Vespa Primavera Touring 150 Review: Mga Sikreto ng Alamat na Scooter na Italyano

Isinilang sa Italya noong 1946 bilang paglaban sa lahat ng umiiral na pamantayan, binago ng scooter na ito ang mundo. Isang monocoque body na yari sa asero ang nagdala sa makina at gulong, kasama ang three-speed gearbox. Gumulong ang makinang ito sa mga dekada at kasaysayan ng pelikula, sa iba’t ibang kultura at kontinente, at kinopya ang kahanga-hangang Italyanong ito kahit saan. Ito ang Vespa — at sa aming kaso, ito ang Vespa Primavera Touring 150.

Vespa Primavera Touring 150

Ang Vyatka VP-150: Ang Scooter ng USSR na Inspirado sa Vespa

Sa USSR, hindi kailanman opisyal na dumating ang tunay na mga Vespa. Bumili ng lisensya nang direkta mula sa mga Italyano ang mga bansang kanluranin: gumawa ng sarili nilang bersyon ang Espanya, Pransya, Inglatera, at Alemanya. Ang Sobyet na Vyatka VP-150, na ginawa mula 1957 hanggang 1966, ay tapat na sinabi, produkto lamang ng “pagmamanman.” Kahit ang mga huling scooter mula sa planta ng Vyatsko-Polyansky Molot — ang Vyatka VP-150M (ginawa hanggang 1974) at ang Electron (itinigil noong 1979) — ay nagdala pa rin ng bahid ng makinang na esensyang Italyano.

_{Vyatka VP-150}

Vespa

72 Taon ng Pamana: Ano ang Nagpapaespesyal sa Modernong Primavera

Buhay pa rin ang Vespa matapos ang 72 taon, at napakahusay na napanatili ang pagpapatuloy sa pagitan ng mga henerasyon. Ang modernong Primavera Touring 150 ay gumagamit pa rin ng parehong monocoque body — patunay ng pananaw ng inhinyero sa aviation na si Corradino de Ascanio, na gumamit ng mga matapang at hindi pangkaraniwang solusyon nang mga dekada na ang nakalilipas. Panatilihin din nito ang single-cylinder na makina na may forced air cooling. Ang mga nagbago:

Napalitan na ng variator ang three-speed gearbox
Napalitan na ng fuel injection system ang carburetor
Kasama na ngayon sa front brake caliper ang simpleng single-channel ABS
Nananatili ang lumang estilong rear drum brake, walang tulong ng ABS

_{Ang praktikal na mga luggage rack ay kayang magdala ng hanggang 4 kg, ngunit mag-ingat sa labis na pagkarga. Malaki ang takip ng glove box, ngunit huwag magpaloko: hindi gaanong maluwang ang loob nito.}

Mga Katangian ng Kaginhawahan at Kaginhawaan

Ang Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — ang modipikasyong pantour na tinatalakay dito — ay may kasamang maalalahaning set ng mga praktikal na detalye:

Isang USB port sa loob ng glove compartment, sapat kalakihan para sa karaniwang smartphone
Naka-spring na luggage rack sa harap at likod
Isang natitiklop na kawit para sa mga bag sa upuan sa harap
Isang maliit na windscreen na lumalabas na kahanga-hangang epektibo

Isa ring magandang sorpresa ang ergonomics. Hindi ko inasahan na makakahanap ng komportableng posisyon sa pagsakay sa isang eleganteng “Italyanang kagandahan” na ito, ngunit madali ko itong nagawa, at may sapat na espasyo para sa pasahero sa likod.

_{Ang estilo ay magkasabay sa impormatibong disenyo, at kalugod-lugod ang full fuel level sensor.}

Kung galing sa mga sports bike, ito ay ganap na ibang mundo. Dito, hindi mahalaga ang kapangyarihan, anggulo ng pagkiling, pinakamataas na bilis, o anumang kumbinasyon ng elektronikong tulong sa pagsakay.

_{Madaling maisilid sa glove box ang katamtamang laki ng smartphone, at mayroon pang USB port – isang matalinong solusyon.}

Pagganap at Dinamika ng Makina

Masigla ang dinamika hanggang mga 70 km/h — lampas dito, parang lahat ay nangyayari sa mabagal na kilos, kahit na ang speedometer ay nagpapaganda sa iyo ng reading na 110 km/h (ang tunay na bilang ay mas malapit sa 105 km/h). Sa 154.8 cubic centimeters na displacement at 12.9 horsepower, ang makina ay halos sapat na para sa mabilis na trapiko sa lungsod, at sa buong throttle ay hindi ko kailanman naabala ang sinuman. Ang tunay na tanong ay kung gaano katagal titibay ang makina kung patuloy mong itatago ito sa “red zone.”

Mga switch sa manubela at manubela ng Vespa Primavera scooter

Kalidad ng Pagsakay, Paghawak, at Pagpreno

Nakatutulong na baguhin ang iyong pag-iisip habang nasa manubela. Walang pangangailangan na magmadali kahit saan; kapag bumagal ka na sa isip, kumukuha ng kontrol ang tunay na pakiramdam ng harmonya at estilo. Halos wala ang panginginig kahit sa pinakamataas na bilis ng makina, at ang makina mismo ay nananatiling tahimik at hindi nakakagambala. Ang paggamit ng gasolina na 2.5 litro bawat 100 kilometro ay nagbibigay-daan sa hindi nagmamadaling pagninilay-nilay sa lahat ng gumagalaw nang meditasyon sa iyong paligid.

Gayunpaman, ang maliliit na gulong ay nangangailangan ng malapit na pansin sa mga di-pantay na bahagi ng kalsada, at ang mga speed bump ay tinatawid nang “bumubulong” sa halip na dumudulas. Sa positibong panig, ang scooter ay kumikiling sa mga pagliko at nagpapalit ng direksyon nang napakadali na parang binabasa nito ang galaw ng iyong kilay. Sa makinis na kalsada, ang basic na suspension ay nagbibigay ng katanggap-tanggap na kaginhawahan. Sa compact na lapad na 735 mm, dumudulas ang Primavera sa pagitan ng mga hanay ng sasakyan tulad ng isang napakabilis na bisikleta.

Ang pagganap sa pagpreno ay hindi gaanong nalilimitahan ng katamtamang 200 mm front disc nito na may single two-piston caliper, o ng lumang rear drum brake — nalilimitahan ito ng mga gulong. Sa 11 pulgada lamang, mukhang mas bagay ang mga ito sa mga laruang sasakyan.

_{Isang closed helmet ang kasya sa ilalim ng upuan – hindi maluwang para sa isang scooter, ngunit kaya namang buhayin.}

Matapos sumakay ng Vespa, may naiwan sa akin na di-karaniwang pakiramdam — na parang tumutugtog sa loob ko ang klasikal na musikang Italyano.

_{Napakahalaga ng ABS, ngunit gumagana ang rear drum brake kahit wala ito: ang sistema ay gumagana lamang sa gulong sa harap. Lever suspension – isang tradisyon na nagpapadali rin sa proseso ng pagtanggal/paglagay ng gulong.}

Posisyon sa Merkado at Mga Kakumpitensya

Kung ilalagay sa tabi ang mga opsyon mula sa Taiwan, wala nang halos ibang kakumpitensya na dapat banggitin sa maliit na segment ng scooter na ito — ang tunay na mga manlalaro ay nakatira lahat sa Europa, at maayos din sila roon. Ngunit sa ibayong-dagat man o sa sariling bansa, ang matulin na Primavera (ang Vespa ay isinasalin mula sa Italyano bilang “putakti” o “putakti”) ay mas mahal kaysa sa karamihan ng mga karibal nito. Ito ay dahil ito ang tunay na deal, na ginawa para sa mga tunay na dalubhasa. Noong nakaraang taon, humigit-kumulang 50,000 sa mga makinang ito ng mga esteta ang naibenta sa buong Lumang Mundo.

Vespa Primavera Touring 150

Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Kumpletong Mga Detalye

Mga Sukat: Haba 1860 mm, Lapad 735 mm, Taas 1145 mm
Wheelbase: 1340 mm
Taas ng upuan: 780 mm
Ground clearance: 125 mm
Anggulo/offset ng fork: N/D (walang datos)
Frame: Monocoque na yari sa asero
Curb weight: 126 kg
Mga silindro: 1, patayong ayos
Diameter/stroke ng silindro: 58/58.6 mm
Compression ratio: 10.9:1
Displacement: 154.8 cm³
Mga balbula: 3
Pinakamataas na kapangyarihan: 12.9 hp / 9.48 kW sa 7750 rpm
Pinakamataas na torque: 12.8 Nm sa 6500 rpm
Transmission: Walang baitang, variator, hinihila ng belt
Front suspension: Telescopic, 120 mm na galaw ng gulong
Rear suspension: Monoshock, naaayos na spring preload, 117 mm na galaw ng gulong
Front brake: Disc Ø 200 mm, 2-piston caliper
Rear brake: Drum Ø 140 mm
Pinakamataas na bilis: 105 km/h (sinukat ng Autoreview)
Gulong sa harap: 110/70-11″
Gulong sa likod: 120/70-11″
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 8 litro
Uri ng gasolina: Gasolinang AI-95