ولوو S60 T4 با ۱۹۰ اسب بخار به نظر میرسد در حال تبدیل شدن به محبوبترین نسخه از جدیدترین سدان ولوو است. برای دیدن عملکرد آن، آن را در برابر دو رقیب بسیار متفاوت قرار دادیم: بیامو سری ۳، معیار سدانهای اسپرت پرمیوم، و جنسیس G70، جایگزینی واقعاً مقرونبهصرفه. از آنجا که نسخه بنزینی پایه 320i هنوز برای این آزمایش آماده نبود، از یک 320d با شاسی استاندارد و حداقل امکانات استفاده کردیم — هرچند برای عکسها آن را با یک 330 مجهز به بسته M Sport جایگزین کردیم، زیرا خودروی آزمایشی 320d پوششی بدنهای بحثبرانگیز داشت. آن خودروی M Sport بعداً نیز زمانی که درباره سمت بیشتر «رانندهمحور» ولوو صحبت میکنیم به کارمان میآید.
طراحی بیرونی و کیفیت ساخت
به سلیقه من، جذابترین عضو خانواده «Sixty» در واقع واگن V60 کراسکانتری است. در کنار آن — و حتی در کنار بیامو یا جنسیس کمتر متعارف — سدان S60 کمی ساده و درجه دو به نظر میرسد. تنها جزئیاتی که توجه را جلب میکند، امضای چراغ جلو است: الگویی که میتوان آن را هم بهعنوان دو نیزه سهشاخه و هم بهعنوان حروف «E3» خواند. درها برای بسته شدن صحیح در اولین بار نیاز به کوبیدنی محکم و عمدی دارند. در داخل، طراحی محافظهکارانه است، اما کیفیت مواد واقعاً چشمگیر است: روکش چوبی روی پانل جلو استاندارد است، نه اختیاری، هرچند کنترلهای دریچه هوا گران به نظر میرسند اما هنگام لمس کمی ارزان هستند.
فضای داخلی، کنترلها و چیدمان داشبورد
پس از داشبورد شلوغ بیامو، مجموعه ابزار دیجیتال ساده ولوو یک تسکین است — این سیستم گیجهای آنالوگ با عقربه را تقلید میکند، و چیز زیادی برای عادت کردن وجود ندارد. تنها استثنا نقش بیش از حد صفحه لمسی در کنترل عملکردهای فرعی است: روشن کردن گرمایش صندلی یا گردش مجدد هوا حداقل به دو مرحله نیاز دارد که توجه را از جاده منحرف میکند. این از نظر ایمنی ایدهآل نیست.
برخلاف رقبای خود با محرک عقب و چهارچرخ، ولوو روی یک پلتفرم پیشران با موتور عرضی حرکت میکند. این پیکربندی احتمالاً توضیح میدهد که چرا S60 در داخل نسبت به دو خودروی دیگر فضادارتر به نظر میرسد. کسی که قدش بیش از ۱۸۵ سانتیمتر است میتواند پشت یک راننده همقد بنشیند با فضای زانوی کمی، حتی اگر سرش به سقف بخورد.
مقایسه فضای کابین و صندوق عقب
فضا و دسترسی بهطور قابلتوجهی بین این سه متفاوت است:
- بیامو 320d – ورود دشوارتر به دلیل آستانه بلند در، با فضای پا تنگتر؛ پاهای مسافران بلندتر به پشتی صندلی فشار میآورند.
- جنسیس G70 – واقعاً تنگ، با فضای کمی برای پاها یا زانوها، و کوچکترین و سختترین صندوق عقب برای بارگیری با روکش ارزان.
- ولوو S60 – فضادارترین کابین از این سه، اگرچه صندوق عقب آن در رتبه دوم قرار میگیرد صرفاً به این دلیل که درپوش برقی ارائه نمیشود.
من از نحوه روشن شدن موتور S60 با چرخاندن یک دکمه روی کنسول مرکزی خوشم میآید. دکمه استارت بیامو در همان مکان قرار دارد اما در میان کنترلهای مشابه گم میشود، در حالی که G70 دکمه خود را پشت فرمان پنهان میکند. بهطور عجیبی، چرخاندن دکمه ولوو در جهت دیگر موتور را خاموش نمیکند. انتخابگر دنده اتوماتیک مکانیکی با موقعیتهای ثابت شاید مدرنترین طراحی نباشد، اما هیچ شکی درباره اینکه کدام دنده درگیر است باقی نمیگذارد. هر سه خودرو از پدال گاز نصبشده روی کف استفاده میکنند.
ولوو S60: برداشتهای رانندگی
بهطور شگفتانگیزی، S60 با شخصیتی بهوضوح شبیه بیامو رانندگی میشود. کنترل کشش دقیق است، تعویض دندهها بیش از حد نرم نیستند، و سیستم تعلیق با تابآوری با دستاندازها برخورد میکند و امواج کوتاه را جذب میکند بدون اینکه اجازه دهد بدنه تاب بخورد. وزن فرمان بهطور محسوسی با سرعت افزایش مییابد، و واکنشها به ورودیهای فرمان کاملاً دقیق هستند — هرچند نیروی واکنشی در پیچهای تند کاهش مییابد. غلتش بدنه حداقل است. بهطور کلی، شخصیت رانندگی به سمت «اسپرت» متمایل است. مصالحه، سروصداست: S60 پرسروصداترین خودرو در اینجاست، با سروصدای قابلتوجه لاستیک روی آسفالت خشن حتی از سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت. اگر دوبار بررسی کنید که آیا در بیامو نیستید، بخشیده خواهید شد.
بیامو 320d: برداشتهای رانندگی
یک سدان واقعی باواریایی برای هر کسی که عاشق رانندگی است لذتی است. شما در یک صندلی جادار اما محکم مینشینید که فاقد پشتیبانی کمری قابل تنظیم است اما به شما امکان میدهد بولسترهای جانبی پشتی را باریک کنید — تجهیزات استاندارد، همراه با فرمانی با قطر کوچکتر و لبه ضخیمتر نسبت به ولوو. با این حال، آرنج چپ کمی تنگ به نظر میرسد، و مجموعه ابزار دیجیتال اختیاری آنقدر غیرعملی است که بهجای آن نمایشگر هدآپ را توصیه میکنیم. در مقایسه، گرافیک و عملکرد G70 سادهتر است.
با وجود اینکه با ۱۹۰ اسب بخار ولوو برابری میکند، موتور دیزل چهارسیلندر بیامو ۱۰۰ نیوتون متر گشتاور بیشتری تحویل میدهد. تنها شکایت تأخیر نیمثانیهای در شروع حرکت است. اما بهمحض حرکت، 320d با تحویل گشتاور قوی و بیصدا از هر دو رقیب پیشی میگیرد. گیربکس اتوماتیک کاملاً روان نیست، اما تعویضهای آن نرمتر از S60 یا G70 است. سیستم استارت/استاپ را فعال نگه دارید و موتور دیزل در راهاندازی مجدد میلرزد، تقریباً مانند یک نگهدارنده موتور فرسوده. حس ترمزگیری بین بیامو و ولوو مشابه است: مسیر کوتاه پدال با گیرش محکم و کشسان.
اگرچه فرمان به تقریباً سه دور کامل از یک انتها به انتهای دیگر نیاز دارد، هرگز کند احساس نمیشود، و بیش از حد سبک هم نیست — در سری ۳، تلاش منطقیتر افزایش مییابد، از جمله در پیچها. وزن ثابت فرمان احساس کردن آغاز لغزش را دشوار میکند، اما آن نقطه هنوز در رانندگی معمولی دور است؛ تعادل بین کمفرمانی و بیشفرمانی بهدقت تنظیم شده است. همانطور که میتوان انتظار داشت، این هندلینگ درگیرکنندهتر با هزینه راحتی سواری همراه است، که از S60 عقب میماند.
سیستم تعلیق پایه، با کمکفنرهای وابسته به دامنه، بهخوبی برای نقش اسپرتی که برای آن طراحی شده است تنظیم شده — این اجازه نمیدهد که چالههای بزرگ به کابین ضربه بزنند. سواری فشرده و محکم است، اما انتظار راحتی همهراهی نسل قبلی سری ۳ را نداشته باشید. حتی با شیشه جلوی صوتی اختیاری که روی خودروی آزمایشی ما نصب شده بود، سری ۳ بهطور خاص ساکت نیست: سروصدای جاده نفوذ میکند، همانطور که وزوز لاستیکهای Run Flat آن — تنها لاستیک از این نوع در این آزمایش. با این حال، نکته اصلی باقی میماند: حتی 320d پایه نیز به تعادلی منسجم بهعنوان سدانی با نیات اسپرتی واضح دست مییابد، دقیقاً همانطور که از بیامو انتظار میرود.
جنسیس G70: جزئیات فضای داخلی
جنسیس، G70 را بهعنوان خودرویی که خارج از چارچوب فکر میکند جایگاهیابی میکند، و چندین لمس واقعاً بدیع وجود دارد که از این امر پشتیبانی میکند. این برند در روکش کروم، از جمله دستگیرههای در، خساست به خرج نمیدهد، هرچند در سنسورهای ورود بدون کلید صرفهجویی میکند — اینها فقط روی درهای جلو نصب شدهاند. حتی مدل پایه نیز روکش چرم مصنوعی روی پانل جلو دریافت میکند، هرچند این نمیتواند بهطور کامل توجه را از دکمههای نقرهای داخلی که ارزان به نظر میرسند و نورپردازی محیطی آبی سرد منحرف کند. فلز قاب در برهنه باقی میماند، اما خود درها با صدایی محکمتر و لوکستر از ولوو یا بیامو بسته میشوند، که هر دو با یک صدای تلقتلق ارزان بسته میشوند که بهطور عجیبی نامناسب به نظر میرسد.
فرمان بهطور شگفتانگیزی ابتدایی است، با کنترلهای لغزنده به سبک طبل برای سیستم صوتی و کامپیوتر سفر. با این حال، صندلی بهطور غنی چیندار امکان وضعیت رانندگی راحتتری نسبت به پروفیل تختتر و خمیدهتری که در ولوو به دست میآورید فراهم میکند. و برخی ویژگیها در این گروه منحصر به G70 هستند:
- صندلیهای جلوی تهویهدار
- ستون فرمان قابل تنظیم برقی
گرافیک صفحه در هر سه بهطور کلی خستهکننده است. سیستم اطلاعاترسانی-سرگرمی ولوو کاربردیتر از دو تنظیمات مبتنی بر لمس است، در حالی که بیامو در واقع بهلطف کنترلر جویاستیک چرخشی خود استفاده آسانتری دارد، به این معنی که در حین رانندگی نیازی به دراز کردن دست و ضربه زدن به فیلدهای حساس به لمس ندارید. سیستم اختیاری سری ۳ (نسخه 7.0) نیز به دلیل دادههای ترافیک و ازدحام واقعاً مفید در زمان واقعی شایسته تقدیر است.
جنسیس G70: برداشتهای رانندگی
در چند کیلومتر اول، G70 احساس راحتترین خودرو از این سه را میدهد. در شهر ساکت است — به شرطی که صدای شبیهسازیشده موتور که از طریق بلندگوها پخش میشود را خاموش کنید (سه گزینه مختلف برای انتخاب وجود دارد). کمکفنرهای تطبیقی کار خوبی در جذب ناهمواریهای کوچک جاده و آرام کردن حرکات بدنه روی سطوح موجی انجام میدهند. این برداشت در سفرهای طولانیتر محو میشود: سرعتهای بزرگراهی سروصدای آیرودینامیک قابلتوجهی به همراه دارد، بنابراین در واقع بهطور کلی از بیامو ساکتتر نیست، و چالههای بزرگتر در جادههای منطقهای ناهموار حرکت بدنه با فرکانس پایین کافی برای مختل کردن معدههای حساس تولید میکنند.
اگر جنسیس هدفش راحتی بود، عجیب است که G70 چنین جعبه فرمان سریعی دریافت کرد که تنها به ۲.۳ دور از یک انتها به انتهای دیگر نیاز دارد. در بزرگراه سریع هیچ آرامشی وجود ندارد — باید دائماً مسیر را اصلاح کنید، زیرا خودرو بهمحض لمس فرمان از خط منحرف میشود. علاوه بر این، فرمانگیری مقداری بازخورد انگلی از طریق پیچهای ناهموار جمعآوری میکند، و رینگ ضربهها را مستقیماً از سطح جاده منتقل میکند. همه اینها کمی عصبی و پرتنش به نظر میرسد.
واکنش پدال گاز بههماناندازه ناهماهنگ است. آرام فشار دهید و خودرو با اشتیاق حرکت میکند، اما سعی کنید از یک شروع در حال حرکت شتاب بگیرید و تقریباً همیشه ابتدا تعللی وجود دارد. گیربکس اتوماتیک با سرسختی دندههای بالاتر را حفظ میکند و فقط پس از یک مکث دنده را کاهش میدهد، با تکانی محسوس. آن واکنشهای پلهای گاز هم در ترافیک و هم در سرعتهای بزرگراهی ناخوشایند هستند. با وجود اینکه G70 هفت اسب بخار بیشتر و ۵۰ نیوتون متر گشتاور بیشتر از ولوو دارد، عملکرد واقعی آن متوسط به نظر میرسد. حالت اسپرت نیز اوضاع را اصلاح نمیکند — تعلیق نرم باقی میماند و شتاب غیرخطی باقی میماند — و بدتر از آن، هر بار که مجدداً روشن میشود، خودرو به حالت Comfort بازنشانی میشود.
قیمتها، ضمانتنامه و هزینههای مالکیت
جنسیس چند مزیت واضح دارد: چهارچرخمحرک استاندارد و ۱۵ سانتیمتر فاصله از زمین، در مقایسه با تنها ۱۳-۱۴ سانتیمتر در رقبایش. قیمت شروع آن واقعاً جذاب است، به همین دلیل بیشتر خریداران به سمت تریم سطح دوم Elegance گرایش دارند — نه بیامو و نه ولوو نمیتوانند با آن نقطه قیمتی مطابقت داشته باشند. با این حال، دلیل کمی برای پرداخت بیشتر برای تریم بالاتر در خودرویی وجود دارد که در عقب تنگ است و نمیتواند تصمیم بگیرد که آیا میخواهد راحت باشد یا اسپرت. یک خودروی آزمایشی سنگین از نظر تجهیزات اختیاری با قیمت پرمیوم صرفاً ارزشش را ندارد، هرقدر هم که خوب مجهز باشد.
حکم نهایی: کدام سدان را باید انتخاب کنید؟
جذابیت بیامو واضح است: این انتخاب نهایی برای هر کسی است که واقعاً عاشق رانندگی است — هرچند این با یک حقبیمه قیمتی واقعی همراه است. در واقع، اندکی پس از پایان این آزمایش، بیامو اعلام کرد که از تولید نوامبر، 320d فقط بهصورت چهارچرخمحرک xDrive با بسته M Sport ارائه خواهد شد. ولوو S60 Inscription با محرک جلو تا حدی مقرونبهصرفهتر است، اما با توجه به اینکه چقدر خوب مجهز است، آنچه واقعاً گیجکننده است قیمت نیست — بلکه این است که چقدر از ارزشهای سنتی ولوو فاصله میگیرد. شما بهطور غریزی سواری ساکت و نرم فنری از یک سدان سوئدی انتظار خواهید داشت، با این حال این توصیفی است که در اینجا بیشتر با جنسیس تطابق دارد تا ولوو. واقعاً عجیب.
خلاصه مقایسه سریع
- بهترین برای علاقهمندان به رانندگی: بیامو 320d — هندلینگ تیز، گشتاور قوی، اما گرانترین گزینه و دیگر بهعنوان محرک جلو در دسترس نیست.
- بهترین مصالحه ارزش و راحتی: جنسیس G70 — چهارچرخمحرک استاندارد، قیمت شروع جذاب، ویژگیهای صندوق عقب فضادار مانند صندلیهای تاشو، اما کابین تنگ و واکنش گاز ناسازگار.
- بهترین فضای کابین و راحتی روزمره: ولوو S60 — فضادارترین فضای داخلی، روانترین سواری، و هندلینگ شگفتآور شبیه بیامو، که با سروصدای جاده و رابط کاربری دستوپاگیر و متکی بر صفحه لمسی جبران میشود.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
منتشر شده ژوئن 01, 2023 • 11 دقیقه برای مطالعه
