Født i Italien i 1946 i trods mod alle eksisterende normer, ændrede denne scooter verden. En selvbærende stålkarrosseri bar motoren og hjulet, kombineret med en trin-gearkasse med tre gear. Maskinen rullede gennem årtier og filmhistorie, gennem kulturer og kontinenter, og dette italienske vidunder blev kopieret overalt. Dette er Vespa – og i vores tilfælde er det Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: Sovjetunionens Vespa-inspirerede scooter
I Sovjetunionen ankom ægte Vespaer aldrig officielt. Vestlige lande købte licenser direkte fra italienerne: Spanien, Frankrig, England og Tyskland byggede alle deres egne versioner. Den sovjetiske Vjatka VP-150, produceret fra 1957 til 1966, blev ærligt talt bare “udspioneret” i stedet. Selv senere scootere fra Vjatsko-Poljanskij Molot-fabrikken – Vjatka VP-150M (bygget indtil 1974) og Elektron (udgået i 1979) – bar stadig et spor af den funklende italienske essens.
72 års arv: Hvad gør den moderne Primavera speciel
Vespa er stadig levende og sprudlende efter 72 år, og kontinuiteten mellem generationerne er bemærkelsesværdigt godt bevaret. Den moderne Primavera Touring 150 bruger stadig det samme selvbærende karrosseri – et vidnesbyrd om fremsynet hos flyingeniør Corradino de Ascanio, som anvendte så dristige og utraditionelle løsninger for årtier siden. Den beholder også encylindermotoren med tvungen luftkøling. Hvad der er ændret:
- Den trin-gearkasse med tre gear er blevet erstattet af en variator
- Karburatoren har veget pladsen for et brændstofindsprøjtningssystem
- Forbremsens kaliber inkluderer nu en simpel enkeltkanals-ABS
- Den gammeldags bagerste tromlebremse er bibeholdt, uden ABS-assistance
Komfort- og bekvemmelighedsfunktioner
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 – turistudgaven, der er omtalt her – kommer med en gennemtænkt samling praktiske detaljer:
- En USB-port i handskerummet, stor nok til en gennemsnitlig smartphone
- Fjederbelastede bagagebærere for og bag
- En udfoldelig krog til tasker på forsædet
- En lille forrude, der viser sig at være overraskende effektiv
Ergonomien var også en behagelig overraskelse. Jeg forventede ikke at finde en behagelig køreposition på sådan en elegant “italiensk skønhed”, men det lykkedes mig let, og der er masser af plads til en passager bagpå.
Kommer man fra sportsmotorcykler, er dette en helt anden verden. Her betyder hverken effekt, hældningsvinkel, tophastighed eller nogen konstellation af elektroniske førerhjælpemidler rigtig noget.
Motorpræstation og dynamik
Dynamikken føles livlig op til omkring 70 km/t – derover foregår alt i slowmotion, selvom speedometeret smigrer dig med en aflæsning på 110 km/t (det reelle tal er tættere på 105 km/t). Med 154,8 kubikcentimeter slagvolumen og 12,9 hestekræfter til rådighed er motoren lige akkurat nok til livlig bytrafik, og med fuld gas holdt jeg aldrig nogen tilbage. Det reelle spørgsmål er, hvor længe motoren holder, hvis man konstant kører den “i det røde felt”.
Kørekomfort, styring og bremsning
Det hjælper at ændre sit mindset bag styret. Der er ingen grund til at have travlt nogen steder; når man først sænker tempoet mentalt, tager en ægte følelse af harmoni og stil over. Vibrationer er stort set fraværende selv ved maksimalt motoromdrejningstal, og motoren selv forbliver stille og diskret. Et brændstofforbrug på blot 2,5 liter pr. 100 kilometer giver plads til en afslappet betragtning af alt, hvad der bevæger sig meditativt omkring én.
Når det er sagt, kræver de små hjul stor opmærksomhed på vejens ujævnheder, og fartbump krydses “hviskende” snarere end glidende. På plussiden lægger scooteren sig så ubesværet i sving og skifter retning, at det føles som om den læser dine øjenbrynsbevægelser. På jævne veje giver den grundlæggende affjedring en acceptabel komfort. Med en kompakt bredde på blot 735 mm glider Primaveraen mellem rækker af biler som en meget hurtig cykel.
Bremseydelsen begrænses ikke så meget af den beskedne 200 mm forreste skive med sin enkelte tostempel-kaliber eller af den arkaiske bagerste tromlebremse – den begrænses af dækkene. På blot 11 tommer ligner de noget, der ville passe bedre på legetøjsbiler.
Efter en tur på Vespaen sad jeg tilbage med en usædvanlig fornemmelse – som om der spillede klassisk italiensk musik et sted inden i mig.
Markedsposition og konkurrenter
Ser man bort fra taiwanske alternativer, er der praktisk talt ingen anden nævneværdig konkurrence i dette segment af scootere med lille slagvolumen – de rigtige spillere findes alle i Europa, og de klarer sig også ganske godt der. Men uanset om det er i udlandet eller herhjemme, koster den slanke Primavera (Vespa oversættes fra italiensk til “hveps” eller “gedehams”) mere end de fleste af sine rivaler. Det skyldes, at den er den ægte vare, bygget til sande kendere. Sidste år blev omkring 50.000 af disse æstetikeres maskiner solgt i den gamle verden.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Fuldstændige specifikationer
- Dimensioner: Længde 1860 mm, Bredde 735 mm, Højde 1145 mm
- Akselafstand: 1340 mm
- Sædehøjde: 780 mm
- Frihøjde: 125 mm
- Gaffelvinkel/offset: N/D (ingen data)
- Stel: Selvbærende stålkarrosseri
- Egenvægt: 126 kg
- Cylindre: 1, lodret placering
- Cylinderdiameter/slaglængde: 58/58,6 mm
- Kompressionsforhold: 10,9:1
- Slagvolumen: 154,8 cm³
- Ventiler: 3
- Maks. effekt: 12,9 hk / 9,48 kW ved 7750 o/min
- Maks. moment: 12,8 Nm ved 6500 o/min
- Transmission: Trinløs, variator, remtrukket
- Forreste affjedring: Teleskop, 120 mm hjulvandring
- Bagerste affjedring: Monostødabsorber, justerbar fjederforspænding, 117 mm hjulvandring
- Forbremse: Skive Ø 200 mm, 2-stempel kaliber
- Bagbremse: Tromle Ø 140 mm
- Tophastighed: 105 km/t (målt af Autoreview)
- Forhjul: 110/70-11″
- Baghjul: 120/70-11″
- Tankkapacitet: 8 liter
- Brændstoftype: Benzin AI-95
Forfatter: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Udgivet september 06, 2023 • 5m at læse
