Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer: Hvilken B+ Crossover Vinder?

Volkswagen Taos og Chevrolet Trailblazer er to af de tætteste rivaler i B+-crossover-segmentet. Næsten identiske i karosserilængde og akselafstand, er begge udstyret med turboladede benzinmotorer, der yder omkring 150 hk. Men når man graver lidt dybere, er der én, der klart stikker af. Lad os gennemgå den fulde sammenligning.

Eksteriordesign: Dristig vs. Robust

Taos befinder sig mellem Karoq og Tiguan i Volkswagens modelprogram og deler platform med begge. Designet er tilbageholdende og rent — den iøjnefaldende orange lakfarve er dens mest markante kendetegn. Trailblazer er derimod mærkbart højere og mere SUV-agtig, med et plastik-bodysæt med stødfangerbeskyttere, der giver den en mere dominerende fremtoning.

Trailblazer tilbyder også mere visuel variation afhængigt af udstyrsniveauet:

• Activ — en pseudo-offroad-variant med robuste stilmæssige elementer
• RS — et sporty valg, der fås med den markante Cayman Blue-lakering og et kontrasterende sort tag

Selv uden det kontrasterende tag bevarer RS’en sorte indsatser på bagpillerne, hvilket giver en elegant overgang mellem sidepanelerne og den formgivne bagdør.

Ind og ud: Tærskler, Døre og Nem Adgang

Begge crossovers har smalle tærskler, der er fuldt dækket af dørene, selvom tætningslister stadig lukker snavs ind under offroad-kørsel. Vigtige forskelle ved ind- og udstigning inkluderer:

• Taos har en lavere tærskel, hvilket gør det lettere at stige ind og ud
• Trailblazer tilbyder en højere og bredere forreste døråbning, selvom nogle chauffører støder hovedet mod A-stolpen, når de sætter sig til rette i førersædet

Forsædekomfort og Førerergonomi

At sidde i Taos føles som at sætte sig i en personbil — sædepositionen er lavere og mere tilbagelænet. En fører på 180 cm vil ikke kunne se motorhjelmen, og vindueskarmen sidder højere end i Trailblazer. Taos kompenserer dog med et generøst justeringsområde for rattet i alle retninger, så man kan sidde længere tilbage og strække sig komfortabelt ud. Der er rigelig hovedplads.

Trailblazers loft føles lavere, selvom hovedpladsen er tilstrækkelig for de fleste chauffører. Den største ulempe er den begrænsede rækkevidde-justering af ratsøjlen, som tvinger én til at sidde tættere på rattet med mere bøjede knæ — selvom sædet i sig selv glider længere tilbage end i Taos.

Begge sæder tilbyder solid støtte til daglig kørsel:

• Tilstrækkelig hyndelængde i begge biler
• Godt placerede og bredt justerbare ryglænssider
• God overordnet trykfordeling på ryglænet
• Taos’ stofbetræk er blødere og mere komfortabelt med bedre kropsstøtte — selvom støtten til skulderbladene er en smule utilstrækkelig

Interiørkvalitet og Ergonomi

Taos’ interiør er beskedent i materialevalg, men alt er velsamlet og logisk arrangeret. Højdepunkterne inkluderer:

• Fysiske trykknapper til klimaanlægget (ikke berøringsfølsomme som i Tiguan)
• Et centralt armlæn, der ikke forstyrrer gearkassen, tunnelknapperne eller den roterende kørevælger
• En lille ejendommelighed: Når man slipper viskerstangen efter et enkelt stryg, springer den frem til intervalvisker-positionen

Trailblazer sigter mod et mere eventyrligt interiørdesign, men materialesammensætningen er inkonsekvent. Man finder adskillige typer sort plastik (mat, gummeret og pianolak-glans), stofindlæg i dørene og et blødt brunt kunstfiner med syninger på instrumentbrættet. Materialerne er sandsynligvis dyrere end Volkswagens — men den usammenhængende kombination underminerer den samlede fornemmelse.

Trailblazers største interiørfejl er dens ikke-justerbare centrale armlæn. Placeret for højt blokerer det konsekvent førerens højre arm under ratdrejning. På vej nedad rammer albuen næsten altid centerkonsolens låg — hvilket gør dette til ikke blot en irritation, men et potentielt sikkerhedsproblem.

Udsynet er også et svagt punkt for Trailblazer:

• Tykke A-stolper kan skjule store forhindringer under sving
• Overdimensionerede bagpiller begrænser udsynet bagud
• Glasarealer er beskåret af æstetiske hensyn, hvilket gør parkeringsmanøvrer sværere end i Taos
• Kun Taos’ sidespejle er mindre, hvilket er en mindre ulempe

Bagsædeplads og Passagerkomfort

Taos er det bedre valg for bagsædepassagerer i de fleste henseender:

• Mere knæplads og hovedplads
• Cirka tre gange mere loftafstand end i Trailblazer
• Lettere montering af ISOFIX-barnestol via tilgængelige beslag på ryglænet

Trailblazer har sine egne fordele bagtil:

• Højere og bredere bagdøråbninger for lettere ombordstigning
• Bedre placering af babylift takket være den bredere indgang
• En lavere midtertunnel, hvilket gør det mere komfortabelt for en midterpassager at placere fødderne
• Taos’ store midterkonsol blokerer fodplacering for en tredje passager

Bemærk: Trailblazers ISOFIX-beslag er kileformet ind mellem ryglæn og hynde, hvilket gør montering af barnestolen mere tidskrævende.

Motor og Drivlinepræstation

Trailblazer er udstyret med en trecylindret turbomotor — den eneste tilgængelige mulighed. Den producerer 236 N·m drejningsmoment fra 1.600 til 4.000 o/min og tilbyder stærk trækkraft over et bredt omdrejningsområde. Under testning nåede den 0–97 km/t på 9,9 sekunder, hvilket slår fabrikantens angivne 10,5 sekunder. Den nitrins automatgearkasse skifter hurtigt og beslutsomt under hård acceleration.

Den daglige kørebarhed er dog der, hvor Trailblazer kæmper:

• Ingen valgbare køretilstande
• Overdrevent skarp gaspedalsrespons gør det vanskeligt at køre jævnt i trafikken
• Passagerer bemærker ofte ryk under manøvrering ved lav hastighed
• Gearkassen bliver uforudsigelig, når den gives tid til at beslutte — den kan uventet skifte ned ét, to eller nul gear
• Store nedsift på flere gear er altid langsomme
• Gearkassen foretrækker høje gear selv under bykørsel

Taos benytter Volkswagens DSG DQ381 dobbeltkoblingsgearkasse kombineret med en 1,4 TSI-motor, der producerer 250 N·m fra 1.500 o/min. I standardtilstand prioriterer gearkassen brændstofeffektivitet — den skifter til syvende gear ved hastigheder så lave som 80 km/t — og gaspedalsresponsen er meget afslappet i denne tilstand. Under en tredjedel af pedalvandringen sker der næsten ingenting, hvilket passer godt til stop-og-kør-kørsel i byen.

For at frigøre Taos’ sande potentiale er Sport-tilstand uundværlig:

• Skarpere, mere responsivt gaspedalkort
• Hurtigere DSG-skiftetiming
• Launch Control bliver tilgængelig, hvilket muliggør det certificerede 0–100 km/t-sprint på 8,9 sekunder
• Selv uden Launch Control klarer Taos 0–100 km/t på 10,0 sekunder mod Trailblazers 10,6 sekunder

Kørekomfort og Håndtering

Taos leverer en næsten benchmark-agtig balance mellem komfort og smidighed:

• Kommunikativt, velafbalanceret rat
• Præcise og kraftfulde bremser
• En affjedringsopsætning, der føles lånt fra en hot hatch — responsiv, fokuseret og legende i sving
• Rolig og jævn over ujævne overflader og mellemstore bump
• Håndterer lappeløsninger på vejen uden drama
• Bedst at sænke farten til ca. 20 km/t over vejbump og undgå dybe huller

Trailblazer halter mærkbart bagud på asfalterede veje:

• Reagerer skarpt på huller og overfladeændringer af alle størrelser
• Overfører vibrationer og vejstøj til kabinen selv på glat asfalt
• Mere udtalt krængen i sving
• Rattets fornemmelse er vag og inkonsekvent, hvilket gør det til en dårlig kommunikationskanal mellem fører og vej
• Motorstøj og dækstøj er mere generende end i Taos

Offroad-Evner

Det er her, Trailblazer indhenter det forsømte. På ujævne grusveje og udskyllede bakkestrækninger performer den mere selvsikkert:

• Bedre fjedringseftergivenhed på ujævnt terræn — højere hastigheder, mere komfort og mindre risiko for karosseribeskadigelse
• Firehjulstræk-elektronik, der overfører drejningsmoment til de rigtige hjul hurtigere under diagonal akselartikulering
• Mere sikker trækkraft på løst, hjulsporet underlag i stigninger
• Leveres med metalbeskyttelse under drivlinjen

Taos kan også håndtere mudrede sektioner og ujævne spor, især med dens dedikerede offroad-tilstand aktiveret — som også hjælper, når hjulene mister trækkraft på en aksel. Den hæmmes dog af:

• Cirka 2 cm mindre frihøjde end Trailblazer
• Dårligere geometriske angrebsvinkler og afgangsvinkler
• Dårlig kørekomfort på ujævne grusveje

Konklusion: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Trailblazer er værd at overveje, hvis du regelmæssigt begiver dig ud i offroad-terræn eller blot foretrækker dens mere udtryksfulde styling. Dens robuste evner og aggressive udseende er ægte fordele. Men uden for disse scenarier føles Chevrolet som en bil, der blev hastet på markedet — designteamet leverede, men køredinamikken og kabinens ergonomi trængte til mere finpudsning. Kombinationen af en premium-pris og budget-agtige køreoplevelser er dens grundlæggende problem.

Volkswagen Taos imponerer heller ikke med sine kabine materialer, og den er ikke ligefrem billig — men den er billigere end Trailblazer ved sammenlignelige udstyrsniveauer. Vigtigere endnu tilbyder den:

• En hurtigere 0–100 km/t-tid
• Mere indvendig plads til alle passagerer
• Bedre ergonomi og daglig brugbarhed
• Raffineret vejhåndtering og kørekomfort
• Lige stor appel for både komfortorienterede chauffører og kørselsentusiaster

På det reelle marked vil Taos konkurrere mindre med Trailblazer og mere med sin platformbroder, Škoda Karoq — som tilbyder sammenlignelig værdi til en lavere pris. Med det sagt antyder historien, at VW-mærkets appel har en tendens til at vinde: Polo sælger bedre end Rapid, Tiguan fører an over Kodiaq. Det ville ikke overraske at se den samme dynamik udspille sig med Taos og Karoq.

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html