Volkswagen Taos и Chevrolet Trailblazer — одни из ближайших конкурентов в сегменте кроссоверов класса B+. Практически идентичные по длине кузова и колёсной базе, оба оснащены турбированными бензиновыми двигателями мощностью около 150 л.с. Но при детальном рассмотрении один из них явно вырывается вперёд. Разберём полное сравнение.
Внешний вид: сдержанный против брутального
Taos занимает место между Karoq и Tiguan в модельном ряду Volkswagen, разделяя платформу с обоими. Его дизайн сдержанный и лаконичный — наиболее броской деталью является яркий оранжевый цвет кузова. Trailblazer, в свою очередь, заметно выше и больше похож на настоящий внедорожник: он оснащён пластиковым обвесом с накладками на бамперы, что придаёт ему более внушительный вид.
Trailblazer также предлагает большее визуальное разнообразие в зависимости от комплектации:
- Activ — псевдовнедорожный вариант с агрессивными стилистическими элементами
- RS — спортивная версия, доступная в броском цвете Cayman Blue с контрастной чёрной крышей
Даже без контрастной крыши версия RS сохраняет чёрные вставки на задних стойках, добавляя изысканный акцент на переходе между боковыми панелями и задней дверью.
Посадка и высадка: пороги, двери и удобство входа
Оба кроссовера имеют узкие пороги, полностью закрытые дверями, хотя уплотнители всё равно пропускают грязь при езде по бездорожью. Ключевые различия при посадке и высадке:
- У Taos более низкий порог, что облегчает вход и выход
- Trailblazer предлагает более высокий и широкий проём передней двери, хотя некоторые водители задевают головой стойку A при занятии места за рулём
Удобство передних сидений и эргономика водителя
Сидя в Taos, ощущаешь себя как в легковом автомобиле — посадка ниже и с большим наклоном спинки. Водитель ростом около 180 см не видит капот, а рейка окна расположена выше, чем в Trailblazer. Однако Taos компенсирует это широким диапазоном регулировки рулевой колонки во всех направлениях, позволяя сидеть дальше и вытягивать ноги. Места над головой предостаточно.
Потолок Trailblazer кажется ближе, хотя запаса над головой хватает большинству водителей. Главный недостаток — ограниченная регулировка вылета рулевой колонки, из-за чего приходится сидеть ближе к рулю с более согнутыми коленями — даже несмотря на то, что само сиденье регулируется дальше назад, чем у Taos.
Оба сиденья обеспечивают достаточный комфорт для ежедневной езды:
- Достаточная длина подушки у обоих автомобилей
- Хорошо расположенные и широко регулируемые боковые упоры спинки
- Хорошее распределение давления по спинке сиденья
- Тканевая обивка Taos мягче и удобнее, с лучшей фиксацией тела — хотя поддержка в районе лопаток немного слабовата
Качество интерьера и эргономика
Интерьер Taos скромен по отделочным материалам, но всё собрано аккуратно и логично. Среди достоинств:
- Физические кнопки управления климатом (не сенсорные, как у Tiguan)
- Центральный подлокотник, не мешающий коробке передач, кнопкам на тоннеле и поворотному переключателю режимов движения
- Небольшой нюанс: после однократного включения стеклоочистителя рычажок отскакивает в положение прерывистого режима
Trailblazer отличается более смелым дизайном интерьера, но сочетание материалов непоследовательно. Здесь встречается несколько видов чёрного пластика (матовый, резинированный и глянцевый под рояльный лак), тканевые вставки дверей и мягкий коричневый имитатор дерева с прострочкой на панели приборов. Сами материалы, пожалуй, дороже, чем у Volkswagen, — но их несогласованное сочетание подрывает общее впечатление.
Главный изъян интерьера Trailblazer — нерегулируемый центральный подлокотник. Расположенный слишком высоко, он постоянно мешает правой руке водителя при вращении руля. При опускании руки локоть почти всегда задевает крышку центрального бокса — это не просто неудобство, но и потенциальная угроза безопасности.
Обзорность — ещё одно слабое место Trailblazer:
- Толстые стойки A могут скрывать крупные препятствия при повороте
- Массивные задние стойки ограничивают обзор назад
- Площадь остекления уменьшена в угоду дизайну, что усложняет парковочные манёвры по сравнению с Taos
- Лишь боковые зеркала Taos меньше по размеру — это незначительный недостаток
Пространство на заднем ряду и комфорт пассажиров
Taos — лучший выбор для пассажиров заднего ряда по большинству параметров:
- Больше места для колен и над головой
- Примерно втрое больше свободного пространства между потолком и головой по сравнению с Trailblazer
- Более удобная установка детского кресла ISOFIX благодаря легкодоступным точкам крепления на спинке сиденья
У Trailblazer есть свои преимущества сзади:
- Более высокий и широкий проём задней двери для удобной посадки
- Более удобная установка детской люльки благодаря широкому входу
- Более низкий центральный тоннель, что удобнее для ног среднего пассажира
- Большой центральный бокс Taos мешает размещению ног третьего пассажира
Примечание: крепления ISOFIX у Trailblazer зажаты между спинкой и подушкой сиденья, что делает установку детского кресла более трудоёмкой.
Двигатель и характеристики трансмиссии
В Trailblazer установлен трёхцилиндровый турбированный двигатель — единственный доступный вариант. Он развивает 236 Н·м крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин, обеспечивая уверенную тягу в широком диапазоне оборотов. В ходе испытаний автомобиль разогнался с 0 до 60 миль/ч за 9,9 секунды, превзойдя заявленные производителем 10,5 секунды. Девятиступенчатый автомат быстро и чётко переключается при резком ускорении.
Однако в повседневной езде Trailblazer уступает:
- Отсутствие выбираемых режимов движения
- Слишком острая реакция на газ затрудняет плавное движение в потоке
- Пассажиры часто замечают рывки при манёврах на малой скорости
- При неспешном разгоне коробка ведёт себя непредсказуемо — может перейти на одну, две передачи вниз или не переключиться вовсе
- Большие многоступенчатые понижения передач всегда происходят с задержкой
- Трансмиссия предпочитает высшие передачи даже в городских условиях
В Taos используется преселективная коробка DSG DQ381 в паре с двигателем 1.4 TSI, развивающим 250 Н·м с 1500 об/мин. В стандартном режиме коробка ориентирована на экономию топлива — переходит на седьмую передачу уже при скорости 80 км/ч — а отклик на газ в этом режиме очень расслаблен. При нажатии менее чем на треть хода педали почти ничего не происходит, что хорошо подходит для езды в городских пробках.
Чтобы раскрыть истинный потенциал Taos, необходим режим Sport:
- Более острое и отзывчивое картирование дросселя
- Более быстрые переключения DSG
- Становится доступен Launch Control, обеспечивающий сертифицированный разгон 0–100 км/ч за 8,9 секунды
- Даже без Launch Control Taos показывает 10,0 секунды до 100 км/ч против 10,6 секунды у Trailblazer
Плавность хода и управляемость
Taos обеспечивает почти эталонный баланс комфорта и динамики:
- Информативное, хорошо настроенное рулевое управление
- Точные и эффективные тормоза
- Подвеска, словно позаимствованная у горячего хэтчбека, — отзывчивая, собранная и азартная в поворотах
- Уверенно и плавно преодолевает неровности и небольшие выступы
- Без проблем справляется с неровными дорожными заплатками
- На лежачих полицейских лучше сбросить скорость примерно до 20 км/ч и избегать глубоких ям
Trailblazer заметно уступает на асфальте:
- Резко реагирует на ямы и изменения дорожного покрытия любого размера
- Передаёт вибрации и дорожный шум в салон даже на ровном асфальте
- Более выраженный крен в поворотах
- Рулевое управление размыто и непоследовательно — плохо информирует водителя о состоянии дороги
- Шум двигателя и гул шин более назойливы, чем у Taos
Проходимость
Здесь Trailblazer берёт своё. На разбитых грунтовых дорогах и размытых подъёмах он ведёт себя увереннее:
- Лучшая плавность хода на бездорожье — более высокая скорость движения, больше комфорта, меньший риск повреждения кузова
- Электроника полного привода быстрее перераспределяет крутящий момент на нужные колёса при диагональном вывешивании
- Более уверенное сцепление на рыхлых разбитых подъёмах
- Оснащён металлической защитой снизу для силового агрегата
Taos также справляется с грязными участками и бездорожьем, особенно при активированном специальном внедорожном режиме — он также помогает при пробуксовке колёс на одной оси. Однако его ограничивают:
- Примерно на 2 см меньший дорожный просвет по сравнению с Trailblazer
- Худшие геометрические углы въезда и съезда
- Плохая плавность хода на разбитых грунтовых дорогах
Вывод: Volkswagen Taos против Chevrolet Trailblazer
Trailblazer стоит рассмотреть, если вы регулярно выезжаете на бездорожье или просто предпочитаете его более выразительный стиль. Его внедорожные возможности и агрессивный внешний вид — неоспоримые преимущества. Но за пределами этих сценариев Chevrolet производит впечатление автомобиля, выпущенного в спешке: дизайнеры своё дело сделали, а вот управляемость и эргономика салона нуждаются в доработке. Высокая цена при посредственных ездовых ощущениях — его фундаментальная проблема.
Volkswagen Taos тоже не блещет отделочными материалами в салоне и стоит недёшево — однако при сопоставимых комплектациях оказывается дешевле Trailblazer. Что ещё важнее, он предлагает:
- Более быстрый разгон 0–100 км/ч
- Больше пространства в салоне для всех пассажиров
- Лучшую эргономику и удобство в повседневном использовании
- Утончённую управляемость и плавность хода на дороге
- Одинаково привлекателен как для тех, кто ценит комфорт, так и для любителей активного вождения
На реальном рынке Taos будет конкурировать не столько с Trailblazer, сколько со своим платформенным братом — Škoda Karoq, предлагающим сопоставимую ценность по более низкой цене. Тем не менее история показывает, что бренд VW, как правило, берёт верх: Polo продаётся лучше Rapid, Tiguan опережает Kodiaq. Не удивляйтесь, если та же динамика проявится с Taos и Karoq.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Опубликовано Март 17, 2022 • 8м на чтение
