190 ат күчүндөгү Volvo S60 T4 — Volvo’нун эң акыркы седанынын эң популярдуу версиясына айланууда. Анын атаандаштарынын жанында кандай көрүнөрүн көрүү үчүн, биз аны эки таптакыр башкача каршылашка каршы койдук: премиум спорттук седандын эталону BMW 3 сериясына жана чын эле жеткиликтүү альтернатива Genesis G70’ке. Негизги бензиндик 320i бул сынакка азырынча жеткиликтүү болбогондуктан, биз стандарттык шассиси жана минималдуу опциялары бар 320d’ди колдондук — бирок сүрөткө тартуу үчүн аны M Sport пакети бар 330’го алмаштырдык, анткени сынактагы 320d унаасынын кузов каптамасы талаштуу болчу. Ал M Sport унаасы кийин да, биз Volvo’нун «айдоочуга багытталган» жагын талкуулаганда пайдалуу болот.
Сырткы дизайн жана чогултуу сапаты
Менин табитим боюнча, «Алтымыштыктар» үй-бүлөсүнүн эң тартымдуу өкүлү — чын эле V60 Cross Country универсалы. Анын жанында — атүгүл BMW же салттуулугу азыраак Genesis’тин жанында да — S60 седаны бир аз жөнөкөйүрөөк жана экинчи даражалуу көрүнөт. Көзгө урунган жалгыз деталь — анын фирмалык баш чырак сүрөтү: же эки айры найза, же «E3» тамгалары катары окулган оюм. Эшиктер биринчи аракетте туура жабылышы үчүн бекем, аңдалган түртүүнү талап кылат. Ичинде дизайн консервативдүү, бирок материалдардын сапаты чын эле таасирдүү: тактадагы жыгач жасалгасы опция эмес, стандарт, бирок аба дефлекторлорун башкарган баскычтар кымбат көрүнгөнү менен кол тийгизгенде бир аз арзандай сезилет.
Интерьер, башкаруу элементтери жана такта жайгашуусу
BMW’нин алаамат тактасынан кийин Volvo’нун жөнөкөй санарип аспаптар тактасы — жеңилдик: ал жебелүү аналогдук аспаптарды туурайт жана көнүүгө дээрлик эч нерсе талап кылынбайт. Жалгыз өзгөчөлүк — экинчи даражалуу функцияларды башкаруудагы сенсордук экрандын ашыкча ролу: отургуч жылытуусун же аба рециркуляциясын күйгүзүү үчүн жок дегенде эки кадам керек, бул көңүлдү жолдон алаксытат. Коопсуздук көз карашынан бул идеалдуу эмес.
Артыкы жүргүзгүч жана толук жүргүзгүч атаандаштарынан айырмаланып, Volvo туурасынан жайгашкан кыймылдаткычы бар алдыңкы жүргүзгүч платформада курулган. Бул жайгашуу, кыязы, S60’тын ичинде калган экөөнө караганда неге кеңирээк сезилерин түшүндүрөт. 185 см’ден узун адам ошондой бийиктиктеги айдоочунун артында тизесине аз орун менен, атүгүл башы төбөгө тийсе да отура алат.
Салон мейкиндиги менен жүк салгычты салыштыруу
Мейкиндик жана жеткиликтүүлүк үчөөнүн арасында байкаларлык айырмаланат:
- BMW 320d — эшиктин бийик босогосуна байланыштуу кирүү кыйыныраак, бут мейкиндиги тарыраак; бийик жүргүнчүлөрдүн буттары отургуч аркасына тиреледи.
- Genesis G70 — чын эле тар, бутка жана тизеге аз орун менен, жана арзан жасалгасы бар эң кичине, жүктөө эң кыйын жүк салгычы бар.
- Volvo S60 — үчөөнүн ичиндеги эң кең салон, бирок анын жүк салгычы электр жүргүзгүч капкак сунушталбагандыктан гана экинчи орунда турат.
Мага S60’тын кыймылдаткычы борбордук консолдогу дискти айлантуу менен күйгөнү жагат. BMW’нин күйгүзүү баскычы ошол эле жерде, бирок окшош башкаруу элементтеринин арасында жоголот, ал эми G70 өз баскычын рулдун артына жашырат. Бирок таң калыштуусу, Volvo дискин карама-каршы багытта айлантуу кыймылдаткычты өчүрбөйт. Туруктуу позициялары бар механикалык автоматтык берүү селектору эң модалуу дизайн болбосо да, кайсы берүү тандалганы жөнүндө шек калтырбайт. Үч унаа тең полго орнотулган газ педалдарын колдонот.
Volvo S60: айдоо таасирлери
Күтүлбөгөн жерден S60 ачык BMW сымал мүнөз менен жүрөт. Тартуу башкаруусу так, берүү алмаштыруулары өтө жумшак эмес, ал эми аспа тегиз эместиктерди бекемдик менен жеңет, кыска толкундарды соруп, кузовго термелүүгө жол бербейт. Руль салмагы ылдамдык менен байкаларлык өсөт, ал эми руль командаларына жооп абдан так — бирок реактивдүү күч курч бурулуштарда төмөндөйт. Кузов кренi минималдуу. Жалпысынан, жүрүү мүнөзү «спорттукка» ооп кетет. Мунун баасы — үн: S60 бул жерде эң үндүү унаа, дардак асфальтта 40 км/саат’тан эле дөңгөлөктөрдүн байкаларлык гүүлдөгү менен. BMW’де эмес экениңди дагы бир жолу текшерсең кечирилесиң.
BMW 320d: айдоо таасирлери
Чыныгы бавариялык седан — айдоону сүйгөн ар ким үчүн ырахат. Сиз жөнгө салынуучу бел колдоосу жок тыгыз отургучта төмөн отурасыз, бирок ал арканын капталдык жаздыкчаларын кысууга мүмкүндүк берет — стандарттык жабдуу, дал Volvo’го караганда кичине диаметрдеги жана калыңыраак жээги бар руль сыяктуу. Сол чыканак, бирок, бир аз кысык сезилет, ал эми кошумча санарип аспаптар тактасы ушунчалык ыңгайсыз, ошондуктан биз анын ордуна проекциялык дисплейди сунуштайбыз. Салыштырмалуу, G70’тин графикасы менен функционалдыгы жөнөкөйүрөөк.
Volvo менен бирдей 190 а.к. болгонуна карабастан, BMW’нин дизелдик төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы 100 Н·м көбүрөөк айлануу моментин берет. Жалгыз даттануу — кыймыл башталганда жарым секунддук кечигүү. Бирок кыймылга киргенден кийин 320d эки атаандашын тең артта калтырат, күчтүү, үнсүз момент агымы менен айдалат. Автоматтык трансмиссия толугу менен кемчиликсиз эмес, бирок анын алмаштыруулары S60 же G70’тегиден жумшагыраак. Старт/стоп системасын күйгүзүлгөн бойдон калтырыңыз — дизель кайра күйгүзгөндө эскирген кыймылдаткыч тиреги сыяктуу титирейт. Тормоздоо сезими BMW менен Volvo’до окшош: катуу, серпилгич кармоо менен кыска педаль жүрүшү.
Руль четтен четке дээрлик үч толук айлануу жасаса да, ал эч качан жансыз сезилбейт жана өтө жеңил да эмес — 3 сериясында күч логикалуураак өсөт, бурулуштарда да. Туруктуу руль салмагы тайгаланууну сезүүнү кыйындатат, бирок ал учур кадимки айдоодо дагы алыс; жетишсиз жана ашыкча бурулмалуулуктун ортосундагы тең салмактуулук назик жөнгө салынган. Күтүлгөндөй, бул кызыктуураак башкаруу жүрүү ыңгайлуулугунун эсебинен келет, ал S60’тон төмөн.
Амплитудага көз каранды амортизаторлору бар негизги аспа өзүнө арналган спорттук ролго жакшы жөнгө салынган — ал чоң чуңкурларга салонго урунууга жол бербейт. Жүрүш тыгыз жана катуу, бирок мурунку муундагы 3 сериясынын жол жуткан ыңгайлуулугун күтпөңүз. Биздин сынак унаабызга орнотулган кошумча акустикалык шамайнекке карабастан, 3 сериясы аса үнсүз эмес: көчө үнү кирет, ошондой эле Run Flat дөңгөлөктөрүнүн гүүлдөгү да — бул сынактагы жалгыз ушундай дөңгөлөктөр. Ошентсе да негизги корутунду күчүндө калат: атүгүл негизги 320d да ачык спорттук ниети бар седан катары шайкеш тең салмактуулукту табат, дал BMW’ден күткөндөй.
Genesis G70: интерьер деталдары
Genesis G70’ти калыптан тыш ойлогон унаа катары жайгаштырат, аны далилдей турган бир катар чын эле өзгөчө деталдар бар. Бренд эшик туткаларын кошо алганда, хром жасалгасына сараңдык кылбайт, бирок ачкычсыз кирүү сенсорлоруна акча үнөмдөйт — алар тек алдыңкы эшиктерге орнотулган. Атүгүл негизги модель да тактада жасалма тери жасалгасын алат, бирок ал арзан көрүнгөн күмүш салон баскычтарынан жана муздак көк айлана жарыгынан көңүлдү толук бура албайт. Эшик рамасынын металы ачык калат, бирок эшиктердин өздөрү Volvo же BMW’ге караганда бекем, кымбат үн менен жабылат, ал эми экөө тең таң калыштуу орунсуз арзан шалдыр менен жабылат.
Руль таң калыштуу жөнөкөй, аудио система менен борттук компьютер үчүн тайгак барабан сымал башкаруу элементтери менен. Ошону менен бирге жакшы калыптанган отургуч Volvo’до алынган жалпагыраак, бүкүрөөк профилге караганда ыңгайлуураак отурууга мүмкүндүк берет. Жана бул топто G70 үчүн бир нече функция эксклюзивдүү:
- Желдетилген алдыңкы отургучтар
- Электр менен жөнгө салынуучу руль тамгасы
Экран графикасы бардык жерде абдан агарган. Volvo’нун мультимедиа системасы эки сенсордук системанын ичинде функционалдуураак, ал эми BMW айланма джойстик-контроллердин аркасында чын эле башкарууга оңойураак, б.а. кыймыл учурунда сенсордук аймактарга кол сунуп, басуунун кереги жок. 3 сериясынын кошумча системасы (7.0 версиясы) реалдуу убакыттагы чын эле пайдалуу трафик жана тыгын маалыматтары үчүн да мактоого татыктуу.
Genesis G70: айдоо таасирлери
Алгачкы бир нече километрде G70 үчөөнүн ичиндеги эң ыңгайлуу унаа болуп сезилет. Ал шаарда үнсүз — динамиктер аркылуу ойнотулган симуляцияланган кыймылдаткыч үнүн өчүрсөңүз (тандоого үч түрдүү вариант бар). Ыңгайлаштыруучу амортизаторлор жолдун майда тегиз эместиктерин жакшы соруп, толкундарда кузов кыймылдарын тынчтандырат. Бул таасир узагыраак сапарларда жоголот: тез жолдо байкаларлык аэродинамикалык үн пайда болот, ошондуктан жалпысынан ал чын эле BMW’ден үнсүз эмес, ал эми дардак аймактык жолдордогу чоңураак чуңкурлар сезгич ашказанды тынчсыздандырууга жетиштүү төмөн жыштыктагы кузов кыймылдарын жаратат.
Эгер Genesis ыңгайлуулукту көздөгөн болсо, G70’тин четтен четке болгону 2,3 айлануну талап кылган ушундай тез руль рейкасын алганы таң калыштуу. Тез жолдо эс алууга болбойт — траекторияны тынымсыз оңдоп туруу керек, анткени рулга бир аз тийсең эле унаа капталга ыргытылат. Мындан тышкары, руль дардак бурулуштарда бир аз паразиттик кайра таасирди кармайт, ал эми жээк соккуларды түз эле жол бетинен берет. Мунун баары бир аз алдастаган жана нервдүү сезилет.
Газга жооп да ошондой эле шайкеш эмес. Жумшак бассаң — унаа оңой жылат, бирок кыймыл үстүндө ылдамдатууга аракет кыл — жана дээрлик дайыма адегенде кечигүү болот. Автоматтык кутуча жогорку берүүлөрдү кайраттуулук менен кармайт жана аларды тек тыныгуудан кийин, байкаларлык силкинүү менен төмөндөтөт. Бул баскычтуу газ жооптору тыгындарда да, тез жолдо да жагымсыз. G70’те Volvo’дон 7 ат күчү көбүрөөк жана 50 Н·м көбүрөөк момент болгонуна карабастан, анын чыныгы мүнөздөмөлөрү жөнөкөй сезилет. Sport режими да абалды оңдобойт — аспа жумшак бойдон калат, ал эми ылдамдатуу сызыктуу эмес — жана андан да жаманы, унаа ар бир кайра күйгүзгөндө Comfort режимине кайтат.
Баасы, кепилдиги жана ээлик кылуу чыгымдары
Genesis’тин бир нече ачык артыкчылыгы бар: стандарттык толук жүргүзгүч жана атаандаштардын болгону 13-14 см’ине каршы 15 см жол тазалыгы. Анын баштапкы баасы чын эле тартымдуу, ошондуктан сатып алуучулардын көпчүлүгү экинчи деңгээлдеги Elegance топтомуна ооп кетет — BMW да, Volvo да ал баа менен атаандаша албайт. Ошону менен бирге, артта тар жана ыңгайлуу болгусу келеби же спорттукпу деп чече албаган унаанын жогорураак топтому үчүн ашыкча төлөөнүн мааниси аз. Премиум баадагы бай жабдылган сынак унаасы канчалык жакшы жабдылса да, ага татыбайт.
Акыркы чечим: кайсы седанды тандоо керек?
BMW’нин тартымдуулугу ачык: бул айдоону чын эле сүйгөн ар ким үчүн эң мыкты тандоо — бирок ал үчүн чын эле көбүрөөк төлөөгө туура келет. Чынында, бул сынак аяктагандан көп өтпөй BMW ноябрь айынын өндүрүшүнөн баштап 320d тек M Sport пакети бар xDrive толук жүргүзгүч конфигурациясында гана сунушталарын жарыялады. Алдыңкы жүргүзгүч Volvo S60 Inscription бир аз жеткиликтүүрөөк, бирок анын канчалык жакшы жабдылганын эске алсак, чын эле таң калыштуу нерсе — баа эмес, анын салттуу Volvo баалуулуктарынан канчалык алыс кеткени. Инстинктивдүү түрдө швед седанынан үнсүз, жумшак рессорлонгон жүрүштү күтөсүң, бирок бул сүрөттөмө мында Volvo’дон көрө Genesis’ке көбүрөөк туура келет. Таң калыштуу эмеспи.
Кыскача салыштырма корутунду
- Айдоо ышкыбоздору үчүн эң мыктысы: BMW 320d — курч башкаруу, күчтүү момент, бирок эң кымбат вариант жана мындан ары алдыңкы жүргүзгүч катары жеткиликсиз.
- Баа менен ыңгайлуулуктун ортосундагы эң мыкты компромисс: Genesis G70 — стандарттык толук жүргүзгүч, тартымдуу баштапкы баа, бүктөлүүчү отургучтар сыяктуу көп максаттуу жүк салгыч мүмкүнчүлүктөрү, бирок тар салон жана шайкеш эмес газ жообу.
- Салон мейкиндиги менен күндөлүк ыңгайлуулукта эң мыктысы: Volvo S60 — эң кең интерьер, эң жумшак жүрүш жана таң калыштуу BMW сымал башкаруу, аны жол үнү жана алдастаган, ашыкча жүктөлгөн сенсордук экран интерфейси тең салмактайт.
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Жарыяланган Теке 13, 2026 • 12m окуу үчүн
