فولکسواگن تائوس و شورولت تریلبلیزر دو تن از نزدیکترین رقبا در بخش کراساور B+ هستند. این دو خودرو از نظر طول بدنه و فاصله محورها تقریباً یکسان بوده و هر دو از موتورهای بنزینی توربوشارژ با توان حدود ۱۵۰ اسببخار بهره میبرند. اما وقتی به جزئیات میپردازید، یکی به وضوح پیشی میگیرد. بیایید این مقایسه جامع را با هم بررسی کنیم.
طراحی بیرونی: جسورانه در برابر خشن
تائوس در خط محصولات فولکسواگن بین کاروک و تیگوان قرار میگیرد و پلتفرم مشترکی با هر دو دارد. طراحی آن خویشتندارانه و پاکیزه است — و بارزترین ویژگیاش رنگ نارنجی چشمنواز آن است. از سوی دیگر، تریلبلیزر بهطور محسوسی بلندتر و بیشتر شبیه شاسیبلندهای واقعی است و روی یک کیت بدنه پلاستیکی با محافظهای سپر نشسته که حضوری مسلطتر به آن میبخشد.
تریلبلیزر همچنین بسته به سطح تریم، تنوع بصری بیشتری ارائه میدهد:
- Activ — یک نوع شبهآفرود با نشانههای سبکی خشن و ماجراجویانه
- RS — یک گزینه اسپرت که با رنگ چشمنواز آبی کیمن و سقف مشکی متضاد ارائه میشود
حتی بدون سقف متضاد، نسخه RS اینسرتهای مشکی روی ستونهای عقبی را حفظ میکند و پرداخت براقی به گذار بین پانلهای جانبی و درب عقب فرمگرفته میافزاید.
سوار شدن و پیاده شدن: آستانه دربها و سهولت ورود
هر دو کراساور دارای آستانههای باریکی هستند که بهطور کامل توسط دربها پوشیده میشوند، اگرچه نوارهای آببندی هنگام استفاده آفرود همچنان گرد و خاک را وارد میکنند. تفاوتهای کلیدی در ورود و خروج عبارتند از:
- تائوس آستانه پایینتری دارد که سوار و پیاده شدن را آسانتر میکند
- تریلبلیزر دهانه درب جلوی بلندتر و عریضتری دارد، هرچند برخی رانندگان هنگام نشستن پشت فرمان سرشان به ستون A میخورد
راحتی صندلی جلو و ارگونومی راننده
نشستن در تائوس حس نشستن در یک خودروی سواری را دارد — موقعیت صندلی پایینتر و کمی متمایل به عقب است. رانندهای با قد ۱۸۰ سانتیمتر کاپوت را نمیبیند و لبه پنجره بالاتر از تریلبلیزر قرار دارد. با این حال، تائوس با دامنه تنظیم فرمان در همه جهات این کمبود را جبران میکند و به شما اجازه میدهد عقبتر بنشینید و راحتتر باشید. فضای سقف نیز کافی است.
سقف تریلبلیزر نزدیکتر به نظر میرسد، هرچند فضای سر برای اکثر رانندگان کافی است. بزرگترین ایراد آن محدودیت در تنظیم طولی ستون فرمان است که راننده را مجبور میکند با زانوهای خمیدهتر نزدیکتر به فرمان بنشیند — حتی با وجود اینکه صندلی خودش بیشتر از تائوس به عقب میرود.
هر دو صندلی برای رانندگی روزانه پشتیبانی مناسبی ارائه میدهند:
- طول کوسن کافی در هر دو خودرو
- بالشتکهای پشتی بهخوبی تنظیمشده با دامنه تنظیم گسترده
- توزیع فشار مناسب روی پشتی صندلی
- روکش پارچهای تائوس نرمتر و راحتتر است و نگهداری بهتری از بدن دارد — هرچند پشتیبانی از تیغههای شانه اندکی ضعیفتر است
کیفیت داخلی و ارگونومی
فضای داخلی تائوس از نظر مواد تریم متواضعانه است، اما همه چیز بهخوبی مونتاژ شده و چیدمان منطقی دارد. ویژگیهای برجسته عبارتند از:
- دکمههای فیزیکی کنترل آبوهوا (نه لمسی مانند تیگوان)
- دستهدست مرکزی که با گیربکس، دکمههای تونل یا انتخابگر چرخشی دریو تداخل ندارد
- یک نکته جزئی: رها کردن اهرم برفپاککن پس از یک جارو باعث میشود به جلو بپرد و وارد حالت جارو متناوب شود
تریلبلیزر طراحی داخلی ماجراجویانهتری دارد، اما ترکیب مواد آن ناهمگون است. انواع مختلفی از پلاستیک مشکی (مات، لاستیکی و براق پیانو)، اینسرتهای پارچهای روی دربها و یک روکش فیک قهوهای روشن با درزدوزی روی داشبورد به چشم میخورد. خود مواد احتمالاً گرانتر از فولکسواگن هستند — اما ترکیب ناهماهنگ آنها احساس کلی را خراب میکند.
بزرگترین عیب داخلی تریلبلیزر دستهدست مرکزی ثابت و غیرقابل تنظیم آن است. این دستهدست که خیلی بالا قرار دارد، بهطور مداوم مانع دست راست راننده هنگام چرخاندن فرمان میشود. هنگام پایین آمدن، آرنج تقریباً همیشه به درپوش جعبه مرکزی میخورد — که این نه فقط یک مزاحمت، بلکه یک نگرانی بالقوه ایمنی است.
دید نیز نقطه ضعف تریلبلیزر است:
- ستونهای A ضخیم میتوانند هنگام پیچیدن موانع بزرگ را پنهان کنند
- ستونهای عقبی بیش از حد بزرگ دید به عقب را محدود میکنند
- سطوح شیشه به خاطر زیباییشناسی کوچکتر شدهاند و پارک کردن را سختتر از تائوس میکند
- تنها آینههای جانبی تائوس کوچکتر هستند که یک ضعف جزئی محسوب میشود
فضای صندلی عقب و راحتی سرنشینان
تائوس از بیشتر جهات گزینه بهتری برای سرنشینان عقب است:
- فضای زانو و سر بیشتر
- فاصله سقف تا سر تقریباً سه برابر بیشتر از تریلبلیزر
- نصب راحتتر صندلی کودک ایزوفیکس از طریق قلابهای قابل دسترس روی پشتی صندلی
تریلبلیزر در ردیف عقب مزایای خود را دارد:
- دهانه دربهای عقب بلندتر و عریضتر برای سوار شدن آسانتر
- جاگذاری بهتر کریر نوزاد به دلیل دهانه ورودی عریضتر
- تونل مرکزی پایینتر که گذاشتن پا برای سرنشین وسطی را راحتتر میکند
- جعبه کنسول مرکزی بزرگ تائوس جای پا را برای سرنشین سوم میبندد
نکته: قلابهای ایزوفیکس تریلبلیزر بین پشتی و کوسن صندلی فرو رفتهاند و نصب صندلی کودک را زمانبرتر میکند.
عملکرد موتور و پیشرانه
تریلبلیزر با یک موتور توربوشارژ سهسیلندر کار میکند — تنها گزینه موجود. این موتور ۲۳۶ نیوتونمتر گشتاور از ۱٬۶۰۰ تا ۴٬۰۰۰ دور در دقیقه تولید میکند و کشش قوی و گستردهای ارائه میدهد. در آزمون، از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۹.۹ ثانیه رسید و ادعای کارخانه را که ۱۰.۵ ثانیه بود، پشت سر گذاشت. گیربکس اتوماتیک نهسرعته در شتابگیری شدید سریع و قاطع عمل میکند.
اما در رانندگی روزمره است که تریلبلیزر دچار مشکل میشود:
- بدون حالتهای رانندگی قابل انتخاب
- واکنش بیش از حد تند گاز، حرکت نرم در ترافیک را دشوار میکند
- سرنشینان اغلب لرزشهای ناگهانی را در مانورهای کمسرعت احساس میکنند
- گیربکس وقتی فرصت تصمیمگیری داشته باشد غیرقابل پیشبینی میشود — ممکن است یک، دو یا حتی صفر دنده بهطور غیرمنتظره کاهش دهد
- کاهش دندههای چندگانه همیشه کند است
- گیربکس حتی در شرایط شهری دندههای بالاتر را ترجیح میدهد
تائوس از گیربکس دوکلاچه DSG DQ381 فولکسواگن همراه با موتور ۱.۴ TSI با گشتاور ۲۵۰ نیوتونمتر از ۱٬۵۰۰ دور در دقیقه بهره میبرد. در حالت معمول، گیربکس به صرفهجویی در سوخت اولویت میدهد — در سرعتهای پایینتر از ۸۰ کیلومتر در ساعت به دنده هفتم میرود — و واکنش گاز در این حالت بسیار آرام است. در کمتر از یکسوم از فشار پدال، تقریباً هیچ اتفاقی نمیافتد که برای رانندگی در ترافیک شهر بسیار مناسب است.
برای کشف پتانسیل واقعی تائوس، حالت اسپورت ضروری است:
- نقشهبرداری گاز تیزتر و پاسخگوتر
- زمانبندی سریعتر تعویض دنده DSG
- کنترل لانچ در دسترس میشود و اسپرینت ۸.۹ ثانیهای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را ممکن میکند
- حتی بدون لانچ کنترل، تائوس ۱۰.۰ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت میرود در مقابل ۱۰.۶ ثانیه تریلبلیزر
کیفیت سواری و رفتار جادهای
تائوس تعادلی نزدیک به استاندارد طلایی بین راحتی و چابکی ارائه میدهد:
- فرمانی با احساس خوب و وزن مناسب
- ترمزهای دقیق و قدرتمند
- تعلیقبندیای که انگار از یک هاچبک اسپورت به عاریت گرفته شده — پاسخگو، متمرکز و بازیگوش در پیچها
- رفتار آرام و نرم روی سطوح ناهموار و دستاندازهای متوسط
- از پارگیهای آسفالت بدون دردسر عبور میکند
- بهتر است روی دستانداز سرعت با حدود ۲۰ کیلومتر در ساعت عبور کنید و از چالههای عمیق پرهیز کنید
تریلبلیزر روی جادههای آسفالت بهطور محسوسی عقبتر است:
- به چالهها و تغییرات سطح جاده در هر اندازهای واکنش تندی نشان میدهد
- حتی روی آسفالت صاف لرزش و سروصدای جاده را به کابین منتقل میکند
- غلتش بدنه در پیچها بیشتر است
- احساس فرمان مبهم و ناثابت است و ارتباط ضعیفی بین راننده و جاده برقرار میکند
- سروصدای موتور و غرش لاستیکها نسبت به تائوس مزاحمتر است
قابلیت آفرود
اینجاست که تریلبلیزر زمین از دست رفته را پس میگیرد. روی جادههای خاکی ناهموار و مسیرهای سربالایی فرسوده، با اطمینان بیشتری عمل میکند:
- انطباق بهتر سواری روی زمین ناهموار — سرعت بیشتر، راحتی بیشتر، ریسک کمتر آسیب به بدنه
- الکترونیک چهارچرخمحرک که گشتاور را در هنگام آرتیکولاسیون مورب محور سریعتر به چرخهای مناسب منتقل میکند
- چنگزنی مطمئنتر روی صعودهای شنی و شیاردار
- دارای محافظ فلزی زیر بدنه برای پیشرانه
تائوس هم میتواند از مسیرهای گلآلود و ناهموار عبور کند، بهویژه با فعالسازی حالت آفرود اختصاصی آن — که همچنین هنگام از دست دادن چسبندگی چرخها روی یک محور کمک میکند. با این حال، محدودیتهای آن عبارتند از:
- حدود ۲ سانتیمتر کمتر از زمینلقی نسبت به تریلبلیزر
- زوایای ورودی و خروجی هندسی پایینتر
- راحتی سواری ضعیف روی سطوح خاکی شیاردار
نتیجهگیری: فولکسواگن تائوس در برابر شورولت تریلبلیزر
تریلبلیزر اگر بهطور منظم آفرود میروید یا صرفاً سبک ظاهری پرسروصداتر آن را ترجیح میدهید، ارزش بررسی دارد. قابلیتهای خشن و ظاهر تهاجمی آن مزایای واقعی هستند. اما خارج از این سناریوها، شورولت مانند خودرویی به نظر میرسد که با عجله روانه بازار شده — تیم طراحی کارشان را کردند، اما دینامیک رانندگی و ارگونومی کابین به پرداخت بیشتری نیاز داشتند. ترکیب قیمت بالا با حس رانندگی سطح پایین، مشکل اساسی آن است.
فولکسواگن تائوس هم از نظر مواد کابین چشمگیر نیست و خیلی هم ارزان نیست — اما در سطح تجهیزات مشابه از تریلبلیزر ارزانتر است. مهمتر از آن، این مزایا را ارائه میدهد:
- زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سریعتر
- فضای داخلی بیشتر برای تمام سرنشینان
- ارگونومی بهتر و قابلیت استفاده روزانه بالاتر
- رفتار جادهای و کیفیت سواری مطلوب
- جذابیت یکسان برای رانندگان راحتیطلب و علاقهمندان به رانندگی پویا
در بازار واقعی، تائوس کمتر با تریلبلیزر رقابت خواهد کرد و بیشتر با برادر پلتفرمی خود، اسکودا کاروک — که ارزش قابل مقایسهای با قیمت پایینتر ارائه میدهد. با این حال، تاریخ نشان میدهد که جذابیت نشان فولکسواگن معمولاً برنده میشود: پولو از رپید بیشتر میفروشد، تیگوان از کودیاک پیشی میگیرد. تعجبی ندارد اگر همین پویایی بین تائوس و کاروک هم تکرار شود.
این یک ترجمه است. میتوانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
منتشر شده مارس 17, 2022 • 7 دقیقه برای مطالعه
