අශ්වබල 190 ක Volvo S60 T4 රථය Volvo හි නවතම සෙඩාන් රථයේ වඩාත් ජනප්රිය අනුවාදය බවට පත්වෙමින් තිබේ. එය තම තරඟකරුවන් අසල පෙනී සිටින්නේ කෙසේද යන්න බැලීමට, අපි එය ඉතා වෙනස් ප්රතිවාදීන් දෙදෙනෙකුට එරෙහිව තැබුවෙමු: වාරික ක්රීඩා සෙඩාන් රථයේ ප්රමිතිය වන BMW 3 Series සහ සැබවින්ම දැරිය හැකි විකල්පයක් වන Genesis G70. මූලික පෙට්රල් 320i මෙම පරීක්ෂණය සඳහා තවම නොතිබූ නිසා, අපි සම්මත චැසිය සහ අවම විකල්ප සහිත 320d භාවිතා කළෙමු — කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ 320d රථයේ බඳ ආවරණය මතභේදාත්මක වූ නිසා, ඡායාරූප ගැනීම සඳහා අපි එය M Sport පැකේජය සහිත 330 සමඟ මාරු කළෙමු. එම M Sport රථය පසුවත්, අපි Volvo හි වඩාත් “රියදුරු-කේන්ද්රීය” පැත්ත ගැන කතා කරන විට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
බාහිර නිර්මාණය සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය
මගේ රුචිය අනුව, “හැට” පවුලේ වඩාත් ආකර්ෂණීය නියෝජිතයා ඇත්ත වශයෙන්ම V60 Cross Country එස්ටේට් රථයයි. එය අසල — සහ BMW හෝ අඩු සම්ප්රදායික Genesis අසල පවා — S60 සෙඩාන් රථය තරමක් සරල හා ද්විතීයික ලෙස පෙනේ. ඇස් ඇදගන්නා එකම විස්තරය එහි අත්සන් හෙඩ්ලයිට් රටාවයි: ත්රිශූල දෙකක් ලෙස හෝ “E3” අකුරු ලෙස කියවිය හැකි රටාවකි. පළමු උත්සාහයේදීම නිසි ලෙස වැසීමට දොරවල් ශක්තිමත්, සවිඥානික තල්ලුවක් ඉල්ලා සිටී. ඇතුළත, නිර්මාණය ගතානුගතික වේ, නමුත් ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සැබවින්ම ආකර්ෂණීයයි: උපකරණ පුවරුවේ ලී අලංකරණය විකල්පයක් නොව සම්මතයකි, කෙසේ වෙතත් වායු අපගමන පාලනය කරන බොත්තම් මිල අධික ලෙස පෙනුනත් ස්පර්ශ කිරීමේදී තරමක් ලාභදායී ලෙස දැනේ.
අභ්යන්තරය, පාලන සහ උපකරණ පුවරුවේ සැකැස්ම
BMW හි කාර්යබහුල උපකරණ පුවරුවෙන් පසු, Volvo හි සරල ඩිජිටල් උපකරණ පැනලය සහනයකි: එය ඉඳිකටු සහිත ප්රතිසම මිනුම් අනුකරණය කරයි, තවද පුරුදු වීමට කිසිවක් අවශ්ය නොවේ. එකම ව්යතිරේකය ද්විතීයික කාර්යයන් පාලනය කිරීමේදී ස්පර්ශ තිරයේ අධික භූමිකාවයි: ආසන රත් කිරීම හෝ වායු ප්රතිචක්රීකරණය ක්රියාත්මක කිරීමට අවම වශයෙන් පියවර දෙකක් අවශ්ය වන අතර, එය මාර්ගයෙන් අවධානය ඉවතට ගනී. ආරක්ෂක දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙය පරිපූර්ණ නොවේ.
එහි පසුපස රෝද සහ සියලු-රෝද ධාවන තරඟකරුවන්ට වෙනස්ව, Volvo හරස් අතට තැබූ එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. මෙම සැකැස්ම බොහෝ විට S60 අනෙක් දෙදෙනාට වඩා ඇතුළත වඩා විශාල ලෙස දැනෙන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි. සෙන්ටිමීටර 185 ට වඩා උස පුද්ගලයෙකුට එම උසේම රියදුරෙකු පිටුපස දණහිසට ටිකක් ඉඩ සහිතව, ඔහුගේ හිස වහලට ස්පර්ශ වුවද, වාඩි විය හැකිය.
කැබින් අවකාශය සහ බඩු කුටිය සංසන්දනය
තිදෙනා අතර අවකාශය සහ ප්රවේශය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ:
- BMW 320d — උස් දොර එළිපත්ත නිසා ඇතුළු වීමට වඩා අපහසුය, පටු පාද අවකාශය සහිතව; උස මගීන්ගේ පාද ආසනයේ පිටුපසට තෙරපේ.
- Genesis G70 — සැබවින්ම පටුය, පාද සහ දණහිසට අඩු ඉඩක් සහිතව, තවද ලාභ අලංකරණය සහිත කුඩාම, පැටවීමට වඩාත්ම අපහසු බඩු කුටිය සහිතව.
- Volvo S60 — තිදෙනා අතර වඩාත්ම විශාල කැබිනය, කෙසේ වෙතත් බල-ක්රියාකාරී ආවරණයක් ලබා නොදෙන නිසා පමණක් එහි බඩු කුටිය දෙවන ස්ථානයට පැමිණේ.
S60 හි එන්ජිම මධ්ය කොන්සෝලයේ ඩයලයක් කරකවා ආරම්භ කරන ආකාරය මට කැමතියි. BMW හි ආරම්භක බොත්තම එම ස්ථානයේම ඇත, නමුත් සමාන පෙනුමැති පාලන අතර නැති වේ, අතර G70 සිය බොත්තම සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සඟවයි. කෙසේ වෙතත්, Volvo හි ඩයලය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට කරකැවීම එන්ජිම ක්රියා විරහිත නොකිරීම අමුතුය. ස්ථාවර ස්ථාන සහිත යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය ගියර් තෝරකය වඩාත්ම විලාසිතාමය නිර්මාණය නොවිය හැකිය, නමුත් කුමන ගියරය තෝරාගෙන ඇත්දැයි කිසිදු සැකයක් ඉතිරි නොකරයි. මෝටර් රථ තුනම බිම සවිකළ ත්වරණ පෙඩල භාවිතා කරයි.
Volvo S60: ධාවන හැඟීම්
අනපේක්ෂිත ලෙස, S60 පැහැදිලි BMW වැනි ස්වභාවයක් සහිතව ධාවනය වේ. ට්රැක්ෂන් පාලනය නිරවද්යයි, ගියර් මාරු ඉතා මෘදු නොවේ, තවද අත්හිටුවීම දැඩිව අසමානතා හසුරුවයි, කෙටි තරංග අවශෝෂණය කර ගනිමින් බඳ දෝලනය වීමට ඉඩ නොදෙයි. සුක්කානම් බර වේගය සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, සුක්කානම් ආදානවලට ප්රතික්රියා තරමක් නිරවද්යයි — කෙසේ වෙතත් තියුණු වංගුවලදී ප්රතික්රියාශීලී බලය අඩු වේ. බඳ රෝල් අවම වේ. සමස්තයක් ලෙස, ධාවන ස්වභාවය “ක්රීඩාව” දෙසට නැඹුරු වේ. මෙයට වන මිල ශබ්දයයි: S60 මෙහි වඩාත්ම ශබ්දකාරී මෝටර් රථය වන අතර, රළු තාර මත පැයට කිලෝමීටර 40 සිටම ටයර්වල සැලකිය යුතු ගිගිරීමක් සහිතව. ඔබ BMW එකක නොවේද යැයි නැවත පරීක්ෂා කළහොත් ඔබට සමාව දෙනු ඇත.
BMW 320d: ධාවන හැඟීම්
සැබෑ බැවේරියානු සෙඩාන් රථයක් — ධාවනයට ප්රිය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට සතුටක්. ඔබ සකස් කළ හැකි ඉණ සහයෝගයක් නොමැති තද ආසනයක පහත් වී වාඩි වන නමුත්, එය පිටේ පැති බෝල්ස්ටර පටු කිරීමට ඉඩ දෙයි — Volvo ට වඩා කුඩා විෂ්කම්භයක් සහ ඝන දාරයක් සහිත සුක්කානම් රෝදය මෙන් සම්මත උපකරණයකි. කෙසේ වෙතත්, වම් වැලමිට තරමක් තද ලෙස දැනේ, තවද විකල්ප ඩිජිටල් උපකරණ පැනලය කෙතරම් අපහසුද යත් අපි ඒ වෙනුවට හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් නිර්දේශ කරමු. සැසඳීමේදී, G70 හි ග්රැෆික්ස් සහ ක්රියාකාරීත්වය සරලය.
Volvo සමඟ සමාන අශ්වබල 190 ක් තිබියදීත්, BMW හි ඩීසල් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම N·m 100 ක් වැඩි ව්යවර්තනයක් ලබා දෙයි. එකම පැමිණිල්ල ආරම්භයේදී තත්පර භාගයක ප්රමාදයයි. කෙසේ වෙතත්, එක් වරක් චලනය වූ පසු, 320d ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාම පසුකර යයි, ශක්තිමත්, නිහඬ ව්යවර්තන ප්රවාහයකින් ධාවනය වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ රහිත නොවේ, නමුත් එහි මාරු S60 හෝ G70 ට වඩා සුමටය. ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියාත්මකව තබන්න — තවද ඩීසලය නැවත ආරම්භ වන විට වෙව්ලයි, පාහේ ගෙවී ගිය එන්ජින් සවිකිරීමක් මෙන්. BMW සහ Volvo හි තිරිංග හැඟීම සමානය: තද, ප්රත්යාස්ථ ග්රහණයක් සහිත කෙටි පෙඩල් ගමනක්.
සුක්කානම කෙළවරේ සිට කෙළවරට පාහේ සම්පූර්ණ භ්රමණ තුනක් ගත වුවද, එය කිසි විටෙක මළ ලෙස නොදැනේ, තවද ඉතා සැහැල්ලුද නොවේ — 3 Series හි බලය වඩාත් තර්කානුකූලව වැඩි වේ, වංගුවලද. ස්ථාවර සුක්කානම් බර ලිස්සා යාමේ ආරම්භය දැනීම දුෂ්කර කරයි, නමුත් සාමාන්ය ධාවනයේදී එම මොහොත තවම දුරින් ය; අවතල හැරවීම සහ අධික හැරවීම අතර සමතුලිතතාවය සියුම් ලෙස සකසා ඇත. අපේක්ෂිත පරිදි, මෙම වඩාත් උද්යෝගිමත් හැසිරවීම ධාවන සුවපහසුව වන මිලකින් පැමිණේ, එය S60 ට වඩා පහත් ය.
විස්තාරය මත රඳා පවතින අවශෝෂක සහිත මූලික අත්හිටුවීම එය අරමුණු කර ඇති ක්රීඩා භූමිකාව සඳහා හොඳින් සකසා ඇත — එය විශාල වළවල් කැබිනයට වදින්නට ඉඩ නොදෙයි. ධාවනය තද හා දෘඪ වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ 3 Series හි මාර්ගය ගිලින සුවපහසුව බලාපොරොත්තු නොවන්න. අපගේ පරීක්ෂණ රථයේ සවිකර ඇති විකල්ප ධ්වනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් තිබියදීත්, 3 Series විශේෂයෙන් නිහඬ නොවේ: මාර්ග ශබ්දය ඇතුළට පැමිණේ, එසේම Run Flat ටයර්වල ගිගිරීමද — මෙම පරීක්ෂණයේ එවැනි එකම ටයර්. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන නිගමනය එහි වටිනාකම රඳවා ගනී: මූලික 320d පවා පැහැදිලි ක්රීඩා අභිප්රායක් සහිත සෙඩාන් රථයක් ලෙස සුසංගත සමතුලිතතාවයක් සොයා ගනී, හරියටම ඔබ BMW එකකින් අපේක්ෂා කරන පරිදි.
Genesis G70: අභ්යන්තර විස්තර
Genesis විසින් G70 කොටුවෙන් පිටත සිතන මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කරන අතර, එය ඔප්පු කිරීමට සැබවින්ම මුල් විස්තර ගණනාවක් ඇත. දොර හැඬලවල් ඇතුළුව ක්රෝම් අලංකරණයේදී වෙළඳ නාමය මසුරු නොවේ, කෙසේ වෙතත් යතුරු රහිත ප්රවේශ සංවේදක මත මුදල් ඉතිරි කරයි — ඒවා ඉදිරිපස දොරවල් මත පමණක් සවි කර ඇත. මූලික මාදිලිය පවා උපකරණ පුවරුවේ කෘත්රිම සම් අලංකරණයක් ලබා ගනී, කෙසේ වෙතත් එය ලාභයෙන් පෙනෙන රිදී වර්ණ කැබින් බොත්තම් සහ සිසිල් නිල් වටාපිටාවේ ආලෝකයෙන් අවධානය සම්පූර්ණයෙන් ඉවතට ගැනීමට නොහැකිය. දොර රාමුවේ ලෝහය නිරාවරණයව පවතී, නමුත් දොරවල් ම Volvo හෝ BMW ට වඩා ශක්තිමත්, මිල අධික ශබ්දයකින් වැසේ, ඒ දෙකම අමුතු ලෙස නොගැලපෙන ලාභ කරකර ශබ්දයකින් වැසේ.
ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ මණ්ඩල පරිගණකය සඳහා ලිස්සන බෙර-වර්ගයේ පාලන සහිතව සුක්කානම පුදුම සහගත ලෙස සරලය. ඒ අතරම, හොඳින් හැඩගැසුණු ආසනය Volvo හි ලැබෙන පැතලි, වැඩි නැමුණු පැතිකඩට වඩා සුවපහසු ඉරියව්වකට ඉඩ දෙයි. තවද මෙම කණ්ඩායමේ G70 සඳහා විශේෂාංග කිහිපයක් සුවිශේෂී වේ:
- වාතාශ්රිත ඉදිරිපස ආසන
- විද්යුත් ලෙස සකස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව
තිර ග්රැෆික්ස් සෑම තැනකම තරමක් අඳුරුය. ස්පර්ශ පද්ධති දෙකෙන් Volvo හි බහුමාධ්ය පද්ධතිය වඩාත් ක්රියාකාරී වන අතර, කරකැවෙන ජොයිස්ටික් පාලකයක් නිසා BMW ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය, එනම් ධාවනය අතරතුර ස්පර්ශ ක්ෂේත්රවලට අත දිගු කර තට්ටු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. 3 Series හි විකල්ප පද්ධතිය (අනුවාදය 7.0) තත්ය කාලීන සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් රථ වාහන සහ තදබද දත්ත සඳහාද ප්රශංසාවට සුදුසුය.
Genesis G70: ධාවන හැඟීම්
පළමු කිලෝමීටර කිහිපයේදී G70 තිදෙනා අතර වඩාත්ම සුවපහසු මෝටර් රථය ලෙස දැනේ. එය නගරයේ නිහඬය — ස්පීකර් හරහා වාදනය වන අනුකරණය කළ එන්ජින් ශබ්දය ඔබ අක්රිය කරන්නේ නම් (තෝරා ගැනීමට විවිධ විකල්ප තුනක් ඇත). අනුවර්තී අවශෝෂක මාර්ගයේ කුඩා අසමානතා හොඳින් අවශෝෂණය කර තරංග මත බඳ චලනයන් සන්සුන් කරයි. මෙම හැඟීම දිගු ගමන්වලදී අතුරුදහන් වේ: අධිවේගී මාර්ගයේ සැලකිය යුතු වායුගතික ශබ්දයක් මතු වන නිසා සමස්තයක් ලෙස එය ඇත්ත වශයෙන්ම BMW ට වඩා නිහඬ නොවේ, තවද රළු ප්රාදේශීය මාර්ගවල විශාල වළවල් සංවේදී බඩක් කලබල කිරීමට ප්රමාණවත් අඩු සංඛ්යාත බඳ චලනයන් නිපදවයි.
Genesis සුවපහසුව ඉලක්ක කරමින් සිටියේ නම්, G70 කෙළවරේ සිට කෙළවරට භ්රමණ 2.3 ක් පමණක් අවශ්ය එතරම් වේගවත් සුක්කානම් රාක්කයක් ලබා ගැනීම අමුතුය. අධිවේගී මාර්ගයේ විවේක ගැනීමට නොහැක — ගමන් මාර්ගය නිරන්තරයෙන් නිවැරදි කළ යුතුය, මන්ද සුක්කානම ටිකක් ස්පර්ශ කරන විගසම මෝටර් රථය පැත්තට විසි වේ. එපමණක් නොව, සුක්කානම අසමාන වංගුවලදී පරපෝෂිත ප්රතික්රියා යම් ප්රමාණයක් අල්ලා ගනී, තවද දාරය මාර්ග පෘෂ්ඨයෙන් කෙලින්ම කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි. මේ සියල්ල තරමක් කලබලකාරී හා ස්නායු ලෙස දැනේ.
ගෑස් ප්රතිචාරයද එලෙසම නොගැලපේ. මෘදු ලෙස තද කරන්න — තවද මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් ඉදිරියට යයි, නමුත් චලනයෙන් වේගවත් වීමට උත්සාහ කරන්න — තවද පාහේ සෑම විටම මුලින්ම පසුබට වීමක් ඇත. ස්වයංක්රීය ගියර්පෙට්ටිය මුරණ්ඩු ලෙස ඉහළ ගියර් අල්ලාගෙන සිට විරාමයකින් පසුව පමණක්, සැලකිය යුතු කම්පනයකින් ඒවා පහත් කරයි. මෙම පියවරෙන් පියවර ගෑස් ප්රතිචාර තදබදයේදී මෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේදීද අප්රසන්නය. G70 හි Volvo ට වඩා අශ්වබල 7 ක් වැඩි සහ N·m 50 ක් වැඩි ව්යවර්තනයක් තිබුණද, එහි සැබෑ කාර්ය සාධනය නිහතමානී ලෙස දැනේ. Sport ප්රකාරයද තත්ත්වය නිවැරදි නොකරයි — අත්හිටුවීම මෘදුව පවතී, තවද ත්වරණය රේඛීය නොවේ — තවද ඊටත් වඩා නරක, මෝටර් රථය නැවත ආරම්භ වන සෑම විටම Comfort ප්රකාරයට නැවත වැටේ.
මිල, වගකීම සහ හිමිකාරිත්ව වියදම්
Genesis හි පැහැදිලි වාසි කිහිපයක් ඇත: සම්මත සියලු-රෝද ධාවනය සහ තරඟකරුවන්ගේ සෙන්ටිමීටර 13-14 ට එරෙහිව සෙන්ටිමීටර 15 ක බිම් නිෂ්කාශනය. එහි ආරම්භක මිල සැබවින්ම ආකර්ෂණීය නිසා, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් දෙවන මට්ටමේ Elegance අලංකරණය දෙසට නැඹුරු වේ — BMW හෝ Volvo කිසිවකට එම මිලට තරඟ කළ නොහැක. ඒ අතරම, පිටුපස පටු වන සහ සුවපහසු විය යුතුද ක්රීඩාමය විය යුතුද යන්න තීරණය කළ නොහැකි මෝටර් රථයක ඉහළ අලංකරණයක් සඳහා අමතර ගෙවීම එතරම් අර්ථවත් නොවේ. වාරික මිලකට පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ පරීක්ෂණ රථය කෙතරම් හොඳින් සන්නද්ධ වුවත්, එය හුදෙක් වටින්නේ නැත.
අවසාන තීන්දුව: ඔබ තෝරා ගත යුත්තේ කුමන සෙඩාන් රථයද?
BMW හි ආකර්ෂණය පැහැදිලිය: ධාවනයට සැබවින්ම ප්රිය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එය හොඳම තේරීමයි — කෙසේ වෙතත් ඒ සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරීක්ෂණය අවසන් වීමෙන් ටික කලකට පසු, BMW විසින් නොවැම්බර් නිෂ්පාදනයේ සිට, 320d රථය M Sport පැකේජය සහිත xDrive සියලු-රෝද-ධාවන වින්යාසයෙන් පමණක් ලබා දෙන බව නිවේදනය කළේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන Volvo S60 Inscription රථය ටිකක් වඩා දැරිය හැකි නමුත්, එය කෙතරම් හොඳින් සන්නද්ධද යන්න සලකා බැලීමේදී, සැබවින්ම පුදුම සහගත වන්නේ මිල නොව — එය සම්ප්රදායික Volvo වටිනාකම්වලින් කෙතරම් දුරට ඈත් වේද යන්නයි. ස්වීඩන් සෙඩාන් රථයකින් නිහඬ, මෘදු ලෙස අත්හිටුවන ලද ධාවනයක් ඔබ සහජයෙන්ම අපේක්ෂා කරන නමුත්, එම විස්තරය මෙහි Volvo ට වඩා Genesis ට වඩාත් ගැලපේ. අමුතුයි, නේද.
ඉක්මන් සංසන්දනාත්මක සාරාංශය
- ධාවන ලෝලීන්ට හොඳම: BMW 320d — තියුණු හැසිරවීම, ශක්තිමත් ව්යවර්තනය, නමුත් වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය සහ තවදුරටත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනයක් ලෙස නොලැබේ.
- මිල සහ සුවපහසුව අතර හොඳම සම්මුතිය: Genesis G70 — සම්මත සියලු-රෝද ධාවනය, ආකර්ෂණීය ආරම්භක මිල, නැවිය හැකි ආසන වැනි බහුකාර්ය බඩු අවකාශ විශේෂාංග, නමුත් පටු කැබිනය සහ නොගැලපෙන ගෑස් ප්රතිචාරය.
- කැබින් අවකාශය සහ දෛනික සුවපහසුවෙන් හොඳම: Volvo S60 — වඩාත්ම විශාල අභ්යන්තරය, වඩාත්ම සුමට ධාවනය සහ පුදුම සහගත ලෙස BMW වැනි හැසිරවීම, එය මාර්ග ශබ්දය සහ කලබලකාරී, අධික ලෙස පටවන ලද ස්පර්ශ තිර අතුරු මුහුණතකින් සමතුලිත වේ.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 13, 2026 • කියවීමට 11m
