Volkswagen Taos ve Chevrolet Trailblazer, B+ crossover segmentinin birbirine en yakın rakiplerinden ikisidir. Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi neredeyse özdeş olan her iki model de yaklaşık 150 bg üreten turbo benzinli motorlara sahiptir. Ancak ayrıntılara inildiğinde, birinin açıkça öne çıktığı görülür. Kapsamlı karşılaştırmayı birlikte inceleyelim.
Dış Tasarım: Çarpıcı mı, Sağlam mı?
Taos, Volkswagen serisinde Karoq ile Tiguan arasında yer alır ve her ikisiyle de aynı platformu paylaşır. Tasarımı sade ve temizdir; en dikkat çekici özelliği turuncu boya seçeneğidir. Trailblazer ise belirgin biçimde daha yüksek ve SUV’a daha yakın bir görünüme sahiptir; tampon koruyucularıyla birlikte plastik gövde kiti ona daha iddialı bir duruş kazandırır.
Trailblazer, donanım seviyesine göre daha fazla görsel çeşitlilik sunar:
- Activ — arazi görünümlü sert bir stil sunan sözde off-road versiyonu
- RS — göz alıcı Cayman Mavi boyası ve zıt renkli siyah tavanıyla sportif bir seçenek
Zıt renkli tavan olmasa bile RS, arka sütunlardaki siyah kaplamaları korur; bu da yan paneller ile şekilli arka kapı arasındaki geçişe şık bir görünüm katar.
Binip İnmek: Eşikler, Kapılar ve Giriş Kolaylığı
Her iki crossover da kapıların tamamen örttüğü dar eşiklere sahiptir; ancak arazi kullanımında conta şeritleri yine de kir girişine izin verebilir. Giriş ve çıkış açısından temel farklar şunlardır:
- Taos‘un eşiği daha alçaktır, bu da binip inmeyi kolaylaştırır
- Trailblazer daha yüksek ve geniş bir ön kapı açıklığı sunar; ancak bazı sürücüler sürücü koltuğuna otururken başlarını A sütununa çarpabilir
Ön Koltuk Konforu ve Sürücü Ergonomisi
Taos’a oturmak, bir binek araçta oturuyormuş hissi verir; koltuk pozisyonu daha alçak ve daha geri yaslanmış durumdadır. 1,80 m boyundaki bir sürücü kaputu göremez ve cam çerçevesi Trailblazer’a kıyasla daha yüksektedir. Bununla birlikte Taos, her yönde geniş bir direksiyon ayar aralığıyla bunu telafi eder; bu sayede daha geride oturarak rahatça uzanabilirsiniz. Baş mesafesi oldukça cömerttir.
Trailblazer’ın tavanı daha yakın hissettirse de baş mesafesi çoğu sürücü için yeterlidir. Asıl dezavantaj, direksiyon kolonunun sınırlı uzunluk ayarıdır; bu durum, koltuğun kendisi Taos’tan daha fazla geri kayabilse de, sizi direksiyone daha yakın ve dizlerinizi daha fazla bükerek oturmaya zorlar.
Her iki koltuk da günlük sürüş için yeterli destek sunar:
- Her iki araçta da yeterli minder uzunluğu
- İyi konumlandırılmış ve geniş aralıkta ayarlanabilir sırtlık yan destekleri
- Sırtlık yüzeyinde genel olarak iyi basınç dağılımı
- Taos‘un kumaş döşemesi daha yumuşak ve konforludur, vücut tutma kapasitesi daha iyidir; ancak kürek kemiği bölgesindeki destek biraz yetersiz kalır
İç Mekan Kalitesi ve Ergonomi
Taos’un iç mekanı malzeme açısından mütevazı kalsa da her şey özenle bir araya getirilmiş ve mantıklı biçimde düzenlenmiştir. Öne çıkan özellikler şunlardır:
- Fiziksel basmalı tuş iklim kontrolleri (Tiguan’daki gibi dokunmatik değil)
- Vites kutusu, tünel tuşları veya döner sürüş modu seçicisiyle çakışmayan merkezi kol dayama yeri
- Küçük bir tuhaflık: silecek kolunu tek bir süpürme hareketi sonrasında bırakmak, kolun ileri fırlayarak aralıklı silecek konumuna geçmesine neden olur
Trailblazer daha maceracı bir iç mekan tasarımına yönelmiş; ancak malzeme karışımı tutarsız kalmıştır. Mat, kauçuk kaplı ve piyano lakası parlak olmak üzere birkaç farklı siyah plastik türü, kumaş kapı kaplamaları ve göğüs panelinde dikişli, yumuşak kahverengi yapay ahşap kaplama göze çarpar. Kullanılan malzemelerin Volkswagen’inkilerden belki daha pahalı olduğu söylenebilir; ama uyumsuz kombinasyon, genel algıyı zayıflatır.
Trailblazer’ın iç mekandaki en büyük kusuru, ayarlanamaz merkezi kol dayama yeridir. Çok yüksek konumlandırıldığı için direksiyon çevirirken sürücünün sağ kolunu sürekli engeller. İnerken dirsek neredeyse her seferinde merkez kutu kapağına çarpar; bu durum yalnızca bir rahatsızlık değil, potansiyel bir güvenlik sorunu da oluşturur.
Görüş açısı da Trailblazer’ın zayıf noktalarından biridir:
- Kalın A sütunları, dönüşlerde büyük engelleri gizleyebilir
- Geniş arka sütunlar, geriye dönük görüşü kısıtlar
- Estetik kaygıyla küçültülen cam alanları, park manevralarını Taos’a kıyasla daha güç hale getirir
- Yalnızca Taos’un yan aynalarının daha küçük olması, hafif bir dezavantaj oluşturur
Arka Koltuk Alanı ve Yolcu Konforu
Taos, çoğu açıdan arka koltuk yolcuları için daha iyi bir tercihtir:
- Daha fazla diz ve baş mesafesi
- Trailblazer’a kıyasla tavan ile baş arasındaki boşluk yaklaşık üç kat fazladır
- Sırtlıktaki erişilebilir kancalar sayesinde daha kolay ISOFIX çocuk koltuğu montajı
Trailblazer’ın arka koltukta kendine özgü avantajları da vardır:
- Binip inmeyi kolaylaştıran daha yüksek ve geniş arka kapı açıklıkları
- Geniş giriş sayesinde bebek taşıyıcısını yerleştirmek daha kolaydır
- Daha alçak merkez tünel, ortadaki yolcunun ayaklarını daha rahat konumlandırmasını sağlar
- Taos’un büyük merkez konsol kutusu, üçüncü bir yolcunun ayak yerleştirmesini engeller
Not: Trailblazer’ın ISOFIX bağlantı noktaları sırtlık ile minder arasına sıkıştırılmış olup çocuk koltuğu montajını daha zaman alıcı hale getirir.
Motor ve Aktarma Organları Performansı
Trailblazer, mevcut tek seçenek olan üç silindirli turbo şarjlı bir motorla çalışır. Motor, 1.600 ile 4.000 devir arasında 236 N·m tork üretir ve geniş bir devir aralığında güçlü bir çekiş sağlar. Testlerde 0’dan 97 km/s’ye hızlanmayı 9,9 saniyede gerçekleştirerek üreticinin açıkladığı 10,5 saniyelik değeri geride bıraktı. Dokuz ileri vitesli otomatik şanzıman, sert ivmelendirme sırasında hızlı ve kararlı vites değişimleri yapar.
Ancak Trailblazer’ın güçlük yaşadığı alan günlük kullanılabilirliktir:
- Sürüş modu seçeneği yok
- Aşırı keskin gaz tepkisi, trafikte düzgün ilerlemeyi zorlaştırır
- Düşük hızlı manevralarda yolcular sık sık sarsıntı fark eder
- Karar vermek için zaman tanındığında şanzıman öngörülemez hale gelir; beklenmedik biçimde bir, iki ya da hiç vites düşürmeyebilir
- Çok kademeli vites düşüşleri her zaman yavaş gerçekleşir
- Şanzıman, kentsel koşullarda bile yüksek vitesleri tercih eder
Taos, 1.500 devirden 250 N·m tork üreten 1.4 TSI motorla eşleştirilmiş Volkswagen’in DSG DQ381 çift kavramalı şanzımanını kullanır. Normal modda şanzıman yakıt verimliliğini ön plana çıkarır; 80 km/s gibi düşük hızlarda bile yedinci vitese geçer. Bu moddaki gaz tepkisi son derece sakindir. Pedal yolunun üçte birinin altında neredeyse hiçbir şey olmaz; bu durum şehir içi dur-kalk trafiğine çok uygundur.
Taos’un gerçek potansiyelini ortaya çıkarmak için Spor modu şarttır:
- Daha keskin ve duyarlı gaz eşlemesi
- Daha hızlı DSG vites değişim zamanlaması
- Lansman Kontrolü devreye girerek sertifikalı 8,9 saniyelik 0–100 km/s hızlanmayı mümkün kılar
- Lansman Kontrolü olmadan bile Taos, Trailblazer’ın 10,6 saniyesine karşılık 0–100 km/s’yi 10,0 saniyede tamamlar
Sürüş Kalitesi ve Yol Tutuşu
Taos, konfor ve çeviklik açısından neredeyse referans niteliğinde bir denge sunar:
- Bilgi veren, iyi kalibre edilmiş direksiyon
- Hassas ve güçlü frenler
- Sıcak hatchback’ten ödünç alınmış gibi hissettiren; duyarlı, odaklı ve virajlarda keyifli bir süspansiyon
- Engebeli yüzeyler ve orta boy tümsekler üzerinde dengeli ve pürüzsüz geçiş
- Yol yamalarının üzerinden sorunsuz geçer
- Hız tümsekleri için yaklaşık 20 km/s’ye kadar yavaşlamak ve derin çukurlardan kaçınmak en doğrusudur
Trailblazer, asfalt yollarda belirgin biçimde geride kalır:
- Her boyuttaki çukur ve yüzey değişikliklerine sert tepki verir
- Düzgün asfalt üzerinde bile kabin içine titreşim ve yol gürültüsü iletir
- Virajlarda daha belirgin gövde yalpalanması
- Direksiyon hissi muğlak ve tutarsızdır; sürücü ile yol arasında zayıf bir iletişim kanalı oluşturur
- Motor gürültüsü ve lastik sesi Taos’a kıyasla daha rahatsız edicidir
Arazi Kabiliyeti
Trailblazer’ın fark yarattığı alan burasıdır. Bozuk toprak yollar ve yıkanmış eğimli parkurlarda daha güvenli bir performans sergiler:
- Engebeli arazide daha iyi sürüş uyumu; daha yüksek hız, daha fazla konfor ve daha az hasar riski
- Çapraz aks eklemlenmesi sırasında torku doğru tekerleklere daha hızlı aktaran dört çeker elektroniği
- Gevşek, çukurlu tırmanışlarda daha güvenli çekiş
- Güç aktarma organları için metal alt koruma plakasıyla donatılmıştır
Taos da çamurlu bölümleri ve engebeli parkurları rahatlıkla aşabilir; özellikle arazi modu etkinleştirildiğinde, bir akstaki tekerlekler tutunmayı yitirdiğinde bu mod devreye girerek yardımcı olur. Ancak şu kısıtlamalar söz konusudur:
- Trailblazer’a kıyasla yaklaşık 2 cm daha az yerden yükseklik
- Daha düşük geometrik yaklaşma ve ayrılma açıları
- Çukurlu toprak yüzeylerde zayıf sürüş konforu
Sonuç: Volkswagen Taos mı, Chevrolet Trailblazer mı?
Trailblazer, düzenli olarak arazi kullanımına çıkıyorsanız ya da daha ifadeli bir tasarımı tercih ediyorsanız değerlendirmeye alınabilir. Arazi kabiliyeti ve agresif görünümü gerçek avantajlardır. Ancak bu senaryoların dışında Chevrolet, aceleyle piyasaya sürülmüş bir araç izlenimi bırakıyor; tasarım ekibi üzerine düşeni yaptı, fakat sürüş dinamikleri ve kabin ergonomisi daha fazla işçilik gerektiriyordu. Prim fiyat etiketiyle bütçe sınıfı sürüş hissini bir araya getirmesi, temel sorununu oluşturuyor.
Volkswagen Taos da kabin malzemeleriyle göz kamaştırmıyor ve tam anlamıyla ucuz değil; ancak karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde Trailblazer’ın altında kalıyor. Daha da önemlisi şunları sunuyor:
- Daha hızlı 0–100 km/s hızlanma süresi
- Tüm yolcular için daha geniş iç mekan
- Daha iyi ergonomi ve günlük kullanılabilirlik
- Yolda rafine kullanım ve sürüş kalitesi
- Hem konfor odaklı sürücüler hem de sürüş keyfi arayanlar için eşit çekicilik
Gerçek pazarda Taos, Trailblazer’la değil, aynı platformu paylaşan kardeşi Škoda Karoq ile rekabet edecek; Karoq, daha düşük fiyata karşılaştırılabilir bir değer sunuyor. Bununla birlikte tarih, VW rozetinin genellikle kazandığını gösteriyor: Polo, Rapid’i geçiyor; Tiguan, Kodiaq’ın önüne geçiyor. Taos ile Karoq arasında da aynı dinamiğin yaşanmasına şaşırmamak gerek.
Bu yazı bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Yayımlanmış Mart 17, 2022 • Okuma süresi: 8 dakika
