Volvo S60 T4 со 190 коњски сили изгледа станува најпопуларната верзија на најновата лимузина на Volvo. За да видиме како се справува, го спротивставивме на два многу различни ривали: BMW серијата 3, мерилото за премиум спортски лимузини, и Genesis G70, навистина достапна алтернатива. Бидејќи основниот бензински 320i сè уште не беше достапен за овој тест, користевме 320d со стандардно шасија и минимална опрема — иако за фотографиите го заменивме со 330 со M Sport пакет, бидејќи тест-автомобилот на 320d носеше контроверзна фолија на каросеријата. Тој M Sport автомобил ќе ни биде корисен и подоцна кога ќе зборуваме за повеќе „ориентираната кон возачот“ страна на Volvo.
Надворешен Дизајн и Квалитет на Изработка
Според мојот вкус, најатрактивниот член на семејството „Sixty“ всушност е караванот V60 Cross Country. Веднаш до него — а дури и веднаш до BMW или помалку конвенционалниот Genesis — лимузината S60 изгледа малку обична и второстепена. Единствениот детаљ кој го привлекува окото е потписот на фаровите: шема која може да се чита или како два тризапци или како буквите „E3“. Вратите бараат цврсто, намерно трескање за да се затворат правилно првиот пат. Внатре, дизајнот е конзервативен, но квалитетот на материјалите е навистина импресивен: дрвената облога на предната табла е стандардна, не опционална, иако контролите на вентилационите отвори делуваат скапо, но малку евтино на допир.
Внатрешност, Контроли и Распоред на Таблата
По заплетканата табла на BMW, едноставниот дигитален кластер на инструменти на Volvo е олеснување — имитира аналогни мерачи со стрелки, и има малку на што треба да се навикнете. Единствениот исклучок е преголемата улога на екранот на допир во контролата на секундарните функции: вклучувањето на греењето на седиштата или рециркулацијата на воздух бара најмалку два чекора, што ја одвлекува вниманието од патот. Тоа не е идеално од безбедносен аспект.
За разлика од своите ривали со погон на задните и на сите тркала, Volvo вози на платформа со предно погон со попречно монтиран мотор. Овој распоред веројатно го објаснува зошто S60 изгледа попросторна одвнатре од другите два. Некој повисок од 185 см може да седи зад возач со иста висина со мал простор за колена, дури и ако главата допира до таванот.
Споредба на Просторот во Кабината и Багажникот
Просторот и пристапот значително се разликуваат помеѓу трите:
- BMW 320d – Потешко влегување поради висок праг на вратата, со потесен простор за нозе; нозете на повисоките патници притискаат на облогата на седиштето.
- Genesis G70 – Навистина тесна, со малку простор за стапала или колена, и најмалиот, најтешко натоварлив багажник со евтина облога.
- Volvo S60 – Најпросторната кабина од трите, иако багажникот заостанува на второ место едноставно затоа што не се нуди моторизиран капак.
Ми се допаѓа начинот на кој моторот на S60 се стартува со вртење на копче на централната конзола. Копчето за стартување на BMW е на истото место, но се мешаат со слично изгледани контроли, додека G70 го крие своето копче зад воланот. Чудно, но вртењето на копчето на Volvo во другата насока не го гаси моторот. Механичкиот автоматски селектор на брзини со фиксни позиции можеби не е најмодерен дизајн, но не остава сомнеж кој брзина е вклучена. Сите три автомобили користат педали за забрзување монтирани на подот.
Volvo S60: Впечатоци од Возење
Изненадувачки, S60 вози со карактер јасно сличен на BMW. Контролата на тракцијата е прецизна, менувањето брзини не е премногу мазно, а осовинувањето се справува со дупки со отпорност, апсорбирајќи кратки бранови без да дозволи каросеријата да се лула. Тежината на воланот забележливо се зголемува со брзината, а реакциите на влезовите за управување се прилично прецизни — иако реактивната сила слабее во остри свртувања. Наклонот на каросеријата е минимален. Севкупно, карактерот на возење се навалува кон „спортски“. Компромисот е бучавата: S60 е најбучниот автомобил овде, со забележлива бучава на гумите на груб асфалт веќе од 40 км/ч. Ќе ви биде простено ако проверите двапати дали не сте во BMW.
BMW 320d: Впечатоци од Возење
Вистинска баварска лимузина е задоволство за секој кој сака да вози. Седите ниско во тесно седиште на кое му недостасува прилагодлива лумбална поддршка, но ви овозможува да ги стесните страничните перничиња на облогата — стандардна опрема, заедно со волан со помал дијаметар и подебел обрач од оној на Volvo. Левиот лакт сепак се чувствува малку тесно, а опционалниот дигитален кластер на инструменти е доволно непрактичен за да препорачаме head-up дисплеј наместо тоа. Во споредба, графиката и функционалноста на G70 се поедноставни.
И покрај тоа што се изедначува со 190 КС на Volvo, дизел четирицилиндричниот мотор на BMW испорачува 100 N·m повеќе вртежен момент. Единствената забелешка е задоцнување од половина секунда при подигање. Штом веднаш ќе се движи, сепак, 320d ги надминува двата ривали, поттикнат од силна, тивка испорака на вртежен момент. Автоматскиот менувач не е целосно непречен, но неговите менувања се помазни од оние на S60 или G70. Оставете го системот start/stop вклучен и дизелот ќе затрепери при рестартирање, речиси како истрошен потпорник на моторот. Чувството на сопирање е слично помеѓу BMW и Volvo: краток ход на педалата со цврст, еластичен зафат.
Иако воланот бара речиси три полни ротации од граница до граница, никогаш не се чувствува тром, ниту е премногу лесен — кај серијата 3, напорот се гради полошки логично, вклучувајќи и во кривини. Постојаната тежина на воланот го отежнува чувствувањето на почетокот на лизгање, но таа точка сепак е далеку во нормалната возба; рамнотежата помеѓу подуправуваност и надуправуваност е фино прилагодена. Како што можеше да се очекува, тоа поангажирано управување доаѓа на сметка на удобноста на возењето, која заостанува зад S60.
Основното осовинување, со амортизери зависни од амплитуда, е добро проценето за спортската улога за која е дизајнирано — нема да дозволи големите дупки да удираат низ кабината. Возењето е густо и цврсто, но не очекувајте сеопфатна удобност на претходната генерација на серијата 3. Дури и со опционалното акустично предно стакло монтирано на нашиот тест-автомобил, серијата 3 не е особено тивка: уличната бучава навлегува, како и брмчењето од нејзините Run Flat гуми — единствените од тој вид во овој тест. Сепак, главната поента останува: дури и основниот 320d постигнува кохерентна рамнотежа како лимузина со јасно спортски намери, точно како што би се очекувало од BMW.
Genesis G70: Детали за Внатрешноста
Genesis го позиционира G70 како автомобил кој размислува надвор од кутијата, и постојат неколку навистина оригинални допири кои го поддржуваат тоа. Марката не штеди на хромирани елементи, вклучувајќи ги рачките на вратите, иако штеди пари на сензорите за бесклучен пристап — тие се монтирани само на предните врати. Дури и основниот модел добива облога од имитација на кожа на предната табла, иако тоа не може целосно да го одвлече вниманието од сребрените копчиња на внатрешноста кои изгледаат евтино и студеното сино амбиентално осветлување. Металот на рамката на вратата е оставен изложен, но самите врати се затвораат со посолиден, поразкошен звук отколку Volvo или BMW, кои двете се затвораат со евтино тропотење кое изгледа чудно несоодветно.
Воланот е изненадувачки основен, со лизгави контроли во стил на тапан за аудио системот и патничкиот компјутер. Сепак, богато простегнатото седиште овозможува поудобна позиција за возење од порамниот, погрбениот профил кој го добивате во Volvo. И неколку карактеристики се ексклузивни за G70 во оваа група:
- Вентилирани предни седишта
- Електрично прилагодлива колона на воланот
Графиката на екранот е прилично досадна кај сите. Инфотејнмент системот на Volvo е попрактичен од двете поставки базирани на допир, додека BMW всушност полесно се управува благодарение на неговиот ротирачки џојстик контролер, што значи дека не треба да се навалувате и да чукате на полиња осетливи на допир додека возите. Опционалниот систем на серијата 3 (верзија 7.0) исто така заслужува признание за навистина корисните податоци за сообраќај и загушувања во реално време.
Genesis G70: Впечатоци од Возење
За првите неколку километри, G70 се чувствува како најудобниот автомобил од трите. Тивок е во градот — под услов да го исклучите симулираниот звук на моторот што се пушта преку звучниците (постојат три различни опции меѓу кои да изберете). Адаптивните амортизери работат добра работа во апсорбирањето на малите неправилности на патот и смирувањето на движењата на каросеријата над брановити површини. Тој впечаток избледува при подолги патувања: брзините на автопат носат забележлива аеродинамична бучава, така што всушност не е потивок од BMW во целина, а поголемите дупки на грубите регионални патишта произведуваат доволно нискофреквентно движење на каросеријата за да ги вознемират чувствителните стомаци.
Ако Genesis се стремеше кон удобност, чудно е што G70 доби толку брза кутија за управување, која бара само 2,3 ротации од граница до граница. Нема опуштање на брз автопат — мора постојано да ја коригирате траекторијата, бидејќи автомобилот отстапува од линијата во моментот кога го допирате воланот. Дополнително, управувањето собира одреден паразитски повратен удар преку неправилни кривини, а рамнината пренесува удари директно од површината на патот. Сето ова се чувствува малку нервозно и напнато.
Реакцијата на гасот е слично несогласувана. Притиснете нежно и автомобилот се движи со ентузијазам, но обидете се да забрзате од котрлачки старт и речиси секогаш прво има двоумење. Автоматскиот менувач упорно ги задржува повисоките брзини и само по пауза префрла надолу, со забележливо тресење. Тие степенувани реакции на гасот се непријатни и во сообраќај и при брзини на автопат. И покрај тоа што G70 носи 7 коњски сили повеќе и 50 N·m повеќе вртежен момент од Volvo, неговите вистински перформанси се чувствуваат скромно. Спортскиот режим исто така не ги поправа работите — осовинувањето останува меко, а забрзувањето останува нелинеарно — и за да биде уште полошо, автомобилот се ресетира назад во режимот Comfort секогаш кога се рестартира.
Цени, Гаранција и Трошоци за Сопственост
Genesis има неколку јасни предности: стандарден погон на сите тркала и 15 см растојание од земјата, во споредба со само 13-14 см кај неговите ривали. Неговата почетна цена е навистина атрактивна, поради што повеќето купувачи гравитираат кон втората рамнина на опрема Elegance — ниту BMW ниту Volvo не можат да ја достигнат таа ценовна точка. Сепак, малку има причина да платите повеќе за повисока опрема на автомобил кој е тесен одзади и не може да се одлучи дали сака да биде удобен или спортски. Тест-автомобил со многу дополнителна опрема по премиум цена едноставно не вреди, колку и добро да е опремен.
Конечна Пресуда: Која Лимузина Треба да ја Изберете?
Привлечноста на BMW е јасна: тоа е крајниот избор за секој кој навистина сака да вози — иако тоа доаѓа со вистинска ценовна премија. Всушност, набргу по завршувањето на овој тест, BMW објави дека почнувајќи од производството во ноември, 320d ќе се нуди само во изведба со погон на сите тркала xDrive со M Sport пакетот. Volvo S60 Inscription со предно погон е малку подостапен, но со оглед на тоа колку добро е опремен, она што навистина збунува не е цената — туку колку далеку отстапува од традиционалните вредности на Volvo. Инстинктивно би очекувале тивко, меко осовинено возење од шведска лимузина, а сепак тоа е опис кој овде подобро одговара на Genesis отколку на Volvo. Навистина чудно.
Брз Резиме на Споредбата
- Најдобар за љубителите на возење: BMW 320d — остро управување, силен вртежен момент, но најскапата опција и повеќе не е достапна со предно погон.
- Најдобар компромис на вредност и удобност: Genesis G70 — стандарден погон на сите тркала, атрактивна почетна цена, пространи карактеристики на багажникот како склопливи седишта, но тесна кабина и неконзистентна реакција на гасот.
- Најдобар простор во кабината и секојдневна удобност: Volvo S60 — најпросторна внатрешност, најмазно возење, и изненадувачки BMW-слично управување, компензирано со бучава на патот и незгодниот интерфејс што тешко се потпира на екранот на допир.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Објавено јуни 01, 2023 • 12m за читање
