ፎልክስዋገን ታኦስ vs ሼቭሮሌ ትሬይልብሌዘር፦ የትኛው B+ ክሮስኦቨር ያሸንፋል?

ፎልክስዋገን ታኦስ እና ሼቭሮሌ ትሬይልብሌዘር በB+ ክሮስኦቨር ክፍል ውስጥ ካሉት እጅግ ቅርብ ተፎካካሪዎች መካከል ሁለቱ ናቸው። በሰውነት ርዝመትና በመንኮራኩሮች መካከል ባለው ርቀት ላይ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ሲሆኑ፣ ሁለቱም ወደ 150 hp የሚያመነጩ ቱርቦቻርጅድ የቤንዚን ሞተሮችን ይይዛሉ። ነገር ግን ዝርዝሮቹን ስትመረምር አንዱ በግልጽ ቀድሞ ይወጣል። ሙሉ ንጽጽሩን እንመርምር።

የውጪ ዲዛይን፦ ደፋር vs. ጠንካራ

ታኦስ በፎልክስዋገን ምርቶች ውስጥ በካሮክ እና በቲጓን መካከል የሚገኝ ሲሆን ከሁለቱም ጋር መድረክ (ፕላትፎርም) ይጋራል። ዲዛይኑ የተገራና ንፁህ ነው — ጎልቶ የሚታየው የብርቱካናማ ቀለም አማራጭ በጣም ዓይን የሚስብ ባህሪው ነው። በሌላ በኩል ትሬይልብሌዘር በሚታይ መልኩ ረዘም ያለና የበለጠ SUV መሳይ ሲሆን፣ ይበልጥ ጎላ ያለ መልክ የሚሰጡት የቡምፐር ጥበቃዎች ያሉት የፕላስቲክ ቦዲ ኪት ላይ ይቀመጣል።

ትሬይልብሌዘር በትሪም ደረጃው ላይ ተመስርቶ የበለጠ የእይታ ብዝሃነትን ያቀርባል፦

• Activ — ጠንካራ የስታይል ምልክቶች ያለው ከፊል ኦፍ-ሮድ ስሪት
• RS — በማራኪው ካይማን ብሉ ቀለምና ተቃራኒ ጥቁር ጣሪያ የሚገኝ ስፖርታዊ አማራጭ

ተቃራኒ ጣሪያ ባይኖረውም እንኳ፣ RS በኋለኛው ምሰሶዎች ላይ ጥቁር ማስገቢያዎችን ይዞ ይቆያል፣ ይህም በጎን ፓነሎችና በቅርጹ በተሰራው የኋላ በር መካከል ላለው ሽግግር ለስላሳ ማጠናቀቂያ ይጨምራል።

መግባትና መውጣት፦ ሲሎች፣ በሮችና የመግቢያ ቀላልነት

ሁለቱም ክሮስኦቨሮች ሙሉ በሙሉ በበሮች የተሸፈኑ ጠባብ ሲሎች አሏቸው፣ ምንም እንኳ የአየር መከላከያ ማኅተሞቹ በኦፍ-ሮድ አጠቃቀም ወቅት አሁንም ቆሻሻ ቢያስገቡም። በመግባትና በመውጣት ላይ ያሉ ቁልፍ ልዩነቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ታኦስ ዝቅ ያለ ሲል አለው፣ ይህም መግባትና መውጣትን ቀላል ያደርገዋል
• ትሬይልብሌዘር ረዘም ያለና ሰፋ ያለ የፊት በር መክፈቻ ያቀርባል፣ ምንም እንኳ አንዳንድ ሹፌሮች ወደ ሹፌሩ ወንበር ሲቀመጡ ጭንቅላታቸውን በA-ምሰሶው ላይ ቢመቱም

የፊት ወንበር ምቾትና የሹፌር ergonomics

በታኦስ ውስጥ መቀመጥ ወደ ተሳፋሪ መኪና እንደመግባት ይሰማል — የወንበሩ ቦታ ዝቅ ያለና ይበልጥ ወደ ኋላ ያጋደለ ነው። ቁመቱ 5’11” የሆነ ሹፌር የመኪናውን ቦኔት አያይም፣ የመስኮቱ ሐዲድም ከትሬይልብሌዘር ይልቅ ከፍ ብሎ ይቀመጣል። ሆኖም ታኦስ በሁሉም አቅጣጫዎች ሰፊ የመሪ ማስተካከያ ክልል በማቅረብ ይካሳል፣ ይህም ይበልጥ ወደ ኋላ ተቀምጠህ በምቾት እንድትዘረጋ ያስችልሃል። የጭንቅላት ቦታ በብዛት አለ።

የትሬይልብሌዘር ጣሪያ ይበልጥ ቅርብ ሆኖ ይሰማል፣ ምንም እንኳ የጭንቅላት ቦታ ለአብዛኞቹ ሹፌሮች በቂ ቢሆንም። ትልቁ ጉዳት ውስን የመሪ ዓምድ የመርዘም ማስተካከያ ሲሆን፣ ይህም ወንበሩ ራሱ ከታኦስ ይልቅ ይበልጥ ወደ ኋላ ቢንሸራተትም እንኳ፣ ጉልበቶችህ ይበልጥ ተጣጥፈው ወደ መሪው ቀርበህ እንድትቀመጥ ያስገድድሃል።

ሁለቱም ወንበሮች ለዕለታዊ መንዳት ጠንካራ ድጋፍ ይሰጣሉ፦

• በሁለቱም ተሽከርካሪዎች በቂ የኩሽን ርዝመት
• በደንብ የተቀመጡና በሰፊው የሚስተካከሉ የጀርባ ድጋፍ ቦልስተሮች
• በወንበሩ ጀርባ ላይ ጥሩ አጠቃላይ የግፊት ስርጭት
• የታኦስ የጨርቅ ሽፋን ይበልጥ ለስላሳና ምቹ ነው፣ የተሻለ የሰውነት ይዞታ ያለው — ምንም እንኳ የትከሻ አጥንት ድጋፍ ትንሽ ቢጎድልም

የውስጥ ጥራትና ergonomics

የታኦስ ውስጠኛ ክፍል በትሪም ቁሳቁሶቹ ላይ መጠነኛ ነው፣ ነገር ግን ሁሉም ነገር በደንብ የተገጣጠመና በምክንያታዊነት የተደራጀ ነው። ጎላ ያሉ ባህሪያት የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• አካላዊ የግፊት-አዝራር የአየር ንብረት መቆጣጠሪያዎች (እንደ ቲጓን ለንክኪ ስሜታዊ አይደሉም)
• ከጊርቦክሱ፣ ከtunnel አዝራሮች ወይም ከሚሽከረከረው የመንዳት መምረጫ ጋር የማይጋጭ ማዕከላዊ የክንድ ማረፊያ
• አንድ ጥቃቅን ችግር፦ ዋይፐሩን ከአንድ ጊዜ ጠረግ በኋላ መልቀቅ ወደ ክፍተት የመጥረግ ቦታ ወደፊት እንዲዘል ያደርገዋል

ትሬይልብሌዘር ይበልጥ ደፋር የውስጥ ዲዛይን ይከተላል፣ ነገር ግን የቁሳቁስ ድብልቅ ወጥነት የለውም። የተለያዩ የጥቁር ፕላስቲክ ዓይነቶችን (ማት፣ ጎማ-መሰል እና ፒያኖ-ላከር አንጸባራቂ)፣ የጨርቅ የበር ማስገቢያዎች፣ እና በዳሽቦርዱ ላይ ስፌት ያለው ለስላሳ ቡናማ ሰው ሰራሽ veneer ታገኛለህ። ቁሳቁሶቹ ራሳቸው ከፎልክስዋገን ይልቅ ውድ ናቸው ሊባል ይችላል — ነገር ግን ያልተጣጣመው ጥምረት አጠቃላይ ስሜቱን ያበላሸዋል።

የትሬይልብሌዘር ትልቁ የውስጥ ጉድለት የማይስተካከለው ማዕከላዊ የክንድ ማረፊያ ነው። በጣም ከፍ ብሎ የተቀመጠ በመሆኑ፣ መሪውን ሲያዞር የሹፌሩን ቀኝ ክንድ ያለማቋረጥ ይከለክላል። ወደ ታች ሲወርድም፣ ክርኑ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የማዕከላዊ ሳጥኑን ክዳን ይመታል — ይህም ጥቃቅን አስቸጋሪነት ብቻ ሳይሆን ሊከሰት የሚችል የደህንነት ስጋት ያደርገዋል።

ለትሬይልብሌዘር እይታም ደካማ ነጥብ ነው፦

• ወፍራም A-ምሰሶዎች በሚታጠፍበት ጊዜ ትላልቅ መሰናክሎችን ሊደብቁ ይችላሉ
• ከመጠን በላይ ትላልቅ የኋላ ምሰሶዎች የኋላ እይታን ይገድባሉ
• የመስታወት ቦታዎች ለውበት ሲባል ተቆርጠዋል፣ ይህም የመኪና ማቆም እንቅስቃሴዎችን ከታኦስ ይልቅ ይበልጥ አስቸጋሪ ያደርጋቸዋል
• የታኦስ የጎን መስታወቶች ብቻ ናቸው ያነሱ፣ ይህም ጥቃቅን ጉዳት ነው

የኋላ ወንበር ቦታና የተሳፋሪ ምቾት

ታኦስ በአብዛኞቹ ረገድ ለኋላ ወንበር ተሳፋሪዎች የተሻለ ምርጫ ነው፦

• ይበልጥ ሰፊ የጉልበትና የጭንቅላት ቦታ
• ከትሬይልብሌዘር በግምት ሦስት እጥፍ የሚበልጥ ከጣሪያ እስከ ጭንቅላት ክፍተት
• በወንበሩ ጀርባ ላይ ባሉ ተደራሽ ማስገቢያዎች በኩል ቀላል የISOFIX የልጅ ወንበር ተከላ

ትሬይልብሌዘር በኋላ የራሱ ጥቅሞች አሉት፦

• ለቀላል መሳፈር ረዘም ያሉና ሰፋ ያሉ የኋላ በር መክፈቻዎች
• በሰፊው መግቢያ ምክንያት የተሻለ የሕፃን ተሸካሚ አቀማመጥ
• ዝቅ ያለ ማዕከላዊ tunnel፣ ይህም ለመካከለኛ ተሳፋሪ እግሮቹን ለማረፍ ይበልጥ ምቹ ያደርገዋል
• የታኦስ ትልቅ ማዕከላዊ ኮንሶል ሳጥን ለሦስተኛ ተሳፋሪ የእግር አቀማመጥን ይከለክላል

ማስታወሻ፦ የትሬይልብሌዘር የISOFIX ማያያዣዎች በጀርባ ድጋፍና በኩሽን መካከል ተወትፈዋል፣ ይህም የልጅ ወንበር ተከላን ይበልጥ ጊዜ የሚወስድ ያደርገዋል።

የሞተርና የኃይል ማስተላለፊያ አፈጻጸም

ትሬይልብሌዘር ባለ ሦስት ሲሊንደር ቱርቦቻርጅድ ሞተር ይጠቀማል — ይህ ብቸኛው አማራጭ ነው። ከ1,600 እስከ 4,000 rpm 236 N·m torque ያመነጫል፣ ይህም በሰፊ የrev ክልል ላይ ጠንካራ ጉተታ ይሰጣል። በሙከራ ወቅት 0–60 mph በ9.9 ሰከንዶች መትቷል፣ ይህም የአምራቹን የ10.5 ሰከንዶች ግምት አሸንፏል። ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲኩ በከባድ ፍጥነት መጨመር ወቅት በፍጥነትና በቆራጥነት ይቀይራል።

ሆኖም የዕለታዊ የመንዳት ምቹነት ትሬይልብሌዘር የሚታገልበት ቦታ ነው፦

• የሚመረጡ የመንዳት ሁነታዎች የሉም
• ከመጠን በላይ ስለታም የthrottle ምላሽ በትራፊክ ውስጥ ለስላሳ ግስጋሴን ፈታኝ ያደርገዋል
• ተሳፋሪዎች በዝቅተኛ ፍጥነት እንቅስቃሴ ወቅት ብዙ ጊዜ ንቅንቆችን ያስተውላሉ
• ጊርቦክሱ ለመወሰን ጊዜ ሲሰጠው የማይገመት ይሆናል — ባልተጠበቀ ሁኔታ አንድ፣ ሁለት ወይም ዜሮ ጊር ወደ ታች ሊቀይር ይችላል
• ትላልቅ ባለብዙ-ጊር ወደ ታች መቀየሮች ሁልጊዜ ዘገምተኛ ናቸው
• ማስተላለፊያው በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳ ከፍ ያሉ ጊሮችን ይመርጣል

ታኦስ የፎልክስዋገንን DSG DQ381 ድርብ-ክላች ማስተላለፊያ ከ1,500 rpm ጀምሮ 250 N·m የሚያመነጭ 1.4 TSI ሞተር ጋር በማጣመር ይጠቀማል። በመደበኛ ሁነታ ጊርቦክሱ የነዳጅ ቆጣቢነትን ቅድሚያ ይሰጣል — በ80 km/h ዝቅ ባለ ፍጥነት እንኳ ወደ ሰባተኛ ጊር ይቀይራል — እና በዚያ ሁነታ ያለው የthrottle ምላሽ በጣም የተረጋጋ ነው። ከፔዳሉ ጉዞ አንድ ሦስተኛ በታች ምንም ነገር ማለት ይቻላል አይከሰትም፣ ይህም ለከተማ ቆም-ሂድ መንዳት በደንብ ይስማማል።

የታኦስን እውነተኛ አቅም ለመክፈት Sport ሁነታ አስፈላጊ ነው፦

• ይበልጥ ስለታም፣ ይበልጥ ምላሽ ሰጪ የthrottle mapping
• ይበልጥ ፈጣን የDSG መቀየር ጊዜ
• Launch Control ይገኛል፣ ይህም የተረጋገጠውን 8.9-ሰከንድ 0–100 km/h ሩጫ ያስችላል
• ያለ Launch Control እንኳ ታኦስ ወደ 100 km/h 10.0 ሰከንዶች ይመዘግባል ከትሬይልብሌዘር 10.6 ሰከንዶች ጋር ሲነጻጸር

የጉዞ ጥራትና አያያዝ

ታኦስ ከሞላ ጎደል መለኪያ-ደረጃ የሆነ የምቾትና የቅልጥፍና ሚዛን ይሰጣል፦

• መረጃ ሰጪ፣ በደንብ የተመዘነ መሪ
• ትክክለኛና ኃይለኛ ብሬኮች
• ከhot hatch የተዋሰ የሚመስል የsuspension አደራደር — ምላሽ ሰጪ፣ ትኩረት ያለውና በማዕዘኖች ላይ ተጫዋች
• በሻካራ ገጽታዎችና በመካከለኛ መጠን ጉብታዎች ላይ የተረጋጋና ለስላሳ
• የተበጣጠሱ የመንገድ ጥገናዎችን ያለ ችግር ይይዛል
• በፍጥነት መቀነሻ ጉብታዎች ላይ ወደ 12 mph ገደማ መቀነስና ጥልቅ ጉድጓዶችን ማስወገድ ይመረጣል

ትሬይልብሌዘር በተነጠፉ መንገዶች ላይ በሚታይ መልኩ ወደ ኋላ ይቀራል፦

• ለሁሉም መጠን ጉድጓዶችና የገጽታ ለውጦች በስለታም ምላሽ ይሰጣል
• በለስላሳ ታርማክ ላይ እንኳ ንዝረትንና የመንገድ ድምጽን ወደ ካቢኑ ያስተላልፋል
• በማዕዘኖች ላይ ይበልጥ ጎላ ያለ የሰውነት መንገዳገድ
• የመሪ ስሜት ግልጽ ያልሆነና ወጥነት የሌለው ነው፣ ይህም በሹፌርና በመንገድ መካከል ደካማ የመገናኛ መንገድ ያደርገዋል
• የሞተር ድምጽና የጎማ ጩኸት ከታኦስ ይልቅ ይበልጥ ጣልቃ ገብ ናቸው

የኦፍ-ሮድ አቅም

ይህ ትሬይልብሌዘር መሬት የሚያገኝበት ቦታ ነው። በተበጣጠሱ የአፈር መንገዶችና በታጠቡ ዳገታማ መንገዶች ላይ ይበልጥ በመተማመን ይሰራል፦

• በሻካራ መሬት ላይ የተሻለ የጉዞ ተስማሚነት — ከፍ ያለ ፍጥነት፣ ይበልጥ ምቾት፣ ያነሰ የሰውነት ጉዳት ስጋት
• በዲያጎናል axle articulation ወቅት torque ወደ ትክክለኛዎቹ መንኮራኩሮች ይበልጥ ፈጣን የሚያስተላልፍ የሁሉም-መንኮራኩር-ድራይቭ ኤሌክትሮኒክስ
• በላላና ጎድጎድ ባሉ ዳገቶች ላይ ይበልጥ የተማመነ traction
• ለኃይል ማስተላለፊያው የብረት የታች ጥበቃ ይዞ ይመጣል

ታኦስ ጭቃማ ክፍሎችንና ሻካራ መንገዶችን መያዝ ይችላል፣ በተለይም ለተለየ ኦፍ-ሮድ ሁነታው ሲነቃ — ይህም መንኮራኩሮች በaxle ላይ traction ሲያጡ ይረዳል። ሆኖም በሚከተሉት ይገደባል፦

• ከትሬይልብሌዘር ወደ 2 ሴሜ ያነሰ የመሬት ክፍተት
• ያነሰ ጂኦሜትራዊ የመግቢያና የመውጫ ማዕዘኖች
• በጎድጎድ ባሉ የአፈር ገጽታዎች ላይ ደካማ የጉዞ ምቾት

ፍርድ፦ ፎልክስዋገን ታኦስ vs ሼቭሮሌ ትሬይልብሌዘር

ትሬይልብሌዘር በመደበኛነት ኦፍ-ሮድ የምትሄድ ከሆነ ወይም ይበልጥ ገላጭ ስታይሉን የምትመርጥ ከሆነ ለማሰብ የሚገባ ነው። ጠንካራ አቅሙና ጠበኛ መልኩ እውነተኛ ጥቅሞች ናቸው። ነገር ግን ከእነዚያ ሁኔታዎች ውጪ ሼቭሮሌ ወደ ገበያ ቸኩሎ የመጣ መኪና ይመስላል — የዲዛይን ቡድኑ አሳክቷል፣ ነገር ግን የመንዳት ተለዋዋጭነቱና የካቢን ergonomics ይበልጥ ማጥራት ያስፈልጋቸው ነበር። የውድ ዋጋ መለያና የበጀት-ደረጃ የመንዳት ስሜቶች ጥምረት መሰረታዊ ችግሩ ነው።

ፎልክስዋገን ታኦስም በካቢን ቁሳቁሶቹ ላይማ ላያስደምም ይችላል፣ እና በትክክል ርካሽም አይደለም — ነገር ግን በተመጣጣኝ የመሣሪያ ደረጃዎች ከትሬይልብሌዘር ይቀንሳል። ከዚህ ይበልጥ አስፈላጊ የሆነው የሚከተሉትን ያቀርባል፦

• ይበልጥ ፈጣን የ0–100 km/h ጊዜ
• ለሁሉም ተሳፋሪዎች ይበልጥ ሰፊ የውስጥ ቦታ
• የተሻለ ergonomics እና ዕለታዊ ጥቅም
• የተጣራ የመንገድ ላይ አያያዝና የጉዞ ጥራት
• ለምቾት-ተኮር ሹፌሮችም ሆነ ለመንዳት አፍቃሪዎች እኩል ማራኪነት

በእውነተኛው ገበያ ውስጥ ታኦስ ከትሬይልብሌዘር ይልቅ ከመድረክ ወንድሙ ከሽኮዳ ካሮክ ጋር ይበልጥ ይወዳደራል — ይህም በዝቅተኛ ዋጋ ተመጣጣኝ ዋጋ ያቀርባል። ይሁን እንጂ ታሪክ እንደሚያሳየው የVW ባጅ ማራኪነት የማሸነፍ ዝንባሌ አለው፦ ፖሎ ከራፒድ ይበልጥ ይሸጣል፣ ቲጓን ከኮዲያክ ይመራል። ተመሳሳዩ ተለዋዋጭነት በታኦስና በካሮክ ላይ ቢደገም አትደነቅ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html