ෆොක්ස්වැගන් ටාඕස් එදිරිව ෂෙව්‍රොලට් ට්‍රේල්බ්ලේසර්: B+ ක්‍රොස්ඕවර් ජයග්‍රහණය කාටද?

ෆොක්ස්වැගන් ටාඕස් සහ ෂෙව්‍රොලට් ට්‍රේල්බ්ලේසර් යනු B+ ක්‍රොස්ඕවර් කොටසේ ඉතාම සමීප තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකි. බොඩි දිග සහ වීල්බේස් අතින් පාහේ සමාන වන මේ දෙකම, අශ්වබල 150ක් පමණ නිපදවන ටර්බෝචාජ්ඩ් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිතය. නමුත් විස්තර තුළට බැස ගත් විට, එක් රථයක් පැහැදිලිවම ඉදිරියට පැමිණේ. සම්පූර්ණ සැසඳීම අපි බෙදා හදා බලමු.

බාහිර නිර්මාණය: නිර්භීත එදිරිව රළු

ටාඕස් ෆොක්ස්වැගන් පෙළ තුළ කැරොක් සහ ටිගුවාන් අතර පිහිටා ඇති අතර, ඒ දෙකම සමඟම එක් වේදිකාවක් (platform) බෙදා ගනී. එහි නිර්මාණය සංයමශීලී හා පිරිසිදුය — එහි වඩාත්ම ඇස් ගන්නාසුළු ලක්ෂණය වන්නේ කැපී පෙනෙන තැඹිලි පැහැ තීන්ත විකල්පයයි. අනෙක් අතට, ට්‍රේල්බ්ලේසර් සැලකිය යුතු ලෙස උසැති වන අතර වඩාත් SUV ස්වරූපය ගනී; බම්පර් ආරක්ෂක සහිත ප්ලාස්ටික් බොඩි කිට් එකක් මත පිහිටීමෙන් එයට වඩාත් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ලැබේ.

ට්‍රිම් මට්ටම අනුව ට්‍රේල්බ්ලේසර් වැඩි දෘශ්‍ය විවිධත්වයක්ද ලබා දෙයි:

• Activ — රළු ස්ටයිලින් ලක්ෂණ සහිත ව්‍යාජ-ඕෆ්රෝඩ් ප්‍රභේදයකි
• RS — කැපී පෙනෙන කේමන් නිල් තීන්ත සහ පටහැනි කළු වහලයක් සමඟ ලබා ගත හැකි ක්‍රීඩාශීලී විකල්පයකි

පටහැනි වහලය නොමැති වුවද, RS එහි පිටුපස කුළුණු (rear pillars) මත කළු ඉන්සර්ට්ස් රඳවා ගන්නා අතර, පැති පැනල් සහ මූර්තිමත් කරන ලද පිටුපස දොර අතර සංක්‍රාන්තියට සිනිඳු නිමාවක් එක් කරයි.

ඇතුළට හා පිටතට යාම: සිල්ස්, දොරවල් සහ ඇතුළුවීමේ පහසුව

ක්‍රොස්ඕවර් දෙකම දොරවල් මගින් සම්පූර්ණයෙන් ආවරණය වන පටු සිල්ස් (sills) සහිතය; එනමුත් ඕෆ්රෝඩ් භාවිතයේදී වෙදර්ස්ට්‍රිප්ස් තවමත් අපිරිසිදුකම ඇතුළට ඇතුළු වීමට ඉඩ දෙයි. ඇතුළුවීම හා පිටවීම සම්බන්ධ ප්‍රධාන වෙනස්කම් අතර:

• ටාඕස් හි පහත් සිල් එකක් ඇති නිසා ඇතුළට සහ පිටතට යාම පහසුය
• ට්‍රේල්බ්ලේසර් උසැති හා පළල් ඉදිරිපස දොර විවරයක් ලබා දෙයි; එනමුත් රියදුරු ආසනයට ඇතුළු වන විට සමහර රියදුරන් A-පිලර් එකේ හිස ගසා ගනී

ඉදිරිපස ආසන සුවපහසුව සහ රියදුරු එර්ගොනොමික්ස්

ටාඕස් එකේ වාඩි වීම මගී කාර් එකකට ඇද වැටීමක් මෙන් දැනේ — ආසන පිහිටීම පහත් වන අතර වඩාත් ආපසු හෙළා ඇත. අඩි 5’11” උසැති රියදුරෙකුට බොනට් එක නොපෙනෙන අතර, ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකට වඩා කවුළු රේල් එක ඉහළින් පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ටාඕස් සියලු දිශාවලට පුළුල් ස්ටියරින් රෝද ගැලපුම් පරාසයක් මගින් එය වන්දි ලබා දෙයි; මෙය ඔබට වඩාත් පසුපසට වාඩි වී සුවපහසුවෙන් දිගු වීමට ඉඩ සලසයි. හෙඩ්රූම් ද බහුලය.

ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකේ වහලය වඩාත් සමීපව දැනුණද, බොහෝ රියදුරන්ට හෙඩ්රූම් ප්‍රමාණවත්ය. විශාලතම අඩුපාඩුව වන්නේ සීමිත ස්ටියරින් කොලම් රීච් ගැලපීමයි; මෙය ආසනය ටාඕස් එකට වඩා වැඩිදුරක් පසුපසට ලිස්සා ගියද, ඔබව රෝදයට වඩාත් සමීපව, වඩාත් නැමුණු දණහිස් සහිතව වාඩි වීමට බල කරයි.

ආසන දෙකම එදිනෙදා රිය පැදීම සඳහා ශක්තිමත් සහයක් ලබා දෙයි:

• වාහන දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් කුෂන් දිගක්
• හොඳින් පිහිටුවන ලද හා පුළුල් ලෙස ගැලපිය හැකි බැක්රෙස්ට් බොල්ස්ටර්ස්
• සීට්බැක් එක මත හොඳ සමස්ත පීඩන ව්‍යාප්තියක්
• ටාඕස් හි රෙදි ආවරණය වඩාත් මෘදු හා සුවපහසු වන අතර, වඩා හොඳ බොඩි හෝල්ඩ් එකක් ඇත — එනමුත් උරහිස් සුඛුම්නා (shoulder blade) සඳහා වන සහය තරමක් අඩුය

අභ්‍යන්තර තත්ත්වය සහ එර්ගොනොමික්ස්

ටාඕස් අභ්‍යන්තරය ට්‍රිම් ද්‍රව්‍ය අතින් සාමාන්‍ය වුවද, සියල්ල හොඳින් එකලස් කර ඇති අතර තාර්කිකව සකස් කර ඇත. ප්‍රධාන අංග අතර:

• (ටිගුවාන් එකේ මෙන් ස්පර්ශ-සංවේදී නොවන) භෞතික පුෂ්-බොත්තම් දේශගුණ පාලන
• ගියර්බොක්ස්, ටනල් බොත්තම් හෝ භ්‍රමණ ඩ්‍රයිව් සෙලෙක්ටරයට බාධා නොකරන මධ්‍ය ආම්රෙස්ට් එකක්
• එක් සුළු දෝෂයක්: එක් සුවිප් එකකින් පසු වයිපර් ස්ටෝක් එක මුදා හැරීමෙන් එය ඉන්ටර්වල් වයිපින් ස්ථානයට ඉදිරියට ඉහළ පනියි

ට්‍රේල්බ්ලේසර් වඩාත් සැහසික අභ්‍යන්තර නිර්මාණයකට යොමු වන නමුත්, ද්‍රව්‍ය මිශ්‍රණය නොගැලපෙයි. ඔබට කළු ප්ලාස්ටික් වර්ග කිහිපයක් (මැට්, රබර්කරන ලද සහ පියානෝ-ලැකර් දිලිසෙන), රෙදි දොර ඉන්සර්ට්ස් සහ ඩෑෂ්බෝඩ් එක මත මැහුම් සහිත මෘදු දුඹුරු ව්‍යාජ වෙනියර් එකක් හමු වේ. ද්‍රව්‍ය තමන්ම ෆොක්ස්වැගන් එකට වඩා මිල අධික යැයි කිව හැකි වුවද — එම නොගැලපෙන සංයෝජනය සමස්ත හැඟීම පහත හෙළයි.

ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකේ විශාලතම අභ්‍යන්තර දෝෂය වන්නේ එහි ගැලපිය නොහැකි මධ්‍ය ආම්රෙස්ට් එකයි. ඉතා ඉහළින් පිහිටා ඇති එය, රෝදය හරවන විට රියදුරුගේ දකුණු අත නිරන්තරයෙන් අවහිර කරයි. පහළට යන විට, වැලමිට පාහේ සෑම විටම සෙන්ටර් බොක්ස් වැස්ම ගසා ගනී — මෙය හුදෙක් කරදරයක් පමණක් නොව, විභව ආරක්ෂණ ගැටළුවක්ද බවට පත් කරයි.

දෘශ්‍යතාවද ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකේ දුර්වල ලක්ෂණයකි:

• ඝන A-පිලර් හැරවීමේදී විශාල බාධක සැඟවිය හැක
• අධික ලෙස විශාල පිටුපස කුළුණු පසුපස දෘශ්‍යතාව සීමා කරයි
• සෞන්දර්යය සඳහා වීදුරු ප්‍රදේශ කපා ඇති අතර, මෙය ටාඕස් එකට වඩා පාර්කින් කිරීම අපහසු කරයි
• ටාඕස් එකේ පැති දර්පණ පමණක් කුඩා වන අතර, මෙය සුළු අවාසියකි

පිටුපස ආසන අවකාශය සහ මගී සුවපහසුව

බොහෝ අතින් පිටුපස ආසන මගීන් සඳහා ටාඕස් වඩා හොඳ තේරීමයි:

• වැඩි දණහිස් ඉඩ සහ හෙඩ්රූම්
• ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකට වඩා වහලයේ සිට හිස දක්වා පමණ තුන් ගුණයක ඉඩක්
• සීට්බැක් එක මත ප්‍රවේශ විය හැකි ප්ලග් හරහා පහසු ISOFIX ළදරු ආසන සවිකිරීම

පිටුපස ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකට එහිම වාසි ඇත:

• පහසු නැගීම සඳහා උසැති හා පළල් පිටුපස දොර විවර
• පුළුල් ප්‍රවේශය නිසා වඩා හොඳ බේබි කැරියර් පිහිටුවීම
• පහත් මධ්‍ය ටනල් එකක් ඇති නිසා මැද මගියෙකුට පාද රඳවා ගැනීම වඩාත් සුවපහසුය
• ටාඕස් එකේ විශාල මධ්‍ය කොන්සෝල් බොක්ස් එක තුන්වන මගියෙකුට පාද තැබීම අවහිර කරයි

සටහන: ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකේ ISOFIX බ්‍රැකට් බැක්රෙස්ට් එක සහ කුෂන් එක අතර ඔබා ඇති නිසා, ළදරු ආසන සවිකිරීම වඩාත් කාලය ගත වේ.

එන්ජින් සහ පවර්ට්‍රේන් ක්‍රියාකාරිත්වය

ට්‍රේල්බ්ලේසර් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිමකින් — එකම ලබා ගත හැකි විකල්පයයි. එය rpm 1,600 සිට 4,000 දක්වා N·m 236ක ව්‍යවර්ථයක් (torque) නිපදවන අතර, පුළුල් rpm පරාසයක් පුරා ශක්තිමත් ඇදීමක් ලබා දෙයි. පරීක්ෂණයේදී, එය නිෂ්පාදකයාගේ තත්පර 10.5ක ප්‍රකාශය පරදවමින් තත්පර 9.9කින් 0–60 mph දක්වා ළඟා විය. නවවේගයේ ස්වයංක්‍රීය ගියර්බොක්ස් එක දැඩි ත්වරණයේදී ඉක්මනින් හා තීරණාත්මකව මාරු වේ.

කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා ධාවනය හැකියාව ට්‍රේල්බ්ලේසර් අරගල කරන තැනයි:

• තෝරාගත හැකි ධාවන මාදිලි (driving modes) නොමැත
• අධික ලෙස තියුණු ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය නිසා රථවාහන තදබදය තුළ සුමට ලෙස ඉදිරියට යාම අභියෝගයක් වේ
• අඩු වේගයේ හැසිරවීමේදී මගීන් නිතර කම්පන දකියි
• තීරණය කිරීමට කාලය දුන් විට ගියර්බොක්ස් අනපේක්ෂිත වේ — එය අනපේක්ෂිත ලෙස ගියර් එකක්, දෙකක් හෝ බිංදුවක් පහළට මාරු කරයි
• විශාල බහු-ගියර පහළ මාරුවීම් සැම විටම මන්දගාමීය
• නාගරික තත්ත්වවලදී පවා සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ ගියර් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි

ටාඕස් භාවිතා කරන්නේ rpm 1,500 සිට N·m 250ක් නිපදවන 1.4 TSI එන්ජිමක් සමඟ යුගල කරන ලද ෆොක්ස්වැගන් එකේ DSG DQ381 ද්විත්ව-ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයයි. සම්මත මාදිලියේදී, ගියර්බොක්ස් එක ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි — පැය 80 km/h තරම් අඩු වේගයකදී හත්වන ගියරයට මාරු වෙමින් — එම මාදිලියේදී ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය ඉතා සැහැල්ලුය. පෙඩල් ගමනේ තුනෙන් එකකට පහළින්, පාහේ කිසිවක් සිදු නොවන අතර, මෙය නගරයේ නැවතුම්-යන රිය පැදීමට හොඳින් ගැලපේ.

ටාඕස් එකේ සැබෑ හැකියාව අගුළු හැරීමට, ස්පෝර්ට් මාදිලිය අත්‍යවශ්‍යයි:

• තියුණු, වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක ත්‍රොට්ල් මැපින්
• වේගවත් DSG මාරු කිරීමේ කාලය
• ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් ලබා ගත හැකි වන අතර, සහතික කළ තත්පර 8.9ක 0–100 km/h වේගය සක්‍රීය කරයි
• ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් නොමැතිව වුවද, ටාඕස් 100 km/h දක්වා තත්පර 10.0ක් ගත කරයි; ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකේ තත්පර 10.6ට සාපේක්ෂව

ධාවන තත්ත්වය සහ හැසිරවීම

ටාඕස් සුවපහසුව සහ චපලතාවයේ පාහේ-නිර්ණායක (benchmark) සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙයි:

• සන්නිවේදන සහ හොඳින් බර කළ ස්ටියරින්
• නිවැරදි හා බලවත් තිරිංග
• හොට් හැච් එකකින් ණයට ගත් ලෙස දැනෙන සස්පෙන්ෂන් සැකැස්මක් — හැරවුම්වලදී ප්‍රතිචාරාත්මක, අවධානයෙන් යුත් සහ සෙල්ලක්කාර
• රළු මතුපිට් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති මත සන්සුන් හා සුමට
• අවුල් සහිත මාර්ග අලුත්වැඩියා නාටකයකින් තොරව හසුරුවයි
• ස්පීඩ් බම්ප් මත 12 mph පමණට වේගය අඩු කර ගැඹුරු වළවල් වළක්වා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය

තාර මාර්ග මත ට්‍රේල්බ්ලේසර් සැලකිය යුතු ලෙස පසුපසට වැටේ:

• සියලු ප්‍රමාණවල වළවල් සහ මතුපිට වෙනස්වීම්වලට තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි
• සුමට තාර මත පවා කම්පන සහ මාර්ග ශබ්දය කැබින් එකට සම්ප්‍රේෂණය කරයි
• හැරවුම්වලදී වඩාත් කැපී පෙනෙන බොඩි රෝල්
• ස්ටියරින් හැඟීම නොපැහැදිලි හා නොගැලපෙන අතර, මෙය රියදුරු සහ මාර්ගය අතර දුර්වල සන්නිවේදන මාර්ගයක් බවට පත් කරයි
• එන්ජින් ශබ්දය සහ ටයර් ශබ්දය ටාඕස් එකට වඩා වඩාත් කරදරකාරීය

ඕෆ්රෝඩ් හැකියාව

ට්‍රේල්බ්ලේසර් ඉදිරියට පැමිණෙන තැන මෙයයි. කැඩුණු පස් මාර්ග සහ සෝදා හරින ලද උඩුකුරු මංපෙත් මත, එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් යුතුව ක්‍රියා කරයි:

• රළු භූමිය මත වඩා හොඳ ධාවන අනුකූලතාව — වැඩි වේග, වැඩි සුවපහසුව, අඩු බොඩි හානි අවදානම
• විකර්ණ ඇක්සල් සන්ධි චලනයේදී නිවැරදි රෝදවලට ව්‍යවර්ථය වේගයෙන් මාරු කරන සර්ව-රෝද-ධාවන ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස්
• ලිහිල්, වළ සහිත නැගීම්වල වඩාත් විශ්වාසනීය ට්‍රැක්ෂන්
• පවර්ට්‍රේන් එක සඳහා ලෝහ යටි ආරක්ෂාව සමඟ පැමිණේ

ටාඕස් ට ද මඩ සහිත කොටස් සහ රළු මංපෙත් හැසිරවිය හැක; විශේෂයෙන්ම එහි කැප වූ ඕෆ්රෝඩ් මාදිලිය සක්‍රීය කළ විට — එය ඇක්සල් එකක රෝද ට්‍රැක්ෂන් අහිමි වූ විටද උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, එය මෙම කරුණු මගින් පසුපසට අල්ලා ඇත:

• ට්‍රේල්බ්ලේසර් එකට වඩා සෙ.මී. 2ක් පමණ අඩු බිම් නිශ්කාශනය (ground clearance)
• දුර්වල ජ්‍යාමිතික ප්‍රවේශ සහ පිටවීමේ කෝණ
• වළ සහිත පස් මතුපිට මත දුර්වල ධාවන සුවපහසුව

තීන්දුව: ෆොක්ස්වැගන් ටාඕස් එදිරිව ෂෙව්‍රොලට් ට්‍රේල්බ්ලේසර්

ඔබ නිතර ඕෆ්රෝඩ් යන්නෙක් නම් හෝ එහි වඩාත් ප්‍රකාශන ස්ටයිලින් වලට කැමති නම්, ට්‍රේල්බ්ලේසර් සලකා බැලීම වටී. එහි රළු හැකියාව සහ ආක්‍රමණශීලී පෙනුම සැබෑ වාසි වේ. නමුත් එම තත්ත්වවලින් පිටත, ෂෙව්‍රොලට් වෙළඳපොළට ඉක්මනින් ගෙන ආ රථයක් මෙන් දැනේ — නිර්මාණ කණ්ඩායම ඉටු කළද, ධාවන ගතිකතාව සහ කැබින් එර්ගොනොමික්ස් සඳහා වැඩි ඔප දැමීමක් අවශ්‍ය විය. ප්‍රිමියම් මිල ටැගයක් සහ අයවැය-මට්ටමේ ධාවන සංවේදනයන්ගේ සංයෝජනය එහි මූලික ගැටළුවයි.

ෆොක්ස්වැගන් ටාඕස් ද එහි කැබින් ද්‍රව්‍ය මගින් මවිත නොකරන අතර, එය හරියටම ලාභ ද නැත — නමුත් සැසඳිය හැකි උපකරණ මට්ටම්වලදී එය ට්‍රේල්බ්ලේසර් එක යටපත් කරයි. වඩා වැදගත් ලෙස, එය ලබා දෙයි:

• වේගවත් 0–100 km/h කාලයක්
• සියලුම මගීන් සඳහා වැඩි අභ්‍යන්තර අවකාශයක්
• වඩා හොඳ එර්ගොනොමික්ස් සහ දෛනික භාවිත හැකියාව
• පිරිපහදු කළ මාර්ග හැසිරවීම සහ ධාවන තත්ත්වය
• සුවපහසුව-කේන්ද්‍ර කරගත් රියදුරන්ට මෙන්ම රිය පැදීමේ උද්‍යෝගිමතුන්ටද සමාන ආකර්ශනයක්

සැබෑ වෙළඳපොලේදී, ටාඕස් ට්‍රේල්බ්ලේසර් එක සමඟ අඩුවෙන් තරඟ කරන අතර, එහි වේදිකා සහෝදරයා වන ශ්කොඩා කැරොක් සමඟ වැඩිපුර තරඟ කරයි — එය අඩු මිලකට සැසඳිය හැකි වටිනාකමක් ලබා දෙයි. එසේ වුවද, ෆොක්ස්වැගන් (VW) ලාංඡන ආකර්ශනය ජය ගන්නා බවට ඉතිහාසය යෝජනා කරයි: පෝලෝ රැපිඩ් ට වඩා වැඩියෙන් අලෙවි වේ, ටිගුවාන් කොඩියැක් ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ටාඕස් සහ කැරොක් සමඟද එම ගතිකය ක්‍රියාත්මක වනු දැකීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html