Volkswagen Taos და Chevrolet Trailblazer B+ კროსოვერების სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე ახლო კონკურენტია. ძარის სიგრძითა და ბაზის სიგრძით თითქმის იდენტურნი, ორივეს ტურბოჩაბერვიანი ბენზინის ძრავი აქვს, რომელიც დაახლოებით 150 ცხ. ძალას გამოიმუშავებს. მაგრამ როცა დეტალებში ჩავუღრმავდებით, ერთი მათგანი აშკარად წინ იწევს. მოდი, სრულად განვიხილოთ ეს შედარება.
ექსტერიერის დიზაინი: გაბედული vs. უხეში
Taos Volkswagen-ის მოდელთა რიგში Karoq-სა და Tiguan-ს შორის დგას და ორივესთან საერთო პლატფორმას იზიარებს. მისი დიზაინი თავშეკავებული და სუფთაა — გამორჩეული ნარინჯისფერი შეღებვის ვარიანტი მისი ყველაზე მიმზიდველი ნიშანია. Trailblazer კი, თავის მხრივ, შესამჩნევად მაღალი და უფრო SUV-ის მსგავსია, პლასტიკის ძარის ნაკრებითა და ბამპერის დამცავებით, რაც მას უფრო შთამბეჭდავ იერს ანიჭებს.
Trailblazer ასევე უფრო მეტ ვიზუალურ მრავალფეროვნებას გვთავაზობს კომპლექტაციის დონის მიხედვით:
- Activ — ფსევდო-ოფ-როუდ ვარიანტი უხეში სტილისტური ელემენტებით
- RS — სპორტული ვარიანტი, ხელმისაწვდომი ეფექტური Cayman Blue შეღებვითა და კონტრასტული შავი სახურავით
კონტრასტული სახურავის გარეშეც კი, RS ინარჩუნებს შავ ჩანართებს უკანა სვეტებზე, რაც დახვეწილ დასრულებას მატებს გვერდითი პანელებიდან მოჩუქურთმებულ უკანა კართან გადასვლას.
შესვლა და გადმოსვლა: ზღურბლები, კარები და შესვლის სიმარტივე
ორივე კროსოვერს ვიწრო ზღურბლები აქვს, რომლებიც სრულად კარებითაა დაფარული, თუმცა ჩამკეტი ლენტები მაინც უშვებს ჭუჭყს ოფ-როუდზე გადაადგილებისას. შესვლა-გადმოსვლის ძირითადი განსხვავებები მოიცავს:
- Taos-ს უფრო დაბალი ზღურბლი აქვს, რაც შესვლა-გადმოსვლას აადვილებს
- Trailblazer უფრო მაღალ და ფართო წინა კარის ღიობს გვთავაზობს, თუმცა ზოგიერთი მძღოლი თავს ეხეთქება A-სვეტს მძღოლის სავარძელში მოკალათებისას
წინა სავარძლების კომფორტი და მძღოლის ერგონომიკა
Taos-ში ჯდომა ისე გრძნობდი, თითქოს მსუბუქ ავტომობილში ჩაჯექი — სავარძლის პოზიცია უფრო დაბალი და უფრო გადახრილია. 180 სმ სიმაღლის მძღოლი კაპოტს ვერ დაინახავს, ხოლო ფანჯრის ხაზი უფრო მაღლა დგას, ვიდრე Trailblazer-ში. თუმცა Taos ამას აკომპენსირებს საჭის რეგულირების ფართო დიაპაზონით ყველა მიმართულებით, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო უკან დაჯდეთ და კომფორტულად გამოიჭიმოთ. თავსაბურავი სივრცე უხვადაა.
Trailblazer-ის ჭერი უფრო ახლოს გრძნობს თავს, თუმცა თავსაბურავი სივრცე უმეტესი მძღოლისთვის საკმარისია. უფრო დიდი ნაკლი არის საჭის სვეტის სიგრძის შეზღუდული რეგულირება, რაც გაიძულებთ უფრო ახლოს დაჯდეთ საჭესთან, მუხლებმოხრილი — მიუხედავად იმისა, რომ თავად სავარძელი უფრო უკან ისრიალებს, ვიდრე Taos-ში.
ორივე სავარძელი მყარ საყრდენს გვთავაზობს ყოველდღიური მართვისთვის:
- ბალიშის საკმარისი სიგრძე ორივე ავტომობილში
- კარგად განთავსებული და ფართოდ რეგულირებადი ზურგსაყრდენის გვერდითი საყრდენები
- ზურგსაყრდენზე წნევის კარგი საერთო განაწილება
- Taos-ის ქსოვილის გადასაკრავი უფრო რბილი და კომფორტულია, სხეულის უკეთესი ფიქსაციით — თუმცა მხრის ფირფიტების საყრდენი ოდნავ ნაკლებია
ინტერიერის ხარისხი და ერგონომიკა
Taos-ის ინტერიერი მოკრძალებულია მოსაპირკეთებელი მასალებით, მაგრამ ყველაფერი კარგად არის აწყობილი და ლოგიკურად განლაგებული. გამორჩეული თვისებები მოიცავს:
- ფიზიკური ღილაკებიანი კლიმატ-კონტროლი (არა სენსორული, როგორც Tiguan-ში)
- ცენტრალური სამხრე საყრდენი, რომელიც ხელს არ უშლის გადაცემათა კოლოფს, გვირაბის ღილაკებს ან ბრუნვად დრაივ-სელექტორს
- ერთი მცირე თავისებურება: მინასაწმენდის ბერკეტის ერთჯერადი მოძრაობის შემდეგ მისი გაშვება იწვევს მის წინ ხტომას ინტერვალური წმენდის პოზიციაში
Trailblazer უფრო თამამ ინტერიერის დიზაინს ირჩევს, მაგრამ მასალების ნაზავი არათანმიმდევრულია. ნახავთ შავი პლასტიკის რამდენიმე ტიპს (მქრქალი, რეზინისებრი და ფორტეპიანოს ლაქის პრიალა), კარის ქსოვილის ჩანართებს და რბილ ყავისფერ ხელოვნურ ფანერას ნაკერებით სამართავ პანელზე. თავად მასალები, სავარაუდოდ, უფრო ძვირია, ვიდრე Volkswagen-ისა — მაგრამ შეუთავსებელი კომბინაცია ანგრევს საერთო შთაბეჭდილებას.
Trailblazer-ის ინტერიერის ყველაზე დიდი ნაკლი არის მისი არარეგულირებადი ცენტრალური სამხრე საყრდენი. ძალიან მაღლა განთავსებული, ის მუდმივად ხელს უშლის მძღოლის მარჯვენა ხელს საჭის მობრუნებისას. ქვევით დაშვებისას იდაყვი თითქმის ყოველთვის ეჯახება ცენტრალური ყუთის თავსახურს — რაც ამას აქცევს არა მხოლოდ შემაწუხებელ ფაქტორად, არამედ უსაფრთხოების პოტენციურ პრობლემად.
ხილვადობა ასევე სუსტი წერტილია Trailblazer-ისთვის:
- სქელ A-სვეტებს შეუძლია დიდი დაბრკოლებების დამალვა მობრუნებისას
- გადიდებული უკანა სვეტები ზღუდავს უკან ხილვადობას
- მინის ზედაპირები ესთეტიკისთვის შემცირებულია, რაც პარკირების მანევრებს უფრო ართულებს, ვიდრე Taos-ში
- მხოლოდ Taos-ის გვერდითი სარკეებია უფრო პატარა, რაც მცირე ნაკლია
უკანა სავარძლის სივრცე და მგზავრთა კომფორტი
Taos უმეტეს ასპექტში უკეთესი არჩევანია უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის:
- მეტი სივრცე მუხლებისა და თავისთვის
- დაახლოებით სამჯერ მეტი სივრცე ჭერსა და თავს შორის, ვიდრე Trailblazer-ში
- ISOFIX ბავშვის სავარძლის უფრო მარტივი მონტაჟი ზურგსაყრდენზე ხელმისაწვდომი სამაგრების მეშვეობით
Trailblazer-ს უკან საკუთარი უპირატესობები აქვს:
- უფრო მაღალი და ფართო უკანა კარის ღიობები უფრო მარტივი ჩაჯდომისთვის
- ბავშვის გადასატანის უკეთესი განთავსება ფართო შესასვლელის გამო
- უფრო დაბალი ცენტრალური გვირაბი, რაც შუა მგზავრისთვის ფეხების დასვენებას უფრო კომფორტულს ხდის
- Taos-ის დიდი ცენტრალური კონსოლის ყუთი ბლოკავს ფეხების განთავსებას მესამე მგზავრისთვის
შენიშვნა: Trailblazer-ის ISOFIX სამაგრები ჩასმულია ზურგსაყრდენსა და ბალიშს შორის, რაც ბავშვის სავარძლის მონტაჟს უფრო დროში მოცულობითს ხდის.
ძრავი და ძრავის ტრანსმისიის წარმადობა
Trailblazer სამცილინდრიან ტურბოჩაბერვიან ძრავზე მუშაობს — ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი. ის გამოიმუშავებს 236 ნ·მ ბრუნვის მომენტს 1600-დან 4000 ბრ/წთ-მდე, რაც ძლიერ წევას უზრუნველყოფს ბრუნვის ფართო დიაპაზონში. ტესტირებისას მან 0–60 მილი/სთ 9.9 წამში მიაღწია, რაც აჯობებს მწარმოებლის განცხადებულ 10.5 წამს. ცხრასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და გადაჭრით ცვლის გადაცემებს ინტენსიური აჩქარებისას.
თუმცა, ყოველდღიური მართვადობა სწორედ ის სფეროა, სადაც Trailblazer იჭირვება:
- არ არსებობს ასარჩევი მართვის რეჟიმები
- გაზის პედლის ზედმეტად მკვეთრი რეაქცია ართულებს გლუვ გადაადგილებას საცობში
- მგზავრები ხშირად ამჩნევენ ბიძგებს დაბალ სიჩქარეზე მანევრირებისას
- გადაცემათა კოლოფი არაპროგნოზირებადი ხდება, როცა მას გადაწყვეტილების მისაღებად დროს მისცემთ — მან შეიძლება მოულოდნელად ჩართოს ერთით, ორით ან ნულით ქვედა გადაცემა
- დიდი მრავალსაფეხურიანი ქვედა გადართვები ყოველთვის ნელია
- ტრანსმისია უპირატესობას ანიჭებს მაღალ გადაცემებს, თუნდაც ქალაქის პირობებში
Taos იყენებს Volkswagen-ის DSG DQ381 ორმაგ-გადაბმულობის ტრანსმისიას 1.4 TSI ძრავთან ერთად, რომელიც 250 ნ·მ-ს გამოიმუშავებს 1500 ბრ/წთ-დან. სტანდარტულ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი პრიორიტეტს ანიჭებს საწვავის ეკონომიურობას — მეშვიდე გადაცემაზე გადადის ისეთ დაბალ სიჩქარეზე, როგორიცაა 80 კმ/სთ — და გაზის პედლის რეაქცია ამ რეჟიმში ძალიან მშვიდია. პედლის სვლის მესამედზე ნაკლებზე თითქმის არაფერი ხდება, რაც კარგად ერგება ქალაქის “გაჩერდი-დაიძარი” მართვას.
Taos-ის ნამდვილი პოტენციალის გასახსნელად სპორტული რეჟიმი აუცილებელია:
- უფრო მკვეთრი, უფრო რეაგირებადი გაზის პედლის რუკა
- DSG-ის გადართვის უფრო სწრაფი დრო
- ხელმისაწვდომი ხდება Launch Control, რაც სერტიფიცირებულ 8.9-წამიან 0–100 კმ/სთ სპრინტს უზრუნველყოფს
- Launch Control-ის გარეშეც კი, Taos 100 კმ/სთ-მდე 10.0 წამში აჩქარდება Trailblazer-ის 10.6 წამთან შედარებით
სვლის ხარისხი და მართვადობა
Taos უზრუნველყოფს კომფორტისა და მოქნილობის თითქმის ეტალონურ ბალანსს:
- კომუნიკაბელური, კარგად დაბალანსებული საჭე
- ზუსტი და ძლიერი მუხრუჭები
- საკიდრის კონფიგურაცია, რომელიც თითქოს ცხელ ჰეტჩბეკიდანაა ნასესხები — რეაგირებადი, ფოკუსირებული და მოთამაშე მოსახვევებში
- აწყობილი და გლუვი უხეშ ზედაპირებსა და საშუალო ზომის ამობურცულობებზე
- უმკლავდება გზის სალაპლატო შეკეთებებს ყოველგვარი დრამის გარეშე
- სასურველია სიჩქარის შემცირება დაახლოებით 20 კმ/სთ-მდე ხელოვნური უსწორმასწორობების (“მწოლიარე პოლიციელი”) გადასვლისას და ღრმა ორმოების თავიდან აცილება
Trailblazer შესამჩნევად ჩამორჩება ასფალტიან გზებზე:
- მკვეთრად რეაგირებს ორმოებსა და ნებისმიერი ზომის ზედაპირის ცვლილებებზე
- გადასცემს ვიბრაციასა და გზის ხმაურს სალონში, თუნდაც გლუვ ასფალტზე
- უფრო გამოხატული ძარის გადახრა მოსახვევებში
- საჭის შეგრძნება ბუნდოვანი და არათანმიმდევრულია, რაც მას მძღოლსა და გზას შორის ცუდ საკომუნიკაციო არხად აქცევს
- ძრავის ხმაური და საბურავების გრუხუნი უფრო შემაწუხებელია, ვიდრე Taos-ში
ოფ-როუდ შესაძლებლობები
სწორედ აქ აღწევს Trailblazer ჩამორჩენის აღმოფხვრას. გატეხილ მიწის გზებსა და ჩარეცხილ აღმართებზე ის უფრო თავდაჯერებულად მუშაობს:
- უკეთესი სვლის მოქნილობა უხეშ რელიეფზე — უფრო მაღალი სიჩქარეები, მეტი კომფორტი, ძარის დაზიანების ნაკლები რისკი
- ოთხივ წამყვანი ბორბლის ელექტრონიკა, რომელიც უფრო სწრაფად გადასცემს ბრუნვის მომენტს საჭირო ბორბლებს ღერძების დიაგონალური არტიკულაციისას
- უფრო თავდაჯერებული წევა ფხვიერ, ღარებიან აღმართებზე
- მოყვება ლითონის ქვედა დაცვა ძრავის ტრანსმისიისთვის
Taos-საც შეუძლია ტალახიან მონაკვეთებსა და უხეშ გზებს გაუმკლავდეს, განსაკუთრებით მისი სპეციალური ოფ-როუდ რეჟიმის ჩართვისას — რაც ასევე ეხმარება, როცა ბორბლები წევას კარგავენ ღერძზე. თუმცა მას ზღუდავს:
- დაახლოებით 2 სმ-ით ნაკლები საგზაო კლირენსი, ვიდრე Trailblazer-ს
- უარესი გეომეტრიული შესვლისა და გასვლის კუთხეები
- ცუდი სვლის კომფორტი ღარებიან მიწის ზედაპირებზე
ვერდიქტი: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer ღირს განხილვად, თუ რეგულარულად დადიხართ ოფ-როუდზე ან უბრალოდ მისი უფრო ექსპრესიული სტილი მოგწონთ. მისი უხეში შესაძლებლობები და აგრესიული იერი ნამდვილი უპირატესობებია. მაგრამ ამ სცენარების გარეთ, Chevrolet ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ ეს ავტომობილი ნაჩქარევად გამოვიდა ბაზარზე — დიზაინერთა გუნდმა შეასრულა საქმე, მაგრამ მართვის დინამიკას და სალონის ერგონომიკას მეტი დახვეწა სჭირდებოდა. პრემიუმ ფასისა და ბიუჯეტური მართვის შეგრძნებების კომბინაცია მისი ფუნდამენტური პრობლემაა.
Volkswagen Taos-მაც შეიძლება არ მოგხიბლოთ თავისი სალონის მასალებით და ის ზუსტად იაფიც არ არის — მაგრამ ის Trailblazer-ს უსწრებს შესადარებელ აღჭურვილობის დონეებზე. რაც მთავარია, ის გვთავაზობს:
- უფრო სწრაფ 0–100 კმ/სთ დროს
- მეტ სალონის სივრცეს ყველა მგზავრისთვის
- უკეთეს ერგონომიკას და ყოველდღიურ გამოყენებადობას
- დახვეწილ მართვადობასა და სვლის ხარისხს გზაზე
- თანაბარ მიმზიდველობას როგორც კომფორტზე ორიენტირებული მძღოლებისთვის, ისე მართვის მოყვარულებისთვის
რეალურ ბაზარზე Taos ნაკლებად დაუპირისპირდება Trailblazer-ს და უფრო მეტად — თავის პლატფორმის “ნათესავს”, Škoda Karoq-ს, რომელიც შესადარებელ ღირებულებას უფრო დაბალ ფასად გვთავაზობს. ამის მიუხედავად, ისტორია მიგვანიშნებს, რომ VW-ის ბრენდის მიმზიდველობა ჩვეულებრივ იმარჯვებს: Polo უსწრებს Rapid-ს გაყიდვებში, Tiguan უსწრებს Kodiaq-ს. ნუ გაგიკვირდებათ, თუ იგივე დინამიკა გაგრძელდება Taos-სა და Karoq-ს შორის.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
გამოქვეყნდა მარტი 17, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
