Volvo S60 T4 với 190 mã lực dường như đang trở thành phiên bản phổ biến nhất của mẫu sedan mới nhất của Volvo. Để xem nó thể hiện như thế nào, chúng tôi đã đặt nó đối đầu với hai đối thủ rất khác nhau: BMW Series 3, chuẩn mực cho các dòng sedan thể thao cao cấp, và Genesis G70, một lựa chọn thay thế thực sự phải chăng. Vì phiên bản xăng cơ bản 320i vẫn chưa sẵn sàng cho bài kiểm tra này, chúng tôi đã sử dụng một chiếc 320d với khung gầm tiêu chuẩn và trang bị tối thiểu — mặc dù đối với ảnh chụp, chúng tôi đã đổi sang một chiếc 330 được trang bị gói M Sport, vì chiếc xe thử nghiệm 320d mang một lớp decal thân xe gây tranh cãi. Chiếc xe M Sport đó cũng sẽ hữu ích sau này khi chúng ta nói về khía cạnh “hướng đến người lái” hơn của Volvo.
Thiết Kế Ngoại Thất và Chất Lượng Chế Tạo
Theo sở thích của tôi, thành viên hấp dẫn nhất trong gia đình “Sixty” thực ra là mẫu xe wagon V60 Cross Country. Bên cạnh nó — và thậm chí bên cạnh chiếc BMW hay chiếc Genesis kém truyền thống hơn — chiếc sedan S60 trông có phần đơn giản và thứ yếu. Chi tiết duy nhất thu hút ánh nhìn là chữ ký đèn pha: một họa tiết có thể đọc được như hai chiếc đinh ba hoặc chữ cái “E3”. Cửa xe cần một cú đóng dứt khoát, có chủ đích để đóng đúng cách ngay lần đầu tiên. Bên trong, thiết kế mang tính bảo thủ, nhưng chất lượng vật liệu thực sự ấn tượng: lớp ốp gỗ trên bảng điều khiển phía trước là tiêu chuẩn, không phải tùy chọn, mặc dù các nút điều khiển cửa gió cảm giác đắt tiền nhưng khi chạm vào lại có phần rẻ tiền.
Nội Thất, Điều Khiển và Bố Cục Bảng Điều Khiển
Sau bảng điều khiển rối rắm của BMW, cụm đồng hồ kỹ thuật số đơn giản của Volvo là một sự nhẹ nhõm — nó bắt chước các đồng hồ analog với kim chỉ, và có rất ít thứ để làm quen. Ngoại lệ duy nhất là vai trò quá mức của màn hình cảm ứng trong việc điều khiển các chức năng phụ: bật sưởi ghế hoặc tuần hoàn không khí đòi hỏi ít nhất hai bước, điều này làm phân tán sự chú ý khỏi con đường. Điều đó không lý tưởng từ góc độ an toàn.
Không giống như các đối thủ dẫn động cầu sau và bốn bánh, Volvo di chuyển trên nền tảng dẫn động cầu trước với động cơ đặt ngang. Cách bố trí này có lẽ giải thích tại sao S60 cảm thấy rộng rãi hơn bên trong so với hai chiếc còn lại. Ai đó cao hơn 185 cm có thể ngồi phía sau một tài xế cùng chiều cao với không gian đầu gối nhỏ, ngay cả khi đầu họ chạm vào trần xe.
So Sánh Không Gian Cabin và Cốp Xe
Không gian và khả năng tiếp cận khác nhau đáng kể giữa ba xe:
- BMW 320d – Khó vào hơn do ngưỡng cửa cao, với không gian chân hẹp hơn; chân của hành khách cao hơn ép vào lưng ghế.
- Genesis G70 – Thực sự chật chội, với ít không gian cho bàn chân hoặc đầu gối, và cốp xe nhỏ nhất, khó chất đồ nhất với vật liệu ốp rẻ tiền.
- Volvo S60 – Cabin rộng rãi nhất trong ba xe, mặc dù cốp xe của nó xếp thứ hai đơn giản vì không có nắp cốp điện được cung cấp.
Tôi thích cách động cơ của S60 khởi động bằng cách xoay một núm trên bảng điều khiển trung tâm. Nút khởi động của BMW nằm ở cùng vị trí nhưng hòa lẫn giữa các nút điều khiển có hình dáng tương tự, trong khi G70 giấu nút của mình phía sau vô lăng. Tuy nhiên, kỳ lạ là việc xoay núm của Volvo theo hướng khác không làm tắt động cơ. Bộ chọn số tự động cơ khí với các vị trí cố định có thể không phải là thiết kế thời trang nhất, nhưng nó không để lại nghi ngờ nào về việc số nào đang được cài đặt. Cả ba xe đều sử dụng bàn đạp ga được gắn trên sàn.
Volvo S60: Cảm Nhận Lái Xe
Đáng ngạc nhiên, S60 lái xe với tính cách rõ ràng giống BMW. Kiểm soát lực kéo chính xác, chuyển số không quá mềm, và hệ thống treo xử lý các gờ giảm tốc với khả năng phục hồi, hấp thụ các sóng ngắn mà không để thân xe lắc lư. Trọng lượng vô lăng tăng lên đáng kể theo tốc độ, và phản ứng với các tín hiệu lái khá chính xác — mặc dù lực phản ứng yếu đi ở những khúc cua gấp. Độ nghiêng thân xe là tối thiểu. Nhìn chung, tính cách lái xe nghiêng về “thể thao”. Sự đánh đổi là tiếng ồn: S60 là chiếc xe ồn nhất ở đây, với tiếng ồn lốp xe đáng chú ý trên mặt đường nhựa gồ ghề đã bắt đầu từ 40 km/h. Bạn sẽ được tha thứ nếu kiểm tra hai lần xem mình có đang ở trong BMW không.
BMW 320d: Cảm Nhận Lái Xe
Một chiếc sedan Bavaria đích thực là niềm vui cho bất kỳ ai yêu thích lái xe. Bạn ngồi thấp trong một chiếc ghế ôm sát thiếu hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh nhưng cho phép bạn thu hẹp phần đệm bên của tựa lưng — trang bị tiêu chuẩn, cùng với vô lăng có đường kính nhỏ hơn và vành dày hơn so với Volvo. Tuy nhiên, khuỷu tay trái cảm thấy hơi chật, và cụm đồng hồ kỹ thuật số tùy chọn đủ bất tiện để chúng tôi khuyên dùng màn hình head-up thay thế. So sánh, đồ họa và tính năng của G70 đơn giản hơn.
Mặc dù ngang bằng với 190 mã lực của Volvo, động cơ diesel bốn xi-lanh của BMW cung cấp mô-men xoắn nhiều hơn 100 N·m. Lời phàn nàn duy nhất là độ trễ nửa giây khi khởi hành. Nhưng khi đã chuyển động, 320d vượt qua cả hai đối thủ, được thúc đẩy bởi việc truyền mô-men xoắn mạnh mẽ, êm ái. Hộp số tự động không hoàn toàn liền mạch, nhưng các lần chuyển số của nó mượt hơn so với S60 hoặc G70. Để hệ thống start/stop được bật và động cơ diesel sẽ rung khi khởi động lại, gần giống như một chân máy động cơ bị mòn. Cảm giác phanh tương tự nhau giữa BMW và Volvo: hành trình bàn đạp ngắn với độ bám chắc chắn, đàn hồi.
Mặc dù vô lăng cần gần ba vòng quay đầy đủ từ khóa đến khóa, nó không bao giờ cảm thấy chậm chạp, cũng không quá nhẹ — ở Series 3, lực xây dựng một cách logic hơn, kể cả khi vào cua. Trọng lượng vô lăng ổn định khiến việc cảm nhận sự bắt đầu trượt trở nên khó khăn, nhưng điểm đó vẫn còn xa trong điều kiện lái xe bình thường; sự cân bằng giữa thiếu lái và thừa lái được điều chỉnh tinh tế. Như có thể dự đoán, khả năng vận hành hấp dẫn hơn đó phải trả giá bằng sự thoải mái khi di chuyển, vốn thua kém S60.
Hệ thống treo cơ bản, với bộ giảm chấn phụ thuộc biên độ, được điều chỉnh tốt cho vai trò thể thao mà nó được thiết kế — nó sẽ không để những ổ gà lớn đập xuyên qua cabin. Việc di chuyển chắc chắn và cứng cáp, nhưng đừng mong đợi sự thoải mái mọi địa hình của thế hệ Series 3 trước đó. Ngay cả với kính chắn gió cách âm tùy chọn được lắp trên xe thử nghiệm của chúng tôi, Series 3 không đặc biệt yên tĩnh: tiếng ồn đường phố lọt vào, cũng như tiếng vo ve từ lốp Run Flat của nó — loại lốp duy nhất như vậy trong bài kiểm tra này. Tuy nhiên, điểm chính vẫn giữ nguyên: ngay cả 320d cơ bản cũng đạt được sự cân bằng mạch lạc như một chiếc sedan với ý định thể thao rõ ràng, đúng như những gì người ta mong đợi từ BMW.
Genesis G70: Chi Tiết Nội Thất
Genesis định vị G70 là chiếc xe suy nghĩ vượt ra ngoài khuôn khổ, và có một số điểm nhấn thực sự độc đáo để hỗ trợ điều đó. Thương hiệu này không tiếc tiền cho lớp mạ crôm, bao gồm cả tay nắm cửa, mặc dù nó tiết kiệm tiền cho các cảm biến vào xe không cần chìa khóa — những thứ này chỉ được lắp ở cửa trước. Ngay cả mẫu cơ bản cũng nhận được lớp da giả trên bảng điều khiển phía trước, mặc dù điều đó không thể hoàn toàn đánh lạc hướng sự chú ý khỏi các nút bấm màu bạc trong nội thất trông rẻ tiền và ánh sáng nền màu xanh lạnh lẽo. Kim loại của khung cửa vẫn để lộ ra, nhưng bản thân các cánh cửa đóng lại với âm thanh chắc chắn hơn, sang trọng hơn so với Volvo hoặc BMW, cả hai đều đóng lại với tiếng lạch cạch rẻ tiền cảm giác lạc lõng một cách kỳ lạ.
Vô lăng đơn giản đến bất ngờ, với các nút điều khiển kiểu trống trơn trượt cho hệ thống âm thanh và máy tính hành trình. Tuy nhiên, chiếc ghế được đệm phong phú cho phép tư thế lái xe thoải mái hơn so với dáng ngồi phẳng hơn, khom lưng hơn mà bạn có trong Volvo. Và một số tính năng độc quyền cho G70 trong nhóm này:
- Ghế trước thông gió
- Cột lái điều chỉnh điện
Đồ họa màn hình khá nhàm chán ở cả ba xe. Hệ thống thông tin giải trí của Volvo có tính năng thực dụng hơn trong hai cách bố trí dựa trên cảm ứng, trong khi BMW thực sự dễ vận hành hơn nhờ bộ điều khiển cần điều khiển xoay của nó, có nghĩa là bạn không cần phải với tay và chạm vào các trường nhạy cảm với cảm ứng trong khi lái xe. Hệ thống Series 3 tùy chọn (phiên bản 7.0) cũng xứng đáng được ghi nhận nhờ dữ liệu giao thông và tắc nghẽn thời gian thực thực sự hữu ích của nó.
Genesis G70: Cảm Nhận Lái Xe
Trong vài km đầu tiên, G70 mang lại cảm giác là chiếc xe thoải mái nhất trong ba xe. Nó yên tĩnh trong thành phố — miễn là bạn tắt âm thanh động cơ mô phỏng được phát qua loa (có ba tùy chọn khác nhau để lựa chọn). Bộ giảm chấn thích ứng làm tốt công việc hấp thụ những khiếm khuyết nhỏ trên đường và làm dịu các chuyển động của thân xe trên các bề mặt gợn sóng. Ấn tượng đó mờ dần trên những chuyến đi dài hơn: tốc độ đường cao tốc mang lại tiếng ồn khí động học đáng chú ý, vì vậy nó thực sự không yên tĩnh hơn BMW nói chung, và những ổ gà lớn hơn trên những con đường vùng gồ ghề tạo ra đủ chuyển động thân xe tần số thấp để làm phiền những chiếc dạ dày nhạy cảm.
Nếu Genesis nhắm đến sự thoải mái, thật kỳ lạ khi G70 lại có được một thước lái nhanh đến vậy, chỉ cần 2,3 vòng quay từ khóa đến khóa. Không có sự thư giãn nào trên đường cao tốc nhanh — bạn phải liên tục điều chỉnh quỹ đạo, vì xe đi lệch khỏi làn ngay khi bạn chạm vào vô lăng. Ngoài ra, hệ thống lái nhận một số phản hồi ký sinh qua các khúc cua không đều, và vành xe truyền các chấn động trực tiếp từ mặt đường. Tất cả những điều này cảm thấy có phần lo lắng và căng thẳng.
Phản ứng của chân ga cũng không nhất quán tương tự. Nhấn nhẹ nhàng và xe di chuyển hăng hái, nhưng hãy thử tăng tốc từ một điểm khởi hành đang lăn bánh và hầu như luôn có sự do dự trước tiên. Hộp số tự động ngoan cố giữ số cao hơn và chỉ giảm số sau một khoảng dừng, với một cú giật đáng chú ý. Những phản ứng chân ga theo từng bậc đó khó chịu cả trong giao thông lẫn ở tốc độ đường cao tốc. Mặc dù G70 có thêm 7 mã lực và thêm 50 N·m mô-men xoắn so với Volvo, hiệu suất thực tế của nó lại cảm thấy khiêm tốn. Chế độ Sport cũng không khắc phục được điều này — hệ thống treo vẫn mềm và gia tốc vẫn phi tuyến tính — và tệ hơn nữa, xe đặt lại về chế độ Comfort mỗi khi được khởi động lại.
Giá Cả, Bảo Hành và Chi Phí Sở Hữu
Genesis có một số lợi thế rõ ràng: hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn và khoảng sáng gầm xe 15 cm, so với chỉ 13-14 cm ở các đối thủ. Giá khởi điểm của nó thực sự hấp dẫn, đó là lý do tại sao hầu hết người mua có xu hướng nghiêng về phiên bản trang bị cấp hai Elegance — cả BMW lẫn Volvo đều không thể sánh được với mức giá đó. Tuy nhiên, có rất ít lý do để trả thêm cho phiên bản trang bị cao hơn trên một chiếc xe chật chội ở phía sau và không thể quyết định liệu nó muốn thoải mái hay thể thao. Một chiếc xe thử nghiệm được trang bị đầy tùy chọn với mức giá cao cấp đơn giản là không đáng, dù nó được trang bị tốt đến đâu.
Phán Quyết Cuối Cùng: Bạn Nên Chọn Sedan Nào?
Sức hấp dẫn của BMW rất rõ ràng: đó là lựa chọn cuối cùng cho bất kỳ ai thực sự yêu thích lái xe — mặc dù điều này đi kèm với mức giá cao thực sự. Thật vậy, ngay sau khi bài kiểm tra này kết thúc, BMW đã thông báo rằng bắt đầu từ sản xuất tháng 11, chiếc 320d sẽ chỉ được cung cấp ở dạng dẫn động bốn bánh xDrive với gói M Sport. Chiếc Volvo S60 Inscription dẫn động cầu trước có phần phải chăng hơn, nhưng xét đến việc nó được trang bị tốt như thế nào, điều thực sự gây bối rối không phải là giá cả — mà là mức độ nó đi chệch khỏi các giá trị truyền thống của Volvo. Bạn sẽ theo bản năng mong đợi một chuyến đi yên tĩnh, treo xe mềm mại từ một chiếc sedan Thụy Điển, tuy nhiên đây là một mô tả phù hợp hơn với Genesis so với Volvo ở đây. Thực sự kỳ lạ.
Tóm Tắt So Sánh Nhanh
- Tốt nhất cho những người đam mê lái xe: BMW 320d — khả năng vận hành sắc bén, mô-men xoắn mạnh mẽ, nhưng là lựa chọn đắt nhất và không còn được cung cấp với dẫn động cầu trước.
- Sự đánh đổi tốt nhất giữa giá trị và sự thoải mái: Genesis G70 — hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn, giá khởi điểm hấp dẫn, các tính năng cốp xe rộng rãi như ghế gập, nhưng cabin chật chội và phản ứng chân ga không nhất quán.
- Không gian cabin và sự thoải mái hàng ngày tốt nhất: Volvo S60 — nội thất rộng rãi nhất, chuyến đi êm ái nhất, và khả năng vận hành đáng ngạc nhiên giống BMW, được bù đắp bởi tiếng ồn đường phố và giao diện cồng kềnh, phụ thuộc nhiều vào màn hình cảm ứng.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Đã xuất bản Tháng Sáu 01, 2023 • 12 phút để đọc
