190 arklio galių Volvo S60 T4, atrodo, tampa populiariausia naujausio Volvo sedano versija. Norėdami pamatyti, kaip jis pasirodo, sudūrėme jį su dviem labai skirtingais varžovais: BMW 3 serija, premium sportinių sedanų etalonu, ir Genesis G70, tikrai prieinama alternatyva. Kadangi bazinis benzininis 320i dar nebuvo prieinamas šiam testui, naudojome 320d su standartine važiuokle ir minimalia komplektacija — tačiau nuotraukoms pakeitėme į 330 su M Sport paketu, nes 320d testinis automobilis dėvėjo prieštaringai vertinamą kėbulo apvyniojimą. Tas M Sport automobilis pravers ir vėliau, kai kalbėsime apie labiau į vairuotoją orientuotą Volvo pusę.
Išorės Dizainas ir Surinkimo Kokybė
Pagal mano skonį, patraukliausias „Sixty“ šeimos narys iš tikrųjų yra universalas V60 Cross Country. Šalia jo — ir netgi šalia BMW ar mažiau tradicinio Genesis — S60 sedanas atrodo šiek tiek paprastas ir antraeilis. Vienintelė akį traukianti detalė yra žibintų parašas: raštas, kurį galima perskaityti arba kaip du trišakius, arba kaip raides „E3“. Durims reikia tvirto, sąmoningo trenktelėjimo, kad jos teisingai užsidarytų iš pirmo karto. Viduje dizainas konservatyvus, tačiau medžiagų kokybė tikrai įspūdinga: medžio apdaila priekiniame skydelyje yra standartinė, o ne pasirenkama, nors oro angų valdikliai atrodo brangūs, bet liečiant šiek tiek pigūs.
Salonas, Valdikliai ir Prietaisų Skydelio Išdėstymas
Po sudėtingo BMW prietaisų skydelio, paprastas Volvo skaitmeninis prietaisų blokas yra palengvėjimas — jis imituoja analoginius matuoklius su rodyklėmis, ir prie jo reikia mažai priprasti. Vienintelė išimtis yra pernelyg didelis jutiklinio ekrano vaidmuo valdant antrines funkcijas: sėdynių šildymo ar oro recirkuliacijos įjungimui reikia bent dviejų žingsnių, kas atitraukia dėmesį nuo kelio. Tai nėra idealu saugumo požiūriu.
Skirtingai nei jo galinio ir viso rato varančio varžovai, Volvo važiuoja priekinio rato varymo platformoje su skersai montuotu varikliu. Šis išdėstymas tikriausiai paaiškina, kodėl S60 viduje jaučiasi erdvesnis nei kiti du. Aukštesnis nei 185 cm žmogus gali sėdėti už to paties ūgio vairuotojo su nedideliu keliu tarpu, net jei galva liečia stogo apmušalą.
Salono Erdvės ir Bagažinės Palyginimas
Erdvė ir prieinamumas gerokai skiriasi tarp trijų:
- BMW 320d – Sunkiau įlipti dėl aukšto durų slenksčio, siauresnė vietos kojoms; aukštesnių keleivių kojos spaudžiasi prie atlošo.
- Genesis G70 – Tikrai ankšta, mažai vietos kojoms ar keliams, ir mažiausia, sunkiausiai pakraunama bagažinė su pigia apdaila.
- Volvo S60 – Erdviausias salonas iš trijų, nors jo bagažinė lieka antroje vietoje tiesiog todėl, kad nesiūlomas elektrinis dangtis.
Man patinka, kaip S60 variklis užsiveda pasukant rankenėlę ant centrinės konsolės. BMW paleidimo mygtukas yra toje pačioje vietoje, tačiau susilieja su panašiai atrodančiais valdikliais, o G70 slepia savo mygtuką už vairaračio. Keista, tačiau Volvo rankenėlės pasukimas priešinga kryptimi neišjungia variklio. Mechaninis automatinis pavarų selektorius su fiksuotomis padėtimis gal ir nėra madingiausias dizainas, tačiau nepalieka abejonių, kokia pavara įjungta. Visuose trijuose automobiliuose naudojami prie grindų montuoti akceleratoriaus pedalai.
Volvo S60: Vairavimo Įspūdžiai
Stebėtinai, S60 važiuoja su akivaizdžiai BMW panašiu charakteriu. Trakcijos kontrolė tiksli, pavarų perjungimai nėra pernelyg minkšti, o pakaba atlaikoma duobes su atsparumu, sugerdama trumpas bangas neleisdama kėbului siūbuoti. Vairo svoris pastebimai didėja su greičiu, o reakcijos į vairo įvestis yra gana tikslios — nors reaktyvioji jėga silpnėja aštriuose posūkiuose. Kėbulo pasvirimas minimalus. Apskritai, vairavimo charakteris linksta į „sportišką“. Kompromisas — triukšmas: S60 čia yra triukšmingiausias automobilis, su pastebimu padangų triukšmu ant nelygaus asfalto jau nuo 40 km/val. Jums bus atleista, jei du kartus patikrinsite, ar nesate BMW.
BMW 320d: Vairavimo Įspūdžiai
Tikra bavariška sedanas yra malonumas kiekvienam, kuris mėgsta vairuoti. Sėdite žemai, glaudžioje sėdynėje, kuriai trūksta reguliuojamos juosmens atramos, tačiau leidžiančioje susiaurinti atlošo šonines pagalvėles — standartinė įranga, kartu su mažesnio skersmens ir storesnio rato vairaračiu nei Volvo. Kairysis alkūnė, tačiau, jaučiasi šiek tiek ankšta, o pasirenkamas skaitmeninis prietaisų blokas yra pakankamai nepatogus, kad rekomenduotume vietoj jo priekinio stiklo projekcinį ekraną. Palyginimui, G70 grafika ir funkcionalumas paprastesni.
Nors atitinka Volvo 190 AG, BMW dyzelinis keturių cilindrų variklis suteikia 100 N·m daugiau sukimo momento. Vienintelis nusiskundimas — pusės sekundės delsa pradedant judėti. Tačiau kai jau juda, 320d aplenkia abu varžovus, varomas stipraus, tylaus sukimo momento perdavimo. Automatinė pavarų dėžė nėra visiškai sklandi, tačiau jos perjungimai švelnesni nei S60 ar G70. Palikite start/stop sistemą įjungtą, ir dyzelinis variklis drebės iš naujo užsivedant, beveik kaip nusidėvėjęs variklio atramos guminis įdėklas. Stabdymo pojūtis tarp BMW ir Volvo panašus: trumpa pedalo eiga su tvirtu, elastingu suėmimu.
Nors vairaračiui reikia beveik trijų pilnų apsisukimų nuo krašto iki krašto, jis niekada nesijaučia vangus, taip pat nėra ir pernelyg lengvas — 3 serijoje pastanga kaupiasi logiškiau, taip pat ir posūkiuose. Nuolatinis vairo svoris apsunkina slydimo pradžios pajautimą, tačiau šis taškas įprastame vairavime vis dar toli; balansas tarp nepakankamo ir per didelio valdomumo puikiai suderintas. Kaip ir buvo galima tikėtis, šis labiau įtraukiantis valdymas kainuoja važiavimo komforto atžvilgiu, kuris atsilieka nuo S60.
Bazinė pakaba su amplitudei priklausomais amortizatoriais gerai pritaikyta sportiniam vaidmeniui, kuriam ji sukurta — ji neleis dideliems duobkasiams smūgiuoti per saloną. Važiavimas tankus ir tvirtas, tačiau nesitikėkite ankstesnės 3 serijos kartos universalaus komforto. Net su pasirenkamu akustiniu priekiniu stiklu, sumontuotu mūsų testiniame automobilyje, 3 serija nėra ypač tylu: gatvės triukšmas prasiskverbia, kaip ir dūzgimas nuo jo Run Flat padangų — vienintelių tokio tipo šiame teste. Vis dėlto pagrindinė mintis lieka: net bazinis 320d pasiekia darnią pusiausvyrą kaip sedanas su aiškiai sportiniais ketinimais, kaip tiksliai galima tikėtis iš BMW.
Genesis G70: Salono Detalės
Genesis pozicionuoja G70 kaip automobilį, mąstantį netradiciškai, ir tam yra keletas tikrai originalių akcentų. Prekės ženklas neskuba taupyti ant chromuotos apdailos, įskaitant durų rankenas, nors taupo pinigus belaikčio įėjimo jutikliuose — jie sumontuoti tik priekinėse duryse. Net bazinis modelis gauna dirbtinės odos apdailą priekiniame skydelyje, nors tai nevisiškai atitraukia dėmesį nuo pigiai atrodančių sidabrinių salono mygtukų ir šalto mėlyno foninio apšvietimo. Durų rėmo metalas paliktas atviras, tačiau pačios durys užsidaro tvirtesniu, prabangesniu garsu nei Volvo ar BMW, kurios abi užsidaro pigiu tarškesiu, kuris atrodo keistai netinkamai.
Vairaratis nustebinamai paprastas, su slidžiais būgno stiliaus valdikliais garso sistemai ir kelionės kompiuteriui. Vis dėlto, gausiai dygsniuota sėdynė leidžia patogesnę vairavimo padėtį nei plokštesnis, labiau susilenkęs profilis, gaunamas Volvo. Ir keletas savybių šioje grupėje yra išimtinai G70:
- Vėdinamos priekinės sėdynės
- Elektra reguliuojama vairo kolonėlė
Ekrano grafika visuose gana nuobodi. Volvo infotainment sistema funkcionalesnė iš dviejų jutikliniu ekranu pagrįstų sąrankų, o BMW iš tikrųjų lengviau valdomas dėl savo besisukančio vairolazdelės valdiklio, o tai reiškia, kad vairuojant nereikia tiestis ir bakstelėti jutiklinius laukus. Pasirenkama 3 serijos sistema (versija 7.0) taip pat nusipelno pripažinimo dėl tikrai naudingų realaus laiko eismo ir spūsčių duomenų.
Genesis G70: Vairavimo Įspūdžiai
Pirmuosius kelis kilometrus G70 jaučiasi patogiausias automobilis iš trijų. Jis tylus mieste — jei išjungiate per garsiakalbius groja imituojamą variklio garsą (galima rinktis iš trijų skirtingų parinkčių). Adaptyvūs amortizatoriai gerai atlieka darbą sugerdami mažus kelio nelygumus ir nuraminant kėbulo judesius per banguotus paviršius. Šis įspūdis blėsta ilgesnėse kelionėse: greitkelio greičiai atneša pastebimą aerodinaminį triukšmą, todėl jis iš tikrųjų nėra tylesnis už BMW apskritai, o didesnės duobės nelygiuose regioniniuose keliuose sukelia pakankamai žemo dažnio kėbulo judesių, kad sutrikdytų jautrius skrandžius.
Jei Genesis siekė komforto, keista, kad G70 gavo tokį greitą vairo krumpliastiebio perdavimą, kuriam reikia tik 2,3 apsisukimo nuo krašto iki krašto. Greitkelyje nėra atsipalaidavimo — nuolat reikia koreguoti trajektoriją, nes automobilis nukrypsta nuo linijos vos palietus vairaratį. Be to, vairas surenka šiek tiek parazitinio atatrankos smūgio nelygiuose posūkiuose, o ratlankis tiesiogiai perduoda smūgius nuo kelio paviršiaus. Visa tai jaučiasi šiek tiek nervinga ir įtempta.
Akceleratoriaus reakcija panašiai nenuosekli. Švelniai paspauskite, ir automobilis noriai juda į priekį, tačiau bandykite pagreitėti iš riedančio starto, ir beveik visada iš pradžių būna dvejonė. Automatinė pavarų dėžė užsispyrusiai laiko aukštesnes pavaras ir tik po pauzės perjungia žemyn, su pastebimu trūktelėjimu. Šios laiptuotos akceleratoriaus reakcijos yra nemalonios tiek spūstyse, tiek greitkelio greičiais. Nepaisant to, kad G70 turi 7 arklio galiomis daugiau ir 50 N·m didesnį sukimo momentą nei Volvo, jo realios veiklos rezultatai jaučiasi kuklūs. Sportinis režimas taip pat nepataiso reikalų — pakaba lieka minkšta, o pagreitis lieka nelinijinis — ir dar blogiau, automobilis grįžta į Comfort režimą kiekvieną kartą, kai jis paleidžiamas iš naujo.
Kainos, Garantija ir Nuosavybės Išlaidos
Genesis turi keletą aiškių pranašumų: standartinę visų ratų pavarą ir 15 cm prošvaisą, palyginti su vos 13-14 cm konkurentams. Jo pradinė kaina tikrai patraukli, todėl dauguma pirkėjų linksta prie antro lygio komplektacijos Elegance — nei BMW, nei Volvo negali prilygti tokiai kainai. Vis dėlto, mažai priežasčių mokėti daugiau už aukštesnę komplektaciją automobiliui, kuris ankštas gale ir negali apsispręsti, ar nori būti patogus, ar sportiškas. Sunkiai papildomai įrengtas testinis automobilis už premium kainą tiesiog neverta, kad ir kaip gerai jis būtų sukomplektuotas.
Galutinis Vertinimas: Kurį Sedaną Turėtumėte Rinktis?
BMW patrauklumas aiškus: tai galutinis pasirinkimas kiekvienam, kuris tikrai mėgsta vairuoti — nors tai kainuoja realią kainos premiją. Iš tikrųjų, netrukus po šio testo pabaigos BMW paskelbė, kad nuo lapkričio gamybos 320d bus siūlomas tik su visų ratų pavara xDrive versijoje su M Sport paketu. Priekinio rato varymo Volvo S60 Inscription yra šiek tiek prieinamesnis, tačiau atsižvelgiant į tai, kaip gerai jis sukomplektuotas, klaidinanti iš tikrųjų nėra kaina — tai, kiek jis nukrypsta nuo tradicinių Volvo vertybių. Instinktyviai tikėtumėtės tylaus, minkštai amortizuoto važiavimo iš švedų sedano, tačiau tai apibūdinimas, kuris čia labiau tinka Genesis nei Volvo. Tikrai keista.
Greita Palyginimo Santrauka
- Geriausias vairavimo entuziastams: BMW 320d — aštrus valdymas, stiprus sukimo momentas, tačiau brangiausia parinktis ir nebeprieinamas su priekinio rato varymu.
- Geriausias vertės ir komforto kompromisas: Genesis G70 — standartinė visų ratų pavara, patraukli pradinė kaina, erdvios bagažinės savybės, tokios kaip sulankstomos sėdynės, tačiau ankštas salonas ir nenuoseklus akceleratoriaus atsakas.
- Geriausia salono erdvė ir kasdienis komfortas: Volvo S60 — erdviausias interjeras, sklandžiausias važiavimas, ir stebėtinai BMW panašus valdymas, kompensuojamas kelio triukšmo ir nepatogios, jutikliniu ekranu smarkiai pagrįstos sąsajos.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Paskelbta Birželis 01, 2023 • 12m perskaityti
