Volkswagen Taos ja Chevrolet Trailblazer ovat kaksi lähintä kilpailijaa B+-katumaasturityypissä. Koripituudeltaan ja akseliväliltään lähes identtiset, molemmat käyttävät turboahdetttuja bensiinimoottoreita, jotka tuottavat noin 150 hv. Mutta kun sukeltaa yksityiskohtiin, toinen erottuu selvästi edukseen. Käydään läpi koko vertailu.
Ulkonäkö: Tyylikäs vai jämerä?
Taos sijoittuu Volkswagenin mallistossa Karoqin ja Tiguanin väliin jakaen alustan molempien kanssa. Sen muotoilu on hillitty ja puhdas — huomiota herättävin yksityiskohta on oranssi värivaihtoehto. Trailblazer on puolestaan huomattavasti korkeampi ja SUV-maisempi, ja sen muovinen korisarja puskurisuojineen antaa sille määräävän olemuksen.
Trailblazer tarjoaa myös enemmän visuaalista vaihtelua varustelutasosta riippuen:
- Activ — maastoilmeihin viittaava pseudomaastoversio
- RS — urheilullinen vaihtoehto, saatavana näyttävässä Cayman-sinisessä värissä ja kontrastoivalla mustalla katolla
Ilman kontrastoivaa kattoa RS säilyttää mustat lisäosat takatukipilarien alueella, mikä luo sujuvan viimeistelyn sivupaneelien ja muotoiltujen takaovien välille.
Sisään- ja ulospääsy: Kynnykset, ovet ja helppous
Molemmissa katumaastureissa on kapeat kynnykset, jotka ovat kokonaan ovien peitossa, vaikka tiivisteet päästävät likaa sisään maastokäytössä. Keskeisiä eroja sisään- ja ulospääsyssä ovat:
- Taoksessa on matalampi kynnys, mikä helpottaa astumista sisään ja ulos
- Trailblazer tarjoaa korkeamman ja leveämmän etuovenaukon, vaikka osa kuljettajista kolhii päänsä A-pilariin istuutuessaan kuljettajan paikalle
Etuistuimen mukavuus ja kuljettajan ergonomia
Taokseen istuminen tuntuu kuin henkilöautoon laskeutumiselta — istuinasento on matalampi ja enemmän taaksepäin kallistettu. 180 cm pitkä kuljettaja ei näe konepeltä, ja ikkunan yläreuna on korkeammalla kuin Trailblazerissa. Taos kuitenkin kompensoi tämän anteliaalla ohjauspyörän säätövaralla kaikkiin suuntiin, jolloin voi istua kauempana ja oikaista mukavasti. Pääntilaa on riittävästi.
Trailblazerin katto tuntuu lähemmältä, vaikka pääntila riittää useimmille kuljettajille. Suurempi haittapuoli on ohjauspylvään rajallinen syvyyssäätö, joka pakottaa istumaan lähempänä ohjauspyörää polvien ollessa enemmän koukussa — vaikka istuin itsessään liu’uu pidemmälle taaksepäin kuin Taoksessa.
Molemmat istuimet tarjoavat hyvän tuen päivittäiseen ajoon:
- Riittävä istuinsyvyys molemmissa autoissa
- Hyvin sijoitetut ja laajasti säädettävät selkänojan sivutuet
- Hyvä paineen jakautuminen selkänojassa
- Taoksen kangasverhoilu on pehmeämpi ja mukavampi paremmalla kehon tuennalla — tosin lapaluiden tuki on hieman puutteellinen
Sisätilan laatu ja ergonomia
Taoksen sisätila on vaatimaton viimeistelymateriaalien suhteen, mutta kaikki on hyvin koottu ja loogisesti järjestetty. Huomionarvoista:
- Fyysiset painonappiohjaimet ilmastoinnille (ei kosketusherkkiä kuten Tiguanissa)
- Keskikonsolikäsinoja ei häiritse vaihdelaatikkoa, tunnelipainikkeita tai pyörivää ajotilavalitsinta
- Pieni erikoisuus: pyyhkijän käyttövarren vapauttaminen yhden pyyhkäisyn jälkeen johtaa sen ponnahtamiseen eteenpäin jaksoittaiseen pyyhkimisasentoon
Trailblazer tavoittelee seikkailullisempaa sisustusmuotoilua, mutta materiaaliyhdistelmä on epäjohdonmukainen. Siinä on useita mustan muovin tyyppejä (matta, kumipintainen ja kiiltävä pianolakka), kangasovipaneelit sekä pehmeä ruskea tekopuu ompeleineen kojelaudassa. Materiaalit itsessään ovat toki hintavamman oloisia kuin Volkswagenissa — mutta sekava yhdistelmä heikentää kokonaisvaikutelmaa.
Trailblazerin suurin sisätilavirhe on sen säätämätön keskikonsolikäsinoja. Liian korkealle sijoitettuna se estää jatkuvasti kuljettajan oikean käden liikkumista ohjauspyörää käännettäessä. Alaspäin tullessa kyynärpää osuu lähes aina keskikonsolin kanteen — mikä tekee tästä pelkän ärsytyksen sijaan mahdollisen turvallisuusriskin.
Näkyvyys on myös Trailblazerin heikko kohta:
- Paksut A-pilarit voivat peittää suuria esteitä kääntymisen aikana
- Ylisuuret takatukipilarit rajoittavat taaksepäin näkyvyyttä
- Lasipintoja on pienennetty estetiikan vuoksi, mikä vaikeuttaa pysäköintiä Taokseen verrattuna
- Ainoastaan Taoksen sivupeilit ovat pienemmät, mikä on pieni haitta
Takatilan tilankäyttö ja matkustajien mukavuus
Taos on useimmissa suhteissa parempi valinta takapenkillä matkustaville:
- Enemmän polvi- ja pääntilaa
- Noin kolme kertaa enemmän katon ja pään välistä tilaa kuin Trailblazerissa
- Helpompi ISOFIX-turvaistuimen asennus selkänojan helposti saavutettavien kiinnikkeiden ansiosta
Trailblazerilla on omat etunsa takatilassa:
- Korkeammat ja leveämmät takaovien aukot helpottavat nousemista kyytiin
- Vauvankantotuolin sijoittaminen on helpompaa leveämmän sisäänkäynnin ansiosta
- Matalampi keskitunneli, jolloin keskimmäisen matkustajan on mukavampi levätä jalkojaan
- Taoksen suuri keskikonsolilaatikko estää kolmannen matkustajan jalkojen sijoittamisen
Huom.: Trailblazerin ISOFIX-kiinnikkeet ovat puristuksissa selkänojan ja istuinosan välissä, joten turvaistuimen asennus vie enemmän aikaa.
Moottori ja voimansiirto
Trailblazer käyttää kolmesylinteristä turbomoottoria — ainoana saatavilla olevana vaihtoehtona. Se tuottaa 236 N·m vääntöä 1 600–4 000 rpm:n välillä tarjoten voimakkaan vedon laajalla kierrosalueella. Testeissä se saavutti 0–100 km/h:n ajassa 9,9 sekuntia, ylittäen valmistajan ilmoittaman 10,5 sekunnin arvon. Yhdeksänportainen automaatti vaihtaa nopeasti ja päättäväisesti kovassa kiihdytyksessä.
Arkiajettavuus on kuitenkin Trailblazerin ongelma-alue:
- Ei valittavia ajomoodeja
- Liian terävä kaasuvaste vaikeuttaa tasaista etenemistä liikenteessä
- Matkustajat huomaavat toistuvasti nykäyksiä hitaassa liikkeessä
- Vaihteisto käy arvaamattomaksi harkinta-ajan kanssa — se saattaa alaspäin vaihtaa yhden, kaksi tai nolla vaihdet odottamatta
- Suuret monivaihteiset alaspäin vaihdot ovat aina hitaita
- Vaihteisto suosii korkeampia vaihteita jopa kaupunkiolosuhteissa
Taos käyttää Volkswagenin DSG DQ381 -kaksoiskytkintä yhdistettynä 1,4 TSI -moottoriin, joka tuottaa 250 N·m jo 1 500 rpm:stä. Normaalitilassa vaihteisto priorisoi polttoainetehokkuutta — vaihtaen seitsemännelle vaihteelle jo 80 km/h:n nopeudessa — ja kaasuvaste on tässä tilassa hyvin rento. Polkimen alle kolmanneksen painalluksella ei juuri tapahdu mitään, mikä sopii hyvin kaupungin ajoon.
Taoksen todellisen potentiaalin vapauttamiseksi Sport-tila on välttämätön:
- Terävämpi ja herkempi kaasuvasteen kartta
- Nopeampi DSG-vaihtoajoitus
- Launch Control aktivoituu mahdollistaen sertifioidun 8,9 sekunnin 0–100 km/h -kiihdytyksen
- Ilman Launch Controlia Taos kirjaa 10,0 sekuntia sataan km/h, kun Trailblazerin aika on 10,6 sekuntia
Ajomukavuus ja ajettavuus
Taos tarjoaa lähes vertailukohteena toimivan tasapainon mukavuuden ja ketteryyden välillä:
- Informatiivinen ja hyvin painotettu ohjaus
- Tarkka ja tehokas jarrutus
- Jousitus, joka tuntuu lainatulta virittelyautosta — reagoiva, keskittynyt ja leikkisä mutkissa
- Rauhallinen ja sulava epätasaisella pinnalla ja keskikokoisissa kuopissa
- Selviytyy tiepaikoista ilman dramaattisuutta
- Hidasta noin 20 km/h:iin hidastetöyssyjen kohdalla ja väistele syviä kuoppia
Trailblazer jää selvästi jälkeen päällystetyillä teillä:
- Reagoi terävästy kaiken kokoisiin kuoppiin ja pinnanmuutoksiin
- Välittää tärinää ja tieliikenteen melua ohjaamoon jopa tasaisella asfaltilla
- Voimakkaampi korihuojunta mutkissa
- Ohjausote on epämääräinen ja epäjohdonmukainen, mikä tekee siitä huonon tiedonvälittäjän kuljettajan ja tien välillä
- Moottorin ääni ja rengasmelu ovat häiritsevämmät kuin Taoksessa
Maastokyky
Tässä Trailblazer kurottaa eroa kiinni. Kuoppaisten sorateiden ja jyrkkien nousuraiteiden kohdalla se suoriutuu varmemmin:
- Parempi joustokyky karkealla maastolla — korkeammat nopeudet, enemmän mukavuutta, vähemmän korivaurioiden riskiä
- Neliveto-elektroniikka siirtää vääntöä oikeille pyörille nopeammin diagonaalisen akselin artikulaation aikana
- Varmempi pito löysillä, urautuneilla nousupätkillä
- Mukana metalliset alustasuojat voimansiirrolle
Taos selviytyy myös mutaisista osuuksista ja karkeista poluista, erityisesti omistetun maastomoodi aktivoituna — joka auttaa myös kun pyörät menettävät pidon akselilla. Se on kuitenkin rajoittunut seuraavista syistä:
- Noin 2 cm pienempi maavara kuin Trailblazerissa
- Heikommat geometriset lähestymis- ja poistumiskulmat
- Huono ajomukavuus urautuneilla maanteillä
Tuomio: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer on harkitsemisen arvoinen, jos ajat säännöllisesti maastossa tai pidät yksinkertaisesti sen ilmeikkäämmästä muotoilusta. Sen maastokyky ja aggressiivinen ulkonäkö ovat aitoja etuja. Mutta näiden tilanteiden ulkopuolella Chevrolet tuntuu autolta, joka on kiirehdittiin markkinoille — muotoilutiimi onnistui, mutta ajodynamiikka ja ohjaamon ergonomia olisivat tarvinneet enemmän hiomista. Sen perusongelma on premium-hintalapun ja budjettitason ajotuntuman yhdistelmä.
Volkswagen Taosin ohjaamon materiaalit eivät myöskään häikäise, eikä se ole halpa — mutta se alittaa Trailblazerin hinnan vastaavalla varustustasolla. Tärkeämpää on, että se tarjoaa:
- Nopeamman 0–100 km/h -ajan
- Enemmän sisätilaa kaikille matkustajille
- Paremman ergonomian ja päivittäisen käytettävyyden
- Hienostuneen maantieajettavuuden ja ajomukavuuden
- Yhtäläisen vetovoiman sekä mukavuusorientoituneille kuljettajille että ajointoilijoille
Todellisilla markkinoilla Taos kilpailee vähemmän Trailblazerin kanssa ja enemmän alustakumppaninsa Škoda Karoqin kanssa — joka tarjoaa vertailukelpoista vastinetta edullisemmalla hinnalla. Siitä huolimatta historia osoittaa, että VW-merkin vetovoima voittaa usein: Polo myy enemmän kuin Rapid, Tiguan johtaa Kodiaqin edellä. Ei kannata yllättyä, jos sama dynamiikka toistuu Taoksen ja Karoqin välillä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Julkaistu maaliskuuta 17, 2022 • 8m lukemiseen
