Volkswagen Taos ទល់នឹង Chevrolet Trailblazer៖ តើ Crossover កម្រិត B+ មួយណាឈ្នះ?

Volkswagen Taos និង Chevrolet Trailblazer គឺជាគូប្រជែងជិតស្និទ្ធបំផុតពីរក្នុងចំណោមរថយន្ត crossover កម្រិត B+។ ស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទាំងប្រវែងតួនិងចម្ងាយរវាងភ្លៅកង់ ហើយរថយន្តទាំងពីរប្រើម៉ាស៊ីនសាំង turbo ដែលផលិតថាមពលប្រហែល ១៥០ សេះ។ ប៉ុន្តែ នៅពេលអ្នកស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ មានរថយន្តមួយដែលលេចធ្លោជាងគេយ៉ាងច្បាស់។ តោះមកវិភាគការប្រៀបធៀបពេញលេញ។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ ភាពក្លាហាន ទល់នឹង ភាពរឹងមាំ

Taos ស្ថិតនៅចន្លោះ Karoq និង Tiguan ក្នុងជួររថយន្ត Volkswagen ដោយប្រើ platform រួមជាមួយរថយន្តទាំងពីរ។ ការរចនារបស់វាមានភាពសុភាពនិងស្អាតបាត — ជម្រើសពណ៌ទឹកក្រូចដ៏លេចធ្លោ គឺជាលក្ខណៈដែលទាក់ទាញភ្នែកបំផុតរបស់វា។ ឯ Trailblazer វិញ មានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងគេច្បាស់ និងមើលទៅដូច SUV ច្រើនជាង ដោយមាន body kit ប្លាស្ទិក និងគ្រឿងការពារ bumper ដែលផ្ដល់ឱ្យវានូវវត្តមានដ៏មានឥទ្ធិពលជាង។

Trailblazer ក៏ផ្ដល់ភាពចម្រុះខាងរូបរាងច្រើនជាងផងដែរ អាស្រ័យលើកម្រិត trim៖

• Activ — ជំនាន់ប្រហាក់ប្រហែលរថយន្តចេញដំណើរ off-road ដែលមានស្ទីលរឹងមាំ
• RS — ជម្រើសប្រណិតស្ព័រ ដែលអាចជ្រើសរើសបានជាមួយពណ៌ Cayman Blue ដ៏លេចធ្លោ និងដំបូលពណ៌ខ្មៅផ្ទុយគ្នា

ទោះបីគ្មានដំបូលពណ៌ផ្ទុយគ្នាក៏ដោយ RS នៅតែរក្សា insert ពណ៌ខ្មៅនៅលើសសរក្រោយ ដែលបន្ថែមភាពរលោងដល់ការផ្លាស់ប្ដូររវាង panel ចំហៀង និងទ្វារក្រោយដែលឆ្លាក់យ៉ាងស្អាត។

ការឡើងចុះ៖ គន្លឹះទ្វារ ទ្វារ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការចូល

រថយន្ត crossover ទាំងពីរមាន sill ចង្អៀតដែលគ្របដោយទ្វារទាំងស្រុង ទោះបីជា weatherstrip នៅតែឱ្យដីកខ្វក់ចូលក្នុងពេលប្រើ off-road ក៏ដោយ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗក្នុងការចូលនិងចេញរួមមាន៖

• Taos មាន sill ទាបជាង ដែលធ្វើឱ្យងាយស្រួលឡើងចុះ
• Trailblazer ផ្ដល់ប្រហោងទ្វារខាងមុខខ្ពស់ និងធំទូលាយជាង ទោះបីជាអ្នកបើកបរខ្លះ ប៉ះក្បាលនឹង A-pillar ពេលអង្គុយចូលក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរក៏ដោយ

ភាពស្រួលនៃកៅអីខាងមុខ និងលក្ខណៈ Ergonomic របស់អ្នកបើកបរ

ការអង្គុយក្នុង Taos មានអារម្មណ៍ដូចជាការចូលក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ — ទីតាំងកៅអីទាបជាង និងផ្អៀងថយក្រោយជាង។ អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ ៥ ហ្វីត ១១ អ៊ីញ នឹងមើលមិនឃើញ hood ហើយផ្លូវបង្អួចស្ថិតខ្ពស់ជាងក្នុង Trailblazer។ ប៉ុន្តែ Taos សងវិញដោយជួរការកែតម្រូវចង្កូតយ៉ាងទូលំទូលាយគ្រប់ទិសដៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអង្គុយថយក្រោយ និងលាសម្រាកដោយស្រួល។ កន្លែងសម្រាប់ក្បាលមានច្រើនគ្រប់គ្រាន់។

ដំបូលរបស់ Trailblazer មានអារម្មណ៍ជិតជាង ទោះបីជាកន្លែងសម្រាប់ក្បាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនក៏ដោយ។ គុណវិបត្តិធំជាងគេ គឺការកែតម្រូវចម្ងាយ steering column មានកម្រិត ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកអង្គុយជិតចង្កូតជាមួយជង្គង់ពត់ច្រើនជាង — បើទោះបីជាកៅអីខ្លួនវាអាចរំកិលថយក្រោយឆ្ងាយជាងរបស់ Taos ក៏ដោយ។

កៅអីទាំងពីរផ្ដល់ការទ្រទ្រង់រឹងមាំសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ៖

• ប្រវែងខ្នើយគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរថយន្តទាំងពីរ
• គ្រឿងទ្រខ្នងកៅអី (bolster) ដាក់ទីតាំងបានល្អ និងកែតម្រូវបានទូលំទូលាយ
• ការបែងចែកសម្ពាធល្អជារួមនៅលើខ្នងកៅអី
• ស្បៃក្រណាត់របស់ Taos ទន់និងស្រួលជាង ដោយទ្រខ្លួនបានល្អជាង — ទោះបីជាការទ្រស្មាមានកម្រិតបន្តិចក៏ដោយ

គុណភាពខាងក្នុង និងលក្ខណៈ Ergonomic

ខាងក្នុងរបស់ Taos មានភាពធម្មតាខាងសម្ភារៈ trim ប៉ុន្តែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្គុំយ៉ាងល្អ និងរៀបចំប្លង់ប្រកបដោយតក្កវិជ្ជា។ ចំណុចលេចធ្លោរួមមាន៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ជាសីតុណ្ហភាពចុចប៊ូតុងពិតប្រាកដ (មិនមែនប្រភេទប៉ះដូចក្នុង Tiguan)
• កន្លែងសម្រាកដៃកណ្ដាលដែលមិនរំខានដល់ប្រអប់លេខ ប៊ូតុង tunnel ឬ rotary drive selector
• ចំណុចចម្លែកតូចមួយ៖ ការលែងដៃ stalk ជូតកញ្ចក់បន្ទាប់ពីការជូតតែម្ដង បណ្ដាលឱ្យវាលោតទៅមុខចូលទីតាំងជូតជាចន្លោះ

Trailblazer ជ្រើសរើសការរចនាខាងក្នុងដែលផ្សងព្រេងជាង ប៉ុន្តែការលាយបញ្ចូលគ្នានៃសម្ភារៈមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ អ្នកនឹងឃើញប្លាស្ទិកពណ៌ខ្មៅច្រើនប្រភេទ (matte កៅស៊ូ និងភ្លឺ piano-lacquer) insert ទ្វារធ្វើពីក្រណាត់ និងសម្ភារៈ veneer ក្លែងក្លាយពណ៌ត្នោតទន់ ដែលមានដេរនៅលើ dashboard។ សម្ភារៈខ្លួនវាអាចថ្លៃជាងរបស់ Volkswagen — ប៉ុន្តែការផ្សំបញ្ចូលគ្នាមិនត្រូវគ្នាបានបន្ថយអារម្មណ៍ជារួម។

គុណវិបត្តិខាងក្នុងធំជាងគេរបស់ Trailblazer គឺកន្លែងសម្រាកដៃកណ្ដាលដែលមិនអាចកែតម្រូវបាន។ ដោយដាក់ខ្ពស់ពេក វាតែងតែរារាំងដៃស្ដាំរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលបង្វិលចង្កូត។ ពេលដាក់ចុះ កែងដៃស្ទើរតែតែងតែប៉ះគម្របប្រអប់កណ្ដាល — ធ្វើឱ្យចំណុចនេះមិនត្រឹមតែជាការរំខាន ប៉ុន្តែជាកង្វល់ផ្នែកសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។

ការមើលឃើញក៏ជាចំណុចខ្សោយរបស់ Trailblazer ផងដែរ៖

• A-pillar ក្រាស់អាចបិទបាំងឧបសគ្គធំៗពេលបង្វិល
• សសរក្រោយធំហួសហេតុ កំណត់ការមើលឃើញខាងក្រោយ
• ផ្ទៃកញ្ចក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដើម្បីភាពស្រស់ស្អាត ធ្វើឱ្យការ park ពិបាកជាង Taos
• មានតែកញ្ចក់ចំហៀងរបស់ Taos ប៉ុណ្ណោះដែលតូចជាង ដែលជាគុណវិបត្តិតិចតួច

កន្លែងកៅអីក្រោយ និងភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ

Taos គឺជាជម្រើសល្អជាងសម្រាប់អ្នកដំណើរកៅអីក្រោយ ក្នុងទិដ្ឋភាពភាគច្រើន៖

• កន្លែងសម្រាប់ជង្គង់ និងក្បាលច្រើនជាង
• ចន្លោះពីដំបូលដល់ក្បាលច្រើនជាង Trailblazer ប្រហែលបីដង
• ការដំឡើងកៅអីកុមារ ISOFIX កាន់តែងាយស្រួល តាមរយៈ plug ដែលអាចចូលដល់បាននៅលើខ្នងកៅអី

Trailblazer មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួននៅខាងក្រោយ៖

• ប្រហោងទ្វារក្រោយខ្ពស់ និងធំទូលាយជាង សម្រាប់ការឡើងងាយស្រួល
• ការដាក់កៅអីដឹកទារកបានល្អជាង ដោយសារប្រហោងចូលធំទូលាយ
• tunnel កណ្ដាលទាបជាង ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរកណ្ដាលដាក់ជើងបានស្រួលជាង
• ប្រអប់ console កណ្ដាលធំរបស់ Taos រារាំងការដាក់ជើងសម្រាប់អ្នកដំណើរទីបី

ចំណាំ៖ ដែក ISOFIX របស់ Trailblazer ស្ថិតនៅជាប់ចន្លោះខ្នងកៅអី និងខ្នើយ ធ្វើឱ្យការដំឡើងកៅអីកុមារចំណាយពេលច្រើនជាង។

ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

Trailblazer ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន turbo បីស៊ីឡាំង — ជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលមាន។ វាផលិតកម្លាំងបង្វិល ២៣៦ N·m ចាប់ពី ១,៦០០ ដល់ ៤,០០០ rpm ដោយផ្ដល់កម្លាំងទាញខ្លាំងពេញជួង rev ដ៏ទូលំទូលាយ។ ក្នុងការសាកល្បង វាបានឈានដល់ ០–៦០ mph ក្នុង ៩.៩ វិនាទី ដែលលឿនជាងការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ១០.៥ វិនាទី។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿនប្ដូរលឿន និងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។

ប៉ុន្តែ ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ គឺជាកន្លែងដែល Trailblazer ជួបការលំបាក៖

• គ្មាន mode បើកបរដែលអាចជ្រើសរើសបាន
• ការឆ្លើយតបនៃ throttle មុតស្រួចពេក ធ្វើឱ្យការបើកបររលូនក្នុងចរាចរណ៍ក្លាយជាបញ្ហាប្រឈម
• អ្នកដំណើរតែងតែកត់សម្គាល់ការខ្ទាស់ៗ ក្នុងពេលបើកបរល្បឿនយឺត
• ប្រអប់លេខក្លាយជាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន នៅពេលឱ្យពេលវេលាវាសម្រេចចិត្ត — វាអាចប្ដូរលេខចុះមួយ ពីរ ឬសូន្យ ដោយមិននឹកស្មានដល់
• ការប្ដូរលេខចុះច្រើនកម្រិតធំៗ តែងតែយឺត
• ប្រអប់បញ្ជូនកម្លាំងពេញចិត្តលេខខ្ពស់ៗ សូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌក្នុងទីក្រុង

Taos ប្រើប្រាស់ប្រអប់បញ្ជូនកម្លាំង dual-clutch DSG DQ381 របស់ Volkswagen ផ្គូផ្គងជាមួយម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ដែលផលិត ២៥០ N·m ចាប់ពី ១,៥០០ rpm។ ក្នុង mode ស្ដង់ដារ ប្រអប់លេខផ្ដល់អាទិភាពលើការសន្សំសំចៃប្រេង — ប្ដូរចូលលេខទីប្រាំពីរនៅល្បឿនទាបត្រឹម ៨០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង — ហើយការឆ្លើយតបនៃ throttle ក្នុង mode នោះមានភាពធូររលុងបំផុត។ ក្រោមមួយភាគបីនៃដំណើរ pedal ស្ទើរតែគ្មានអ្វីកើតឡើង ដែលសមនឹងការបើកបរបញ្ឈប់-ចេញដំណើរក្នុងទីក្រុង។

ដើម្បីដោះសោសក្ដានុពលពិតប្រាកដរបស់ Taos នោះ mode Sport គឺចាំបាច់៖

• ការគ្រប់គ្រង throttle មុតស្រួច និងឆ្លើយតបលឿនជាង
• ពេលវេលាប្ដូរលេខ DSG លឿនជាង
• Launch Control អាចប្រើបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនល្បឿន ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ៨.៩ វិនាទីដែលបានបញ្ជាក់
• សូម្បីតែគ្មាន Launch Control ក៏ដោយ Taos ឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុង ១០.០ វិនាទី ធៀបនឹង Trailblazer ១០.៦ វិនាទី

គុណភាពនៃការបើកបរ និងការគ្រប់គ្រង

Taos ផ្ដល់នូវតុល្យភាពជិតកម្រិតគំរូ រវាងភាពស្រួលនិងភាពរហ័សរហួន៖

• ចង្កូតដែលប្រាស្រ័យបានល្អ និងមានទម្ងន់សមរម្យ
• ហ្វ្រាំងច្បាស់លាស់ និងមានកម្លាំង
• ការរៀបចំ suspension ដែលមានអារម្មណ៍ដូចខ្ចីពី hot hatch — ឆ្លើយតបលឿន ផ្ដោតអារម្មណ៍ និងលេងសើចបានពេលបត់កោង
• មានស្ថេរភាព និងរលូននៅពេលឆ្លងផ្ទៃរដិបរដុប និងផ្លូវរអិលទំហំមធ្យម
• គ្រប់គ្រងផ្លូវដែលជួសជុលមិនស្មើ ដោយគ្មានបញ្ហា
• គួរបន្ថយល្បឿនមកប្រហែល ១២ mph នៅពេលឆ្លងផ្លូវលៀន និងជៀសវាងរណ្ដៅជ្រៅ

Trailblazer ថយក្រោយយ៉ាងច្បាស់នៅលើផ្លូវក្រាល៖

• មានប្រតិកម្មមុតស្រួចចំពោះរណ្ដៅ និងការផ្លាស់ប្ដូរផ្ទៃគ្រប់ទំហំ
• បញ្ជូនការញ័រ និងសំឡេងផ្លូវចូលក្នុងបន្ទប់ សូម្បីតែលើផ្លូវ tarmac រលូន
• ការផ្អៀងតួខ្លាំងជាងពេលបត់កោង
• អារម្មណ៍ចង្កូតមិនច្បាស់ និងមិនស្ថិតស្ថេរ ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបណ្ដាញប្រាស្រ័យអាក្រក់រវាងអ្នកបើកបរនិងផ្លូវ
• សំឡេងម៉ាស៊ីន និងសំឡេងកង់រំខានជាង Taos

សមត្ថភាព Off-Road

នេះគឺជាកន្លែងដែល Trailblazer ស្ដារឡើងវិញ។ នៅលើផ្លូវដីបាក់បែក និងផ្លូវឡើងជម្រាលដែលត្រូវទឹកសាបជ្រោះ វាដំណើរការដោយទំនុកចិត្តជាង៖

• ការបើកបរស្រួលជាងលើផ្ទៃរដិបរដុប — ល្បឿនលឿនជាង ស្រួលជាង ហានិភ័យខូចតួតិចជាង
• ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច all-wheel-drive ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ត្រឹមត្រូវលឿនជាង ក្នុងពេលផ្លាស់ទីភ្លៅអ័ក្សតាមទ្រនិច
• ការ traction ដោយទំនុកចិត្តជាង នៅលើផ្លូវឡើងជម្រាលរលុង និងមានស្នាមកង់
• មកជាមួយការការពារផ្នែកក្រោមដោយដែក សម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

Taos ក៏អាចគ្រប់គ្រងផ្នែកភក់ និងផ្លូវរដិបរដុបបានដែរ ជាពិសេសនៅពេលបើក mode off-road ឯកទេសរបស់វា — ដែលក៏ជួយផងដែរ នៅពេលកង់បាត់ traction នៅលើអ័ក្ស។ ប៉ុន្តែ វាត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយ៖

• ចម្ងាយពីដីទាបជាង Trailblazer ប្រហែល ២ សង់ទីម៉ែត្រ
• មុំចូលនិងមុំចេញតាមធរណីមាត្រអន់ជាង
• ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរអន់ នៅលើផ្ទៃដីដែលមានស្នាមកង់

សេចក្ដីសម្រេច៖ Volkswagen Taos ទល់នឹង Chevrolet Trailblazer

Trailblazer សមនឹងពិចារណា ប្រសិនបើអ្នកចេញដំណើរ off-road ជាប្រចាំ ឬគ្រាន់តែចូលចិត្តស្ទីលដែលបង្ហាញចេញច្រើនជាងរបស់វា។ សមត្ថភាពរឹងមាំ និងរូបរាងឆ្មើងឆ្មៃរបស់វា គឺជាគុណសម្បត្តិពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែ ក្រៅពីសេណារីយ៉ូទាំងនោះ Chevrolet មានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តដែលត្រូវបានប្រញាប់ដាក់លក់ក្នុងទីផ្សារ — ក្រុមរចនាបានបំពេញការងារ ប៉ុន្តែ ឌីណាមិកនៃការបើកបរ និងលក្ខណៈ ergonomic នៃបន្ទប់ ត្រូវការ​ការ​កែលម្អ​បន្ថែម។ ការផ្សំបញ្ចូលគ្នានៃតម្លៃកម្រិត premium និងអារម្មណ៍បើកបរកម្រិតថវិកាសន្សំ គឺជាបញ្ហាមូលដ្ឋានរបស់វា។

Volkswagen Taos ក៏អាចមិនធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសម្ភារៈបន្ទប់របស់វាដែរ ហើយវាក៏មិនមែនថោកនោះទេ — ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃទាបជាង Trailblazer នៅកម្រិតឧបករណ៍ប្រដាប់ប្រដាស្មើគ្នា។ សំខាន់ជាងនេះ វាផ្ដល់៖

• ពេលវេលា ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង លឿនជាង
• កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់
• លក្ខណៈ ergonomic និងភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃល្អជាង
• ការគ្រប់គ្រងលើផ្លូវ និងគុណភាពនៃការបើកបរដែលឆ្នើម
• ភាពទាក់ទាញស្មើគ្នាសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរដែលផ្ដោតលើភាពស្រួល និងអ្នកស្រឡាញ់ការបើកបរ

ក្នុងទីផ្សារពិតប្រាកដ Taos នឹងប្រកួតប្រជែងតិចជាមួយ Trailblazer ហើយប្រកួតច្រើនជាមួយ Škoda Karoq ដែលជារថយន្តរួម platform — ដែលផ្ដល់តម្លៃប្រៀបធៀបបាននៅតម្លៃទាបជាង។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថា ភាពទាក់ទាញនៃផ្លាក VW មានទំនោរឈ្នះ៖ Polo លក់ដាច់ជាង Rapid និង Tiguan នាំមុខ Kodiaq។ កុំភ្ញាក់ផ្អើល បើឃើញសភាពការណ៍ដូចគ្នានេះកើតឡើងជាមួយ Taos និង Karoq។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html