.
Volvo S60: Kjøreinntrykk
Overraskende nok kjører S60 med en tydelig BMW-lignende karakter. Traksjonskontrollen er presis, girskiftene er ikke overdrevent myke, og fjæringen håndterer humper med motstandsdyktighet, absorberer korte bølger uten å la karosseriet svaie. Rattvekten øker merkbart med hastigheten, og reaksjonene på styreinnspill er ganske presise — selv om den reaktive kraften avtar i skarpe svinger. Karosseriets rulling er minimal. Samlet sett heller kjørekarakteren mot “sportslig”. Kompromisset er støy: S60 er den støyeste bilen her, med merkbar dekkstøy på ru asfalt allerede fra 40 km/t. Du kan bli tilgitt hvis du sjekker to ganger om du ikke er i en BMW.
BMW 320d: Kjøreinntrykk
En ekte bayersk sedan er en fornøyelse for enhver som elsker å kjøre. Du sitter lavt i et snug sete som mangler justerbar korsryggstøtte, men lar deg smalne sidebolstrene på seteryggen — standardutstyr, sammen med et ratt med mindre diameter og tykkere felg enn Volvos. Venstre albue føles imidlertid litt trang, og det valgfrie digitale instrumentklyngen er upraktisk nok til at vi vil anbefale en head-up-skjerm i stedet. Til sammenligning er G70s grafikk og funksjonalitet enklere.
Selv om den matcher Volvos 190 hk, leverer BMWs dieseldrevne firesylindrede motor 100 N·m mer dreiemoment. Den eneste klagen er en halvsekunds forsinkelse ved start. Men når den først er i bevegelse, kjører 320d forbi begge rivalene, drevet av kraftig, stillegående momentlevering. Automatgirkassen er ikke helt sømløs, men skiftene er glattere enn på S60 eller G70. La start/stopp-systemet være aktivert, og dieselmotoren vil skjelve ved omstart, nesten som et slitt motorfeste. Bremsefølelsen er lik mellom BMW og Volvo: kort pedalvei med et fast, elastisk bitt.
Selv om rattet krever nesten tre hele omdreininger fra anslag til anslag, føles det aldri sløvt, og det er heller ikke for lett — i 3-serien bygges innsatsen mer logisk opp, også gjennom svinger. Den konsistente rattvekten gjør det vanskelig å føle begynnelsen av en sladd, men det punktet er fortsatt langt unna i normal kjøring; balansen mellom understyring og overstyring er finstemt. Som forventet kommer den mer engasjerte håndteringen på bekostning av kjørekomfort, som ligger bak S60.
Grunnfjæringen, med amplitudeavhengige støtdempere, er godt kalibrert for den sportslige rollen den er designet for — den vil ikke la store hull slå gjennom kupeen. Kjøreturen er tett og fast, men ikke forvent den forrige generasjonens 3-serie komfort på alle veier. Selv med det valgfrie akustiske frontglasset montert på vår testbil, er 3-serien ikke spesielt stille: veistøy trenger gjennom, det samme gjør durringen fra dens Run Flat-dekk — de eneste av sitt slag i denne testen. Likevel gjenstår hovedpoenget: selv den grunnleggende 320d oppnår en sammenhengende balanse som en sedan med tydelig sportslige intensjoner, akkurat som man kan forvente av en BMW.
Genesis G70: Interiørdetaljer
Genesis posisjonerer G70 som bilen som tenker utenfor boksen, og det er flere virkelig originale detaljer som støtter dette. Merket sparer ikke på kromdetaljer, inkludert dørhåndtak, selv om det sparer penger på nøkkelfrie inngangssensorer — disse er kun montert på fordørene. Selv basismodellen får kunstlærkledning på frontpanelet, selv om det ikke helt klarer å avlede oppmerksomheten fra de billige sølvknappene i interiøret og den kalde blå omgivelsesbelysningen. Metallet på dørrammen er etterlatt eksponert, men dørene selv lukker seg med en fastere, mer luksuriøs lyd enn Volvo eller BMW, som begge lukker seg med en billig rasling som føles merkelig malplassert.
Rattet er overraskende grunnleggende, med glatte trommestil-kontroller for lydsystemet og turcomputeren. Likevel gir det rikt quiltede setet en mer komfortabel kjørestilling enn den flatere, mer krumryggede profilen man får i Volvo. Og noen funksjoner er eksklusive for G70 i denne gruppen:
- Ventilerte forseter
- Elektrisk justerbar rattstamme
Skjermgrafikken er ganske kjedelig hos alle tre. Volvos infotainmentsystem er det mer funksjonelle av de to berøringsbaserte oppsettene, mens BMW faktisk er enklere å betjene takket være sin roterende joystick-kontroller, noe som betyr at du ikke trenger å strekke deg ut og trykke på berøringsfølsomme felt mens du kjører. Det valgfrie 3-seriesystemet (versjon 7.0) fortjener også ros for sine virkelig nyttige sanntids trafikk- og køedata.
Genesis G70: Kjøreinntrykk
De første kilometerne gir G70 følelsen av å være den mest komfortable bilen av de tre. Den er stille i byen — forutsatt at du slår av den simulerte motorlyden som spilles gjennom høyttalerne (det er tre forskjellige alternativer å velge mellom). De adaptive støtdemperne gjør en god jobb med å absorbere små veiufullkommenheter og roe ned karosseribevegelser over bølgete overflater. Dette inntrykket avtar på lengre turer: motorveihastigheter medfører merkbar aerodynamisk støy, så den er faktisk ikke stillere enn BMW-en samlet sett, og større hull i ru regionale veier produserer nok lavfrekvent karosseribevegelse til å forstyrre følsomme mager.
Hvis Genesis siktet mot komfort, er det merkelig at G70 fikk en så rask styresnekke, som kun krever 2,3 omdreininger fra anslag til anslag. Det er ingen avslapning på en rask motorvei — du må konstant korrigere kursen, siden bilen avviker fra linjen i det øyeblikket du berører rattet. I tillegg plukker styringen opp litt parasittisk rekyl gjennom ujevne svinger, og felgen overfører støt direkte fra veioverflaten. Alt dette føles litt nervøst og anspent.
Gassrespons er like usammenhengende. Trykk forsiktig og bilen beveger seg entusiastisk, men prøv å akselerere fra en rullende start, og det er nesten alltid en nøling først. Automatgirkassen holder stivsinnet på høyere gir og nedgirer først etter en pause, med et merkbart rykk. De trinnvise gassresponsene er ubehagelige både i trafikk og ved motorveihastigheter. Til tross for at G70 har 7 flere hestekrefter og 50 N·m mer dreiemoment enn Volvo, føles ytelsen i den virkelige verden beskjeden. Sportmodus retter heller ikke opp ting — fjæringen forblir myk og akselerasjonen forblir ikke-lineær — og for å gjøre vondt verre, tilbakestilles bilen til Comfort-modus hver gang den startes på nytt.
Priser, Garanti og Eierkostnader
Genesis har noen klare fordeler: firehjulstrekk som standard og 15 cm bakkeklaring, sammenlignet med bare 13-14 cm hos rivalene. Startprisen er virkelig attraktiv, og det er derfor de fleste kjøpere trekkes mot det andre utstyrsnivået Elegance — verken BMW eller Volvo kan matche det prispunktet. Likevel er det liten grunn til å betale mer for et høyere utstyrsnivå på en bil som er trang bak og ikke kan bestemme seg for om den vil være komfortabel eller sportslig. En testbil tungt lastet med ekstrautstyr til premiumpris er rett og slett ikke verdt det, uansett hvor godt utstyrt den er.
Sluttdom: Hvilken Sedan Bør Du Velge?
Appellen til BMW er klar: det er det ultimate valget for alle som virkelig elsker å kjøre — selv om dette kommer med en reell prispremie. Faktisk, kort tid etter at denne testen ble avsluttet, kunngjorde BMW at fra og med novemberproduksjonen ville 320d kun tilbys i firehjulsdrevet xDrive-utgave med M Sport-pakken. Den forhjulsdrevne Volvo S60 Inscription er noe rimeligere, men gitt hvor godt utstyrt den er, er det som forvirrer egentlig ikke prisen — det er hvor langt den avviker fra Volvos tradisjonelle verdier. Du ville instinktivt forvente en stille, mykt fjæret kjøretur fra en svensk sedan, likevel er dette en beskrivelse som her passer bedre til Genesis enn til Volvo. Virkelig merkelig.
Rask Sammenligningsoppsummering
- Best for kjøreentusiaster: BMW 320d — skarp håndtering, kraftig dreiemoment, men det dyreste alternativet og ikke lenger tilgjengelig med forhjulstrekk.
- Beste kompromiss mellom verdi og komfort: Genesis G70 — firehjulstrekk som standard, attraktiv startpris, romslige bagasjeromfunksjoner som sammenleggbare seter, men trang kupé og ujevn gassrespons.
- Best kupéplass og daglig komfort: Volvo S60 — det romsligste interiøret, den jevneste kjøreturen, og overraskende BMW-lignende håndtering, oppveid av veistøy og et tungvint, berøringsskjermtungt grensesnitt.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publisert Juni 01, 2023 • 12m å lese
