Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer: ครอสโอเวอร์ B+ รุ่นไหนคือผู้ชนะ?

Volkswagen Taos และ Chevrolet Trailblazer คือสองคู่แข่งที่ใกล้เคียงกันที่สุดในกลุ่มครอสโอเวอร์ B+ ทั้งคู่มีความยาวตัวถังและระยะฐานล้อที่แทบจะเท่ากัน และต่างก็ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบที่ให้กำลังประมาณ 150 แรงม้า แต่เมื่อเจาะลึกลงในรายละเอียด ก็ชัดเจนว่ารุ่นใดรุ่นหนึ่งเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด มาดูการเปรียบเทียบแบบครบถ้วนกัน

การออกแบบภายนอก: โดดเด่น vs แข็งแกร่ง

Taos วางตำแหน่งอยู่ระหว่าง Karoq และ Tiguan ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Volkswagen โดยใช้แพลตฟอร์มร่วมกันทั้งสองรุ่น การออกแบบมีความเรียบร้อยและสะอาดตา โดยตัวเลือกสีส้มที่โดดเด่นเป็นจุดดึงดูดสายตาที่มากที่สุด ส่วน Trailblazer นั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดและดูเป็น SUV มากกว่า ด้วยชุดแต่งตัวถังพลาสติกพร้อมแผ่นกันกระแทกบัมเปอร์ที่ให้ความรู้สึกสง่างามและทรงพลัง

Trailblazer ยังมีตัวเลือกรูปลักษณ์ที่หลากหลายตามระดับรุ่น ได้แก่:

• Activ — รุ่นที่มีสไตล์คล้ายออฟโรด พร้อมดีไซน์ที่ดูขรุขระทนทาน
• RS — รุ่นสปอร์ตที่มีตัวเลือกสี Cayman Blue อันโดดเด่นพร้อมหลังคาสีดำตัดกัน

แม้แต่รุ่นที่ไม่มีหลังคาสีตัดกัน RS ก็ยังคงมีส่วนแทรกสีดำบนเสา C ด้านหลัง ซึ่งเพิ่มความเรียบหรูให้กับการเปลี่ยนผ่านระหว่างแผงด้านข้างและประตูหลังที่มีการออกแบบอย่างพิถีพิถัน

การขึ้น-ลงรถ: ขอบประตู บานประตู และความสะดวกในการเข้าถึง

ครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นมีขอบประตูแคบที่ถูกปิดคลุมด้วยบานประตูอย่างสมบูรณ์ แม้ว่ายางกันน้ำยังคงให้ฝุ่นเข้าขณะใช้งานออฟโรด ความแตกต่างหลักในการขึ้น-ลงรถ ได้แก่:

• Taos มีขอบประตูที่ต่ำกว่า ทำให้ขึ้น-ลงได้ง่ายกว่า
• Trailblazer มีช่องเปิดประตูหน้าที่สูงและกว้างกว่า แม้ว่าผู้ขับขี่บางคนอาจกระแทกหัวกับเสา A เมื่อนั่งลงในที่นั่งคนขับ

ความสะดวกสบายที่นั่งหน้าและการยศาสตร์ของผู้ขับขี่

การนั่งใน Taos รู้สึกเหมือนนั่งลงในรถยนต์นั่ง — ตำแหน่งที่นั่งต่ำกว่าและเอนหลังมากกว่า ผู้ขับขี่ที่สูง 180 ซม. จะมองไม่เห็นฝากระโปรง และราวกรอบหน้าต่างอยู่สูงกว่าใน Trailblazer อย่างไรก็ตาม Taos ชดเชยด้วยระยะการปรับพวงมาลัยที่กว้างขวางในทุกทิศทาง ทำให้คุณนั่งห่างออกไปและยืดแขนขาได้อย่างสบาย พื้นที่เหนือศีรษะก็เพียงพอ

เพดานของ Trailblazer รู้สึกอยู่ใกล้กว่า แม้ว่าพื้นที่เหนือศีรษะจะเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ข้อเสียที่สำคัญกว่าคือระยะการปรับคอพวงมาลัยที่จำกัด ซึ่งบังคับให้ต้องนั่งใกล้พวงมาลัยมากขึ้นและงอเข่ามากกว่า แม้ว่าที่นั่งเองจะเลื่อนออกไปได้ไกลกว่าของ Taos

ที่นั่งทั้งสองรุ่นให้การรองรับที่ดีสำหรับการขับขี่ประจำวัน:

• ความยาวเบาะนั่งที่เพียงพอในทั้งสองรุ่น
• โครงพนักพิงที่ตำแหน่งดีและปรับได้กว้าง
• การกระจายแรงดันที่ดีโดยรวมบนพนักพิง
• เบาะผ้าของ Taos นุ่มและสะดวกสบายกว่า พร้อมการยึดเกาะลำตัวที่ดีกว่า แม้ว่าการรองรับบริเวณสะบักจะยังขาดนิดหน่อย

คุณภาพภายในและการยศาสตร์

ภายใน Taos ใช้วัสดุตกแต่งที่เรียบง่าย แต่ทุกอย่างประกอบอย่างดีและจัดวางอย่างมีตรรกะ จุดเด่น ได้แก่:

• ปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบกดจริง (ไม่ใช่แบบสัมผัสเหมือนใน Tiguan)
• ที่วางแขนกลางที่ไม่รบกวนเกียร์ ปุ่มบนคอนโซล หรือปุ่มหมุนเลือกโหมดขับขี่
• ข้อบกพร่องเล็กน้อยหนึ่งจุด: การปล่อยก้านปัดน้ำฝนหลังการปัดครั้งเดียวทำให้มันดีดกลับไปที่ตำแหน่งปัดน้ำฝนแบบตั้งเวลา

Trailblazer ใช้การออกแบบภายในที่กล้าหาญกว่า แต่การผสมผสานวัสดุไม่สม่ำเสมอ คุณจะพบพลาสติกสีดำหลายประเภท (ด้าน, ยาง, และเงาเปียโน) แผงประตูผ้า และแผงลายไม้ปลอมสีน้ำตาลอ่อนพร้อมตะเข็บบนแผงหน้าปัด วัสดุเองอาจมีราคาสูงกว่าของ Volkswagen แต่การผสมผสานที่ไม่ลงตัวทำลายความรู้สึกโดยรวม

จุดบกพร่องภายในที่ใหญ่ที่สุดของ Trailblazer คือที่วางแขนกลางที่ปรับไม่ได้ ตำแหน่งที่สูงเกินไปขัดขวางแขนขวาของผู้ขับขี่อย่างสม่ำเสมอขณะเลี้ยวพวงมาลัย ขณะวางแขนลง ข้อศอกมักจะกระแทกฝากล่องกลางอยู่เสมอ ทำให้สิ่งนี้ไม่ใช่แค่ความรำคาญ แต่อาจเป็นความกังวลด้านความปลอดภัย

การมองเห็นก็เป็นจุดอ่อนของ Trailblazer เช่นกัน:

• เสา A ที่หนาอาจซ่อนสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ขณะเลี้ยว
• เสา C ที่ใหญ่เกินไปจำกัดการมองเห็นด้านหลัง
• พื้นที่กระจกถูกตัดทอนเพื่อความสวยงาม ทำให้การซอกแซกที่จอดรถยากกว่าใน Taos
• เพียงกระจกมองข้างของ Taos ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งเป็นข้อเสียเล็กน้อย

พื้นที่ที่นั่งหลังและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

Taos เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับผู้โดยสารแถวหลังในด้านส่วนใหญ่:

• พื้นที่เข่าและพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า
• ระยะห่างระหว่างเพดานและศีรษะมากกว่า Trailblazer ประมาณสามเท่า
• การติดตั้งที่นั่งเด็ก ISOFIX ง่ายกว่าผ่านปลั๊กที่เข้าถึงได้บนพนักพิง

Trailblazer มีข้อได้เปรียบของตัวเองในแถวหลัง:

• ช่องเปิดประตูหลังที่สูงและกว้างกว่า ขึ้น-ลงได้ง่ายกว่า
• การวางที่นั่งเด็กทารกสะดวกกว่าเนื่องจากช่องเปิดที่กว้างกว่า
• อุโมงค์กลางที่ต่ำกว่า ทำให้ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางวางเท้าได้สบายกว่า
• กล่องคอนโซลกลางขนาดใหญ่ของ Taos ขวางการวางเท้าของผู้โดยสารคนที่สาม

หมายเหตุ: ตัวยึด ISOFIX ของ Trailblazer ถูกรัดไว้ระหว่างพนักพิงและเบาะนั่ง ทำให้การติดตั้งที่นั่งเด็กใช้เวลานานกว่า

สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Trailblazer ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ — เป็นตัวเลือกเดียวที่มี ให้แรงบิดสูงสุด 236 นิวตันเมตรตั้งแต่ 1,600 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ให้แรงดึงที่แข็งแกร่งในช่วงรอบกว้าง ในการทดสอบ ทำความเร็ว 0–100 กม./ชม. ได้ใน 9.9 วินาที เร็วกว่าที่ผู้ผลิตอ้างไว้ที่ 10.5 วินาที เกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดเปลี่ยนได้รวดเร็วและเด็ดขาดขณะเร่งเต็มที่

อย่างไรก็ตาม การขับขี่ในชีวิตประจำวันคือจุดที่ Trailblazer ด้อยกว่า:

• ไม่มีโหมดขับขี่ให้เลือก
• การตอบสนองคันเร่งที่ไวเกินไปทำให้การไหลอย่างนุ่มนวลในการจราจรเป็นเรื่องท้าทาย
• ผู้โดยสารมักสังเกตเห็นการกระตุกขณะซอกแซกที่ความเร็วต่ำ
• กระปุกเกียร์คาดเดาไม่ได้เมื่อให้เวลาในการตัดสินใจ — อาจเปลี่ยนลงหนึ่ง สอง หรือศูนย์เกียร์โดยไม่คาดคิด
• การเปลี่ยนลงหลายเกียร์พร้อมกันจะช้าเสมอ
• ระบบเกียร์ชอบเกียร์สูงแม้ในสภาพการขับขี่ในเมือง

Taos ใช้เกียร์ DSG DQ381 ของ Volkswagen แบบดับเบิลคลัตช์ คู่กับเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่ให้แรงบิด 250 นิวตันเมตรตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาที ในโหมดมาตรฐาน กระปุกเกียร์จะเน้นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง — เปลี่ยนขึ้นเกียร์เจ็ดที่ความเร็วเพียง 80 กม./ชม. — และการตอบสนองคันเร่งในโหมดนั้นผ่อนคลายมาก ต่ำกว่าหนึ่งในสามของการเหยียบคันเร่ง แทบไม่มีอะไรเกิดขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่หยุดเดินในเมือง

เพื่อปลดล็อกศักยภาพที่แท้จริงของ Taos จำเป็นต้องใช้โหมด Sport:

• การตอบสนองคันเร่งที่คมชัดและตอบสนองมากขึ้น
• จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ DSG ที่เร็วขึ้น
• Launch Control พร้อมใช้งาน ทำให้ออกตัว 0–100 กม./ชม. ได้ในเวลาที่รับรอง 8.9 วินาที
• แม้ไม่ใช้ Launch Control Taos ก็ทำเวลา 0–100 กม./ชม. ได้ 10.0 วินาที เทียบกับ 10.6 วินาทีของ Trailblazer

คุณภาพการขับขี่และการควบคุม

Taos มอบความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและความคล่องตัวที่ใกล้เคียงกับมาตรฐาน:

• พวงมาลัยที่ให้ฟีดแบ็กดีและน้ำหนักเหมาะสม
• เบรกที่แม่นยำและทรงพลัง
• การตั้งค่าช่วงล่างที่รู้สึกเหมือนยืมมาจากรถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูง — ตอบสนอง มุ่งมั่น และสนุกสนานในโค้ง
• นุ่มนวลและสงบบนพื้นผิวขรุขระและหลุมบ่อขนาดกลาง
• จัดการกับการซ่อมแซมถนนที่ไม่สม่ำเสมอโดยไม่เกิดปัญหา
• ควรชะลอความเร็วให้เหลือประมาณ 20 กม./ชม. เมื่อข้ามป้องกันความเร็วและหลีกเลี่ยงหลุมลึก

Trailblazer ตามหลังอย่างเห็นได้ชัดบนถนนลาดยาง:

• ตอบสนองต่อหลุมบ่อและการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวทุกขนาดอย่างรุนแรง
• ส่งการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากถนนเข้าห้องโดยสารแม้บนพื้นผิวเรียบ
• การโคลงตัวในโค้งที่เด่นชัดกว่า
• ความรู้สึกของพวงมาลัยที่คลุมเครือและไม่สม่ำเสมอ ทำให้เป็นช่องทางการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และถนนที่แย่
• เสียงเครื่องยนต์และเสียงยางรบกวนมากกว่าใน Taos

ความสามารถออฟโรด

นี่คือจุดที่ Trailblazer กลับมาชดเชย บนถนนลูกรังขรุขระและเส้นทางขึ้นเขาที่ถูกกัดเซาะ มันทำงานได้มั่นใจกว่า:

• การยืดหยุ่นของการขับขี่บนพื้นขรุขระที่ดีกว่า — ความเร็วสูงกว่า สะดวกสบายกว่า ความเสี่ยงความเสียหายต่อตัวถังน้อยกว่า
• อิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อที่ถูกต้องได้เร็วกว่าขณะล้อตีนตะขาบเฉียง
• การยึดเกาะที่มั่นใจกว่าบนการไต่ระดับที่ลื่นและมีร่อง
• มาพร้อมแผ่นป้องกันโลหะด้านล่างสำหรับระบบส่งกำลัง

Taos สามารถรับมือกับพื้นที่เลนและเส้นทางขรุขระได้เช่นกัน โดยเฉพาะเมื่อเปิดใช้งานโหมดออฟโรดโดยเฉพาะ ซึ่งยังช่วยเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะบนเพลา อย่างไรก็ตาม มันถูกจำกัดโดย:

• ระยะห่างพื้นน้อยกว่า Trailblazer ประมาณ 2 ซม.
• มุมเข้าออกและออกจากพื้นที่ที่ด้อยกว่า
• ความสะดวกสบายในการขับขี่บนพื้นดินขรุขระที่แย่กว่า

บทสรุป: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Trailblazer คุ้มค่าพิจารณาหากคุณออกนอกเส้นทางบ่อยหรือเพียงแค่ชอบสไตล์การออกแบบที่แสดงออกมากกว่า ความสามารถออฟโรดที่แข็งแกร่งและรูปลักษณ์ที่ดุดันเป็นข้อได้เปรียบที่แท้จริง แต่นอกเหนือจากสถานการณ์เหล่านั้น Chevrolet ให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ถูกเร่งออกสู่ตลาด — ทีมออกแบบทำได้ดี แต่พลวัตการขับขี่และการยศาสตร์ภายในต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติม การผสมผสานระหว่างราคาระดับพรีเมียมและความรู้สึกการขับขี่ระดับเข้าถึงได้คือปัญหาพื้นฐานของมัน

Volkswagen Taos อาจไม่ได้ทำให้ตื่นตาตื่นใจด้วยวัสดุภายในเช่นกัน และก็ไม่ได้ราคาถูก — แต่มีราคาต่ำกว่า Trailblazer ในระดับอุปกรณ์ที่เทียบเคียงกัน ที่สำคัญกว่านั้น มันมอบ:

• เวลา 0–100 กม./ชม. ที่เร็วกว่า
• พื้นที่ภายในมากกว่าสำหรับผู้โดยสารทุกคน
• การยศาสตร์และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันที่ดีกว่า
• การควบคุมบนถนนและคุณภาพการขับขี่ที่ประณีตกว่า
• ความดึงดูดใจเท่าเทียมกันสำหรับทั้งผู้ขับขี่ที่เน้นความสะดวกสบายและนักขับที่รักการขับขี่

ในตลาดจริง Taos จะแข่งขันน้อยกว่ากับ Trailblazer และมากกว่ากับพี่น้องร่วมแพลตฟอร์ม Škoda Karoq — ที่ให้คุณค่าเทียบเคียงกันในราคาที่ต่ำกว่า ที่กล่าวมา ประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่าความดึงดูดของตราสัญลักษณ์ VW มักชนะ: Polo ขายได้มากกว่า Rapid, Tiguan นำหน้า Kodiaq อย่าแปลกใจหากเห็นพลวัตเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Taos และ Karoq

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html