Volvo S60 lawan BMW 320d lawan Genesis G70: Sedan Bersaiz Sederhana Mana Yang Menang?

Volvo S60 T4 berkuasa 190 kuasa kuda kelihatan semakin menjadi versi paling popular sedan terbaharu Volvo. Untuk melihat bagaimana prestasinya, kami membandingkannya dengan dua pesaing yang sangat berbeza: BMW Siri 3, penanda aras untuk sedan sukan premium, dan Genesis G70, alternatif yang benar-benar berpatutan. Oleh kerana versi petrol asas 320i masih belum tersedia untuk ujian ini, kami menggunakan 320d dengan casis standard dan pilihan minimum — walaupun untuk foto kami menukar kepada 330 berpakej M Sport, kerana kereta ujian 320d memakai bungkusan badan yang kontroversial. Kereta M Sport itu juga akan berguna kelak apabila kita membincangkan sisi Volvo yang lebih “berorientasikan pemandu”.

Volvo paling bersedia untuk musim sejuk: anda boleh menempah pencuci lampu depan dan pemanas cermin hadapan, yang tidak tersedia pada model pesaing. Kawalan iklim di sini berfungsi dengan cara yang paling canggih. Walau bagaimanapun, pacuan semua roda hanya tersedia untuk versi T5 (249 hp)

Reka Bentuk Luaran dan Kualiti Binaan

Mengikut citarasa saya, ahli keluarga “Sixty” yang paling menarik sebenarnya ialah wagon V60 Cross Country. Di sebelahnya — malah di sebelah BMW atau Genesis yang kurang konvensional — sedan S60 kelihatan agak biasa dan sekunder. Satu perincian yang menarik perhatian ialah tandatangan lampu depan: corak yang boleh dibaca sama ada sebagai dua trisula atau huruf “E3”. Pintu memerlukan hentakan yang tegas dan sengaja untuk ditutup dengan betul buat kali pertama. Di dalam, reka bentuknya konservatif, tetapi kualiti bahan sungguh mengagumkan: kemasan kayu pada panel hadapan adalah standard, bukan pilihan, walaupun kawalan alur udara terasa mahal tetapi sedikit murah apabila disentuh.

Medan pandangan keseluruhan lebih sempit pada BMW, tetapi cerminnya mempunyai zon pinggir yang meluaskan liputan. Volvo hanya mempunyai ini di sebelah kiri, tetapi cermin dipasang pada batang, mewujudkan halangan minimum. Muncung pencuci pada S60 dan BMW berada pada lengan pengelap, manakala G70 mempunyai muncung jenis kipas tradisional.

Ruang Dalaman, Kawalan, dan Susun Atur Papan Pemuka

Selepas papan pemuka BMW yang rumit, kelompok instrumen digital ringkas Volvo memberikan kelegaan — ia meniru tolok analog dengan jarum, dan hanya sedikit yang perlu dibiasakan. Satu-satunya pengecualian ialah peranan berlebihan skrin sentuh dalam mengawal fungsi sekunder: menghidupkan pemanas tempat duduk atau kitaran semula udara memerlukan sekurang-kurangnya dua langkah, yang mengalihkan perhatian daripada jalan. Itu tidak ideal dari sudut keselamatan.

Dalam ruang dalaman yang kaya dan berkualiti tinggi, butang yang tidak digunakan pada roda stereng — dimaksudkan untuk mengawal kawalan pelayaran adaptif — merupakan kejutan. Pengatur tingkap dua kelajuan berfungsi dengan lancar dan senyap

Berbeza dengan pesaingnya yang berpacuan roda belakang dan semua roda, Volvo berjalan pada platform pacuan roda hadapan dengan enjin dipasang melintang. Susunan ini mungkin menjelaskan mengapa S60 terasa lebih luas di bahagian dalam berbanding dua yang lain. Seseorang yang lebih tinggi daripada 185 cm boleh duduk di belakang pemandu dengan ketinggian yang sama dengan ruang lutut yang kecil, walaupun kepalanya menyentuh siling.

Saya menganggap instrumen Volvo yang paling berjaya kerana ketiadaan helah reka bentuk. ‘Tablet’ pusat mengambil terlalu banyak tugas, sementara organisasi menu tidak mempunyai logik

Perbandingan Ruang Kabin dan But

Ruang dan akses berbeza dengan ketara antara ketiga-tiganya:

BMW 320d – Lebih sukar untuk masuk kerana ambang pintu yang tinggi, dengan ruang kaki yang lebih sempit; kaki penumpang yang lebih tinggi menekan sandaran tempat duduk.
Genesis G70 – Benar-benar sempit, dengan sedikit ruang untuk kaki atau lutut, dan but yang paling kecil, paling sukar dimuatkan dengan kemasan murah.
Volvo S60 – Kabin paling luas daripada ketiga-tiganya, walaupun butnya berada di tempat kedua semata-mata kerana penutup berkuasa tidak ditawarkan.

Saya suka cara enjin S60 dihidupkan dengan memusingkan tombol pada konsol tengah. Butang mula BMW berada di tempat yang sama tetapi bercampur antara kawalan yang kelihatan serupa, manakala G70 menyembunyikan butangnya di belakang roda stereng. Peliknya, memusingkan tombol Volvo ke arah lain tidak mematikan enjin. Pemilih gear automatik mekanikal dengan kedudukan tetap mungkin bukan reka bentuk paling bergaya, tetapi ia tidak meninggalkan sebarang keraguan tentang gear mana yang sedang digunakan. Ketiga-tiga kereta menggunakan pedal pemecut yang dipasang di lantai.

Selang servis besar Volvo, 20,000 km, hanya bernilai bagi mereka yang benar-benar boleh menempuh jarak itu dalam setahun. Komputer atas kenderaan BMW mengira selang servis secara automatik, tetapi ia tidak boleh melebihi 15,000 km atau satu setengah tahun. Genesis mempunyai jadual tetap sekali setahun atau 15,000 km.

Volvo S60: Kesan Pemanduan

Secara mengejutkan, S60 memandu dengan sifat yang jelas menyerupai BMW. Kawalan cengkaman tepat, penukaran gear tidak terlalu lembut, dan sistem gantungan menangani lekukan dengan daya tahan, menyerap gelombang pendek tanpa membiarkan badan kereta bergoyang. Berat stereng meningkat dengan ketara mengikut kelajuan, dan tindak balas terhadap input stereng agak tepat — walaupun daya reaktif berkurangan pada selekoh tajam. Guling badan minimum. Secara keseluruhan, sifat pemanduan cenderung ke arah “sukan”. Pertukaran ialah bunyi bising: S60 adalah kereta paling bising di sini, dengan bunyi tayar yang ketara pada tar kasar seawal 40 km/j. Anda akan dimaafkan jika memeriksa dua kali sama ada anda tidak berada dalam BMW.

Tempat duduk BMW bersifat sukan: ia memberikan sokongan yang kukuh di sekeliling sisi dan paha. Tempat duduk Genesis selesa, kerana ia membentuk lembut mengikut badan. Sesiapa yang lebih tinggi daripada 185 cm akan sukar berasa selesa dalam tempat duduk Sweden, kerana bahagian atas sandaran menekan bilah bahu

BMW 320d: Kesan Pemanduan

Sedan Bavaria yang asli adalah keseronokan bagi sesiapa yang menyukai pemanduan. Anda duduk rendah dalam tempat duduk yang muat yang tidak mempunyai sokongan lumbar boleh laras tetapi membolehkan anda mengecilkan bolster sisi sandaran — kelengkapan standard, bersama roda stereng bergarispusat lebih kecil dan bebibir lebih tebal daripada Volvo. Siku kiri bagaimanapun terasa agak sempit, dan kelompok instrumen digital pilihan cukup tidak praktikal sehingga kami akan mengesyorkan paparan head-up sebagai gantinya. Secara perbandingan, grafik dan fungsi G70 lebih ringkas.

Bahagian belakang sempit dalam ketiga-tiga sedan. Volvo meninggalkan sedikit lebih banyak ruang kaki, manakala Genesis tiada langsung. Untuk mengelakkan penumpang menolak lutut mereka ke bahagian belakang tempat duduk hadapan, ketiga-tiga kereta menggunakan plastik keras di bahagian belakang sandaran tempat duduk hadapan.

Walaupun setara dengan 190 hp Volvo, enjin diesel empat silinder BMW memberikan tork 100 N·m lebih banyak. Satu-satunya aduan ialah kelewatan setengah saat pada pemulaan. Namun sebaik sahaja bergerak, 320d mengatasi kedua-dua pesaing, didorong oleh penghantaran tork yang kuat dan senyap. Transmisi automatik tidak sepenuhnya lancar, tetapi penukarannya lebih licin daripada S60 atau G70. Biarkan sistem start/stop diaktifkan dan enjin diesel akan bergetar semasa mula semula, hampir seperti mounting enjin yang haus. Rasa membrek adalah serupa antara BMW dan Volvo: perjalanan pedal pendek dengan cengkaman yang mantap dan elastik.

Lampu depan LED pilihan dengan lampu jauh laser-fosfor hanya diaktifkan dalam kegelapan penuh pada kelajuan tinggi.

Walaupun roda stereng memerlukan hampir tiga pusingan penuh dari hujung ke hujung, ia tidak pernah terasa lembap, dan ia juga tidak terlalu ringan — pada Siri 3, usaha terbina dengan lebih logik, termasuk melalui selekoh. Berat stereng yang konsisten menyukarkan untuk merasakan permulaan gelinciran, tetapi titik itu masih jauh dalam pemanduan biasa; keseimbangan antara understeer dan oversteer disesuaikan dengan halus. Seperti yang dijangkakan, pengendalian yang lebih terlibat itu datang dengan mengorbankan keselesaan pemanduan, yang ketinggalan berbanding S60.

Kabin hadapan BMW agak sempit di bahagian bahu. Sebaliknya, hanya di sini kawalan iklim dibahagikan kepada tiga zon — dan sudah menjadi standard. Walau bagaimanapun, mengawal iklim dengan butang kecil adalah tidak praktikal.

Gantungan asas, dengan peredam kejutan bergantung amplitud, dinilai dengan baik untuk peranan sukan yang direka bentuknya — ia tidak akan membiarkan lubang besar menghentak melalui kabin. Perjalanan padat dan kukuh, tetapi jangan jangka keselesaan segala jalan generasi Siri 3 sebelumnya. Walaupun dengan cermin hadapan akustik pilihan yang dipasang pada kereta ujian kami, Siri 3 tidak begitu senyap: bunyi jalan menembusi, begitu juga dengungan daripada tayar Run Flat-nya — satu-satunya jenis dalam ujian ini. Namun begitu, perkara utama kekal: malah 320d asas mencapai keseimbangan yang koheren sebagai sedan dengan niat sukan yang jelas, tepat seperti yang dijangka daripada BMW.

Maklumat rendah instrumen BMW sebahagiannya dikompensasikan oleh kehadiran pengehad kelajuan. Anda tidak perlu bimbang tentang secara tidak sengaja melebihi had laju. Pesaing hanya menawarkan kawalan pelayaran. Sistem media 7.0 adalah yang terbaik dalam ujian, tetapi ia mahal

Genesis G70: Perincian Dalaman

Genesis mengedudukkan G70 sebagai kereta yang berfikir di luar kotak, dan terdapat beberapa sentuhan yang benar-benar asli untuk menyokongnya. Jenama itu tidak berjimat pada kemasan krom, termasuk pemegang pintu, walaupun ia menjimatkan wang pada penderia masuk tanpa kunci — ini dipasang hanya pada pintu hadapan. Malah model asas mendapat kemasan kulit tiruan pada panel hadapan, walaupun itu tidak dapat sepenuhnya mengalih perhatian daripada butang dalaman berwarna perak yang kelihatan murah dan pencahayaan ambien biru sejuk. Logam bingkai pintu dibiarkan terdedah, tetapi pintu itu sendiri tertutup dengan bunyi yang lebih kukuh dan mewah daripada Volvo atau BMW, kedua-duanya tertutup dengan bunyi berderak murah yang terasa pelik tidak kena pada tempatnya.

Genesis menawarkan pilihan sepuluh warna badan, Volvo — tiga belas. Julat warna BMW Siri 3 bergantung kepada enjin, berbeza dari 10 hingga 17 warna. Ketiga-tiganya mempunyai kelibat riang dan hidup — biru, merah, dan sebagainya.

Roda stereng mengejutkan asas, dengan kawalan gaya dram yang licin untuk sistem audio dan komputer perjalanan. Namun begitu, tempat duduk berkuilt kaya membolehkan kedudukan pemanduan yang lebih selesa daripada profil yang lebih rata, lebih bongkok yang anda dapat dalam Volvo. Dan beberapa ciri adalah eksklusif kepada G70 dalam kumpulan ini:

Tempat duduk hadapan berpengudaraan
Turus stereng boleh laras secara elektrik

Pemilih tidak berkunci BMW dan Genesis memerlukan kesabaran. Pada G70, anda hanya boleh menukar gear secara manual menggunakan pedal di belakang roda stereng, tetapi ia kadangkala hanya bertindak balas setiap kali kedua. Tuil Volvo tidak menimbulkan sebarang aduan

Grafik skrin agak membosankan pada kesemuanya. Sistem infotainmen Volvo lebih berfungsi daripada dua persediaan berasaskan sentuh, manakala BMW sebenarnya lebih mudah dikendalikan berkat pengawal joystick putarnya, bermakna anda tidak perlu menghulurkan tangan dan mengetik medan sensitif sentuhan semasa memandu. Sistem Siri 3 pilihan (versi 7.0) juga wajar diberi pengiktirafan kerana data trafik dan kesesakan masa nyata yang benar-benar berguna.

Apa pendapat anda — reka bentuk kereta mana akan kelihatan ketinggalan zaman dahulu? Saya rasa kereta Korea. Kerana BMW dan Volvo adalah variasi pada tema yang terbukti, manakala Genesis hanya cuba menggembirakan semua orang.

Genesis G70: Kesan Pemanduan

Untuk beberapa kilometer pertama, G70 memberikan rasa sebagai kereta paling selesa daripada ketiga-tiganya. Ia senyap di bandar — asalkan anda mematikan bunyi enjin simulasi yang dimainkan melalui pembesar suara (terdapat tiga pilihan berbeza untuk dipilih). Peredam adaptif melakukan kerja yang baik dalam menyerap ketidaksempurnaan jalan kecil dan menenangkan pergerakan badan pada permukaan bergelombang. Kesan itu pudar pada perjalanan yang lebih panjang: kelajuan lebuh raya membawa bunyi bising aerodinamik yang ketara, jadi ia sebenarnya tidak lebih senyap daripada BMW secara keseluruhan, dan lubang yang lebih besar pada jalan wilayah yang kasar menghasilkan pergerakan badan frekuensi rendah yang cukup untuk mengganggu perut sensitif.

Ruang dalaman berwarna cerah kelihatan menakjubkan sehingga musim sejuk pertama. Genesis mempunyai bau kabin paling menyenangkan. Pada kereta yang benar-benar baharu, pengelap cermin hadapan berfungsi dengan sangat teruk, meninggalkan kesan kotor. Sepanjang lebih seribu kilometer ujian, ia tidak pernah menjadi lancar.

Jika Genesis bertujuan untuk keselesaan, adalah pelik bahawa G70 mendapat rak stereng yang begitu pantas, yang hanya memerlukan 2.3 pusingan dari hujung ke hujung. Tiada kelonggaran pada lebuh raya laju — anda perlu sentiasa membetulkan laluan, kerana kereta menyimpang dari garisan sebaik sahaja anda menyentuh roda stereng. Selain itu, stereng mengumpul beberapa hentakan balik parasit melalui selekoh yang tidak rata, dan bebibir menghantar kejutan terus daripada permukaan jalan. Semua ini terasa sedikit gementar dan tegang.

Pendigitalan kecil instrumen G70 tidak praktikal. Menukar mod pemanduan mengubah skema warna paparan tengah. Sistem media ‘pan-Korea’ baik untuk pasaran massa, tetapi bukan untuk Genesis yang bercita-cita menjadi jenama premium

Tindak balas pemecut sama tidak konsisten. Tekan perlahan-lahan dan kereta bergerak dengan bersemangat, tetapi cuba pecut daripada permulaan bergolek dan hampir selalu ada keraguan terlebih dahulu. Kotak gear automatik dengan keras kepala mengekalkan gear yang lebih tinggi dan hanya menurunkan gear selepas jeda, dengan sentakan yang ketara. Tindak balas pemecut berperingkat itu tidak menyenangkan sama ada dalam trafik atau kelajuan lebuh raya. Walaupun G70 membawa 7 kuasa kuda lebih banyak dan tork 50 N·m lebih banyak daripada Volvo, prestasi dunia sebenarnya terasa sederhana. Mod Sport juga tidak membetulkan keadaan — gantungan kekal lembut dan pecutan kekal tidak linear — dan lebih teruk lagi, kereta akan set semula kepada mod Comfort setiap kali dihidupkan semula.

Peneraju dalam ruang bagasi — BMW, kerana ia tidak mempunyai tayar ganti. Yang luar biasa — G70, dengan bukaan but yang lebih sempit, walaupun sandaran belakang boleh dilipat ditawarkan di sini tanpa kos tambahan, tidak seperti dua sedan yang lain. Hanya untuk Volvo (kanan) anda tidak boleh menempah penutup but berkuasa dengan pembukaan bebas tangan.

Harga, Waranti, dan Kos Pemilikan

Genesis mempunyai beberapa kelebihan jelas: pacuan semua roda standard dan jarak lantai 15 cm, berbanding hanya 13-14 cm pada pesaingnya. Harga permulaannya benar-benar menarik, itulah sebabnya kebanyakan pembeli tertarik kepada kemasan tahap kedua Elegance — sama ada BMW atau Volvo tidak dapat menandingi titik harga itu. Namun begitu, terdapat sedikit sebab untuk membayar lebih untuk kemasan yang lebih tinggi pada kereta yang sempit di bahagian belakang dan tidak dapat membuat keputusan sama ada ia mahu selesa atau sukan. Kereta ujian yang berat dengan pilihan pada harga premium hanya tidak berbaloi, tidak kira betapa baik kelengkapannya.

Waranti BMW berlangsung dua tahun tanpa had jarak. Genesis menawarkan empat tahun, juga dengan jarak tidak terhad, walaupun beberapa komponen dan pemasangan mempunyai sekatan. Volvo meliputi S60 selama tiga tahun atau 100,000 km.

Keputusan Akhir: Sedan Mana Yang Perlu Anda Pilih?

Daya tarikan BMW jelas: ia adalah pilihan utama bagi sesiapa yang benar-benar menyukai pemanduan — walaupun ini datang dengan premium harga yang sebenar. Malah, tidak lama selepas ujian ini selesai, BMW mengumumkan bahawa bermula pengeluaran November, 320d hanya akan ditawarkan dalam gaya pacuan semua roda xDrive dengan pakej M Sport. Volvo S60 Inscription berpacuan roda hadapan agak lebih berpatutan, tetapi memandangkan betapa baik ia dilengkapi, apa yang mengelirukan sebenarnya bukan harga — ia adalah betapa jauh ia menyimpang daripada nilai tradisional Volvo. Anda secara naluri akan menjangka perjalanan yang senyap dan bergantung lembut daripada sedan Sweden, namun itu adalah penerangan yang lebih sesuai di sini untuk Genesis daripada Volvo. Sungguh pelik.

Ringkasan Perbandingan Pantas

Terbaik untuk peminat pemanduan: BMW 320d — kawalan tajam, tork kuat, tetapi pilihan paling mahal dan tidak lagi tersedia sebagai pacuan roda hadapan.
Pertukaran nilai dan keselesaan terbaik: Genesis G70 — pacuan semua roda standard, harga permulaan yang menarik, ciri but yang luas seperti tempat duduk boleh lipat, tetapi kabin sempit dan tindak balas pemecut tidak konsisten.
Ruang kabin dan keselesaan harian terbaik: Volvo S60 — ruang dalaman paling luas, perjalanan paling lancar, dan kawalan yang mengejutkan menyerupai BMW, diimbangi oleh bunyi bising jalan dan antara muka bergantung berat pada skrin sentuh yang tidak praktikal.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

By Anton Belikov

Diterbitkan Jun 01, 2023 • 13m bacaan