ஃபோக்ஸ்வாகன் டாஸ் vs செவ்ரோலெட் ட்ரெயில்பிளேசர்: எந்த B+ க்ராஸ்ஓவர் வெல்கிறது?

ஃபோக்ஸ்வாகன் டாஸ் மற்றும் செவ்ரோலெட் ட்ரெயில்பிளேசர் ஆகியவை B+ க்ராஸ்ஓவர் பிரிவில் மிக நெருக்கமான போட்டியாளர்களில் இரண்டாகும். உடல் நீளம் மற்றும் வீல்பேஸில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் இவ்விரண்டும், சுமார் 150 hp உற்பத்தி செய்யும் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் விவரங்களை ஆழமாக ஆராயும்போது, ஒன்று தெளிவாக முன்னேறுகிறது. முழுமையான ஒப்பீட்டை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: துணிச்சல் vs. கரடுமுரடான தோற்றம்

ஃபோக்ஸ்வாகன் வரிசையில் காரோக் மற்றும் டிகுவான் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் டாஸ் அமைந்துள்ளது, இரண்டுடனும் ஒரே பிளாட்ஃபார்மைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. அதன் வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடான மற்றும் தெளிவானது — தனித்து நிற்கும் ஆரஞ்சு வண்ண விருப்பமே அதன் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சம். மறுபுறம், ட்ரெயில்பிளேசர் கணிசமாக உயரமானது மற்றும் அதிக SUV போன்றது, பம்பர் பாதுகாப்புகளுடன் கூடிய பிளாஸ்டிக் பாடி கிட்டில் அமர்ந்து அதிக கட்டளையிடும் இருப்பை வழங்குகிறது.

ட்ரிம் நிலையைப் பொறுத்து ட்ரெயில்பிளேசர் அதிக காட்சி வேறுபாட்டையும் வழங்குகிறது:

• Activ — கரடுமுரடான ஸ்டைலிங் அம்சங்களைக் கொண்ட போலி-ஆஃப்-ரோடு வகை
• RS — கவர்ச்சிகரமான கேமன் ப்ளூ வண்ணம் மற்றும் மாறுபட்ட கருப்பு கூரையுடன் கிடைக்கும் விளையாட்டுத்தனமான விருப்பம்

மாறுபட்ட கூரை இல்லாமல் இருந்தாலும், RS பின்புற தூண்களில் கருப்பு இன்செர்ட்களை வைத்திருக்கிறது, பக்க பேனல்களுக்கும் செதுக்கப்பட்ட பின்புற கதவுக்கும் இடையிலான மாற்றத்திற்கு ஒரு நேர்த்தியான ஃபினிஷைச் சேர்க்கிறது.

உள்ளே செல்வதும் வெளியே வருவதும்: சில்கள், கதவுகள் மற்றும் நுழைவு எளிமை

இரண்டு க்ராஸ்ஓவர்களும் கதவுகளால் முழுமையாக மூடப்பட்ட குறுகிய சில்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டின் போது வெதர்ஸ்ட்ரிப்புகள் இன்னும் அழுக்கை உள்ளே அனுமதிக்கின்றன. நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத்தில் முக்கிய வேறுபாடுகள்:

• டாஸ் குறைந்த சில்லைக் கொண்டுள்ளது, உள்ளே நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் எளிதாக்குகிறது
• ட்ரெயில்பிளேசர் உயரமான மற்றும் அகலமான முன் கதவு திறப்பை வழங்குகிறது, இருப்பினும் சில ஓட்டுநர்கள் டிரைவர் இருக்கையில் அமரும்போது A-தூணில் தங்கள் தலையை இடிக்கின்றனர்

முன் இருக்கை வசதி மற்றும் ஓட்டுநர் எர்கனாமிக்ஸ்

டாஸில் அமர்வது ஒரு பயணிகள் காரில் இறங்குவது போல் உணரப்படுகிறது — இருக்கை நிலை குறைவாகவும் அதிகமாக சாய்ந்தும் இருக்கிறது. 5’11” உயரம் கொண்ட ஓட்டுநர் பானட்டைப் பார்க்க முடியாது, மேலும் ஜன்னல் ரெயில் ட்ரெயில்பிளேசரை விட உயரமாக அமர்ந்துள்ளது. இருப்பினும், எல்லா திசைகளிலும் தாராளமான ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தல் வரம்புடன் டாஸ் ஈடுசெய்கிறது, இது உங்களை மேலும் பின்னோக்கி அமர்ந்து வசதியாக நீட்டிக்க அனுமதிக்கிறது. ஹெட்ரூம் ஏராளமாக உள்ளது.

ட்ரெயில்பிளேசரின் கூரை நெருக்கமாக உணரப்படுகிறது, இருப்பினும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு ஹெட்ரூம் போதுமானது. பெரிய குறைபாடு வரம்புக்குட்பட்ட ஸ்டீயரிங் கம்ப வரம்பு சரிசெய்தலாகும், இது இருக்கையே டாஸை விட மேலும் பின்னோக்கி நகர்ந்தாலும், அதிகமாக வளைந்த முழங்கால்களுடன் வீலுக்கு நெருக்கமாக அமர உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

இரண்டு இருக்கைகளும் தினசரி ஓட்டுதலுக்கு திடமான ஆதரவை வழங்குகின்றன:

• இரண்டு வாகனங்களிலும் போதுமான கஷன் நீளம்
• நன்கு அமைக்கப்பட்ட மற்றும் பரவலாக சரிசெய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் போல்ஸ்டர்கள்
• இருக்கைப் பின்புறத்தில் நல்ல ஒட்டுமொத்த அழுத்த விநியோகம்
• டாஸின் துணி அப்ஹோல்ஸ்டரி மென்மையானது மற்றும் அதிக வசதியானது, சிறந்த உடல் பிடிப்புடன் — இருப்பினும் தோள்பட்டை எலும்பு ஆதரவு சற்று குறைவாக உள்ளது

உள்துறை தரம் மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்

டாஸ் உள்துறை ட்ரிம் பொருட்களில் சாதாரணமானது, ஆனால் அனைத்தும் நன்கு கூட்டிணைக்கப்பட்டு தர்க்கரீதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறப்பம்சங்கள்:

• இயற்பியல் புஷ்-பட்டன் காலநிலை கட்டுப்பாடுகள் (டிகுவானில் உள்ளது போல் டச்-உணர்திறன் இல்லை)
• கியர்பாக்ஸ், டன்னல் பட்டன்கள் அல்லது ரோட்டரி டிரைவ் செலக்டருடன் தலையிடாத ஒரு மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட்
• ஒரு சிறிய வினோதம்: ஒரே ஸ்வீப்புக்குப் பிறகு வைப்பர் ஸ்டாக்கை விடுவிப்பது அதை இடைவெளி வைப்பிங் நிலைக்கு முன்னோக்கி குதிக்க வைக்கிறது

ட்ரெயில்பிளேசர் அதிக சாகசமான உள்துறை வடிவமைப்பிற்குச் செல்கிறது, ஆனால் பொருள் கலவை சீரற்றதாக உள்ளது. பல வகையான கருப்பு பிளாஸ்டிக் (மேட், ரப்பரைஸ்டு மற்றும் பியானோ-லேக்கர் கிளாஸ்), துணி கதவு இன்செர்ட்கள் மற்றும் டாஷ்போர்டில் தையலுடன் கூடிய மென்மையான பழுப்பு போலி வெனீர் ஆகியவற்றை நீங்கள் காண்பீர்கள். பொருட்கள் ஃபோக்ஸ்வாகனை விட விலையுயர்ந்தவை என்று வாதிடலாம் — ஆனால் பொருந்தாத கலவை ஒட்டுமொத்த உணர்வைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது.

ட்ரெயில்பிளேசரின் மிகப்பெரிய உள்துறை குறைபாடு அதன் சரிசெய்ய முடியாத மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகும். மிக உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதால், வீலைத் திருப்பும்போது அது ஓட்டுநரின் வலது கையை தொடர்ந்து தடுக்கிறது. கீழே வரும்போது, முழங்கை எப்போதும் சென்டர் பாக்ஸ் மூடியில் இடிக்கிறது — இது ஒரு எரிச்சல் மட்டுமல்ல, ஒரு சாத்தியமான பாதுகாப்புக் கவலையாகவும் ஆக்குகிறது.

ட்ரெயில்பிளேசருக்கு பார்வைத்திறனும் ஒரு பலவீனமான புள்ளி:

• தடிமனான A-தூண்கள் திரும்பும்போது பெரிய தடைகளை மறைக்கலாம்
• பெரிய அளவிலான பின்புற தூண்கள் பின்னோக்கி பார்வைத்திறனை மட்டுப்படுத்துகின்றன
• அழகியலுக்காக கண்ணாடிப் பகுதிகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன, இது டாஸை விட பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளை கடினமாக்குகிறது
• டாஸின் பக்கக் கண்ணாடிகள் மட்டுமே சிறியவை, இது ஒரு சிறிய தீமை

பின் இருக்கை இடம் மற்றும் பயணிகள் வசதி

பெரும்பாலான விஷயங்களில் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு டாஸ் சிறந்த தேர்வாகும்:

• அதிக முழங்கால் இடம் மற்றும் ஹெட்ரூம்
• ட்ரெயில்பிளேசரை விட சுமார் மூன்று மடங்கு அதிக கூரை-முதல்-தலை இடைவெளி
• இருக்கைப் பின்புறத்தில் அணுகக்கூடிய பிளக்குகள் வழியாக எளிதான ISOFIX குழந்தை இருக்கை நிறுவல்

ட்ரெயில்பிளேசர் பின்புறத்தில் அதன் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• எளிதான ஏறுதலுக்கு உயரமான மற்றும் அகலமான பின் கதவு திறப்புகள்
• அகலமான நுழைவின் காரணமாக சிறந்த பேபி கேரியர் இடம்
• குறைந்த மைய டன்னல், நடுவில் அமர்ந்திருக்கும் பயணி தங்கள் கால்களை ஓய்வெடுக்க இதை மிகவும் வசதியாக்குகிறது
• டாஸின் பெரிய மைய கன்சோல் பாக்ஸ் மூன்றாவது பயணிக்கு கால் வைப்பதைத் தடுக்கிறது

குறிப்பு: ட்ரெயில்பிளேசரின் ISOFIX ப்ராக்கெட்டுகள் பேக்ரெஸ்டுக்கும் கஷனுக்கும் இடையில் சொருகப்பட்டுள்ளன, இது குழந்தை இருக்கை நிறுவலை அதிக நேரம் எடுக்கும்.

என்ஜின் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் செயல்திறன்

ட்ரெயில்பிளேசர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு என்ஜினை இயக்குகிறது — கிடைக்கும் ஒரே விருப்பம். இது 1,600 முதல் 4,000 rpm வரை 236 N·m டார்க் உற்பத்தி செய்கிறது, பரந்த rev வரம்பில் வலுவான இழுப்பை வழங்குகிறது. சோதனையில், இது 0–60 mph-ஐ 9.9 வினாடிகளில் அடைந்தது, உற்பத்தியாளரின் 10.5 வினாடிகள் கூற்றை வென்றது. ஒன்பது-வேக ஆட்டோமேடிக் கடினமான முடுக்கத்தின் போது விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் ஷிஃப்ட் செய்கிறது.

இருப்பினும், தினசரி இயக்கக்கூடிய தன்மையில் ட்ரெயில்பிளேசர் சிரமப்படுகிறது:

• தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஓட்டுதல் முறைகள் இல்லை
• அதிக கூர்மையான த்ராட்டில் பதில் போக்குவரத்தில் சீரான முன்னேற்றத்தை சவாலாக்குகிறது
• குறைந்த வேக சூழ்ச்சியின் போது பயணிகள் அடிக்கடி குலுக்கங்களைக் கவனிக்கின்றனர்
• முடிவெடுக்க நேரம் கொடுக்கப்படும்போது கியர்பாக்ஸ் கணிக்க முடியாததாகிறது — இது எதிர்பாராதவிதமாக ஒன்று, இரண்டு அல்லது பூஜ்ஜியம் கியர்களை டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யலாம்
• பெரிய பல-கியர் டவுன்ஷிஃப்ட்கள் எப்போதும் மந்தமாக இருக்கும்
• நகர்ப்புற நிலைகளில் கூட டிரான்ஸ்மிஷன் உயர் கியர்களை விரும்புகிறது

டாஸ் ஃபோக்ஸ்வாகனின் DSG DQ381 டூயல்-க்ளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 1,500 rpm-இல் இருந்து 250 N·m உற்பத்தி செய்யும் 1.4 TSI என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான முறையில், கியர்பாக்ஸ் எரிபொருள் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது — 80 km/h போன்ற குறைந்த வேகத்தில் ஏழாவது கியருக்கு ஷிஃப்ட் செய்கிறது — மேலும் அந்த முறையில் த்ராட்டில் பதில் மிகவும் தளர்வானது. பெடல் பயணத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்குக்குக் கீழே, கிட்டத்தட்ட எதுவும் நடக்காது, இது நகர ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ ஓட்டுதலுக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது.

டாஸின் உண்மையான திறனைத் திறக்க, ஸ்போர்ட் முறை அவசியம்:

• கூர்மையான, அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய த்ராட்டில் மேப்பிங்
• விரைவான DSG ஷிஃப்ட் நேரம்
• லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் கிடைக்கிறது, இது சான்றளிக்கப்பட்ட 8.9-வினாடி 0–100 km/h ஸ்ப்ரிண்ட்டை செயல்படுத்துகிறது
• லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் இல்லாமல் கூட, டாஸ் 100 km/h-க்கு 10.0 வினாடிகளை எட்டுகிறது vs. ட்ரெயில்பிளேசரின் 10.6 வினாடிகள்

சவாரி தரம் மற்றும் கையாளுதல்

டாஸ் வசதி மற்றும் சுறுசுறுப்பின் கிட்டத்தட்ட-தரநிலை சமநிலையை வழங்குகிறது:

• தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய, நன்கு எடைபோடப்பட்ட ஸ்டீயரிங்
• துல்லியமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்
• ஒரு ஹாட் ஹேட்ச்சிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது போல் உணரப்படும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு — பதிலளிக்கக்கூடிய, கவனம் செலுத்தும் மற்றும் வளைவுகளில் விளையாட்டுத்தனமான
• கரடுமுரடான மேற்பரப்புகள் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தடைகளில் அமைதியான மற்றும் சீரான
• ஒட்டுப்பணி சாலை பழுதுபார்ப்புகளை நாடகமின்றி கையாளுகிறது
• ஸ்பீட் பம்புகளில் சுமார் 12 mph வரை வேகத்தைக் குறைப்பதும் ஆழமான குழிகளைத் தவிர்ப்பதும் சிறந்தது

போடப்பட்ட சாலைகளில் ட்ரெயில்பிளேசர் கணிசமாக பின்தங்குகிறது:

• எல்லா அளவுகளிலும் குழிகள் மற்றும் மேற்பரப்பு மாற்றங்களுக்கு கூர்மையாக எதிர்வினையாற்றுகிறது
• மென்மையான டார்மக்கில் கூட கேபினுக்குள் அதிர்வுகள் மற்றும் சாலை சத்தத்தை அனுப்புகிறது
• வளைவுகளில் அதிக உச்சரிக்கப்பட்ட பாடி ரோல்
• ஸ்டீயரிங் உணர்வு தெளிவற்றதாகவும் சீரற்றதாகவும் உள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கும் சாலைக்கும் இடையே மோசமான தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாக ஆக்குகிறது
• என்ஜின் சத்தம் மற்றும் டயர் முழக்கம் டாஸை விட அதிக இடையூறு செய்கின்றன

ஆஃப்-ரோடு திறன்

இங்குதான் ட்ரெயில்பிளேசர் முன்னேறுகிறது. உடைந்த மண் சாலைகள் மற்றும் அரிக்கப்பட்ட மேட்டு பாதைகளில், இது அதிக நம்பிக்கையுடன் செயல்படுகிறது:

• கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சிறந்த சவாரி இணக்கம் — அதிக வேகம், அதிக வசதி, குறைந்த உடல் சேத ஆபத்து
• மூலைவிட்ட ஆக்ஸில் கட்டுருவாக்கத்தின் போது சரியான சக்கரங்களுக்கு வேகமாக டார்க்கை மாற்றும் ஆல்-வீல்-டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ்
• தளர்வான, பள்ளமான ஏற்றங்களில் அதிக நம்பிக்கையான கிராஃப்ஷன்
• பவர்ட்ரெயினுக்கு உலோக கீழ்ப்புற பாதுகாப்புடன் வருகிறது

டாஸ் சேற்று பகுதிகள் மற்றும் கரடுமுரடான பாதைகளையும் கையாள முடியும், குறிப்பாக அதன் பிரத்யேக ஆஃப்-ரோடு முறை செயல்படுத்தப்பட்டால் — இது ஒரு ஆக்ஸிலில் சக்கரங்கள் கிராஃப்ஷனை இழக்கும்போதும் உதவுகிறது. இருப்பினும், இது பின்வருவனவற்றால் தடைபடுகிறது:

• ட்ரெயில்பிளேசரை விட சுமார் 2 செ.மீ குறைவான கிரவுண்டு க்ளியரன்ஸ்
• தாழ்ந்த வடிவியல் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள்
• பள்ளமான மண் மேற்பரப்புகளில் மோசமான சவாரி வசதி

தீர்ப்பு: ஃபோக்ஸ்வாகன் டாஸ் vs செவ்ரோலெட் ட்ரெயில்பிளேசர்

நீங்கள் தொடர்ந்து ஆஃப்-ரோடு செல்லும் பழக்கம் உள்ளவராக இருந்தால் அல்லது அதன் அதிக வெளிப்படையான ஸ்டைலிங்கை விரும்பினால் ட்ரெயில்பிளேசர் பரிசீலிக்கத் தகுந்தது. அதன் கரடுமுரடான திறன் மற்றும் ஆக்ரோஷமான தோற்றம் உண்மையான நன்மைகள். ஆனால் அந்த சூழ்நிலைகளுக்கு வெளியே, செவ்ரோலெட் சந்தைக்கு அவசரமாக கொண்டுவரப்பட்ட ஒரு கார் போல் உணரப்படுகிறது — வடிவமைப்பு குழு வழங்கியது, ஆனால் ஓட்டுதல் இயக்கவியல் மற்றும் கேபின் எர்கனாமிக்ஸுக்கு அதிக மெருகூட்டல் தேவைப்பட்டது. ஒரு பிரீமியம் விலை குறிச்சீட்டு மற்றும் பட்ஜெட்-தர ஓட்டுதல் உணர்வுகளின் கலவை அதன் அடிப்படை பிரச்சினையாகும்.

ஃபோக்ஸ்வாகன் டாஸ் அதன் கேபின் பொருட்களாலும் கண்கவரும் வகையில் இருக்காது, மேலும் இது சரியாக மலிவானதும் அல்ல — ஆனால் ஒப்பிடக்கூடிய உபகரண நிலைகளில் இது ட்ரெயில்பிளேசரை விட குறைவான விலையில் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, இது வழங்குகிறது:

• விரைவான 0–100 km/h நேரம்
• அனைத்து பயணிகளுக்கும் அதிக உள்துறை இடம்
• சிறந்த எர்கனாமிக்ஸ் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டுத்தன்மை
• மெருகூட்டப்பட்ட சாலை கையாளுதல் மற்றும் சவாரி தரம்
• வசதி-கவனம் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஓட்டுதல் ஆர்வலர்கள் இருவருக்கும் சமமான ஈர்ப்பு

உண்மையான சந்தையில், டாஸ் ட்ரெயில்பிளேசருடன் குறைவாகவும், அதன் பிளாட்ஃபார்ம் சகோதரனான ஸ்கோடா காரோக்குடன் அதிகமாகவும் போட்டியிடும் — இது குறைந்த விலையில் ஒப்பிடக்கூடிய மதிப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், VW பேட்ஜ் ஈர்ப்பு வெல்லும் என்று வரலாறு கூறுகிறது: போலோ ராபிட்டை விட அதிகம் விற்கிறது, டிகுவான் கொடியாக்கை விட முன்னணியில் உள்ளது. டாஸ் மற்றும் காரோக்குடன் அதே இயக்கவியல் நிகழ்வதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html