1946-cı ildə İtaliyada mövcud bütün normalara meydan oxuyaraq doğulan bu skuter dünyanı dəyişdi. Polad monokok gövdə mühərriki və təkəri daşıyırdı, buna üçpilləli sürətlər qutusu qoşulmuşdu. Bu maşın onilliklərin və kino tarixinin, mədəniyyətlərin və qitələrin içindən keçdi, bu İtalyan möcüzəsi hər yerdə klonlaşdırıldı. Bu, Vespa-dır — bizim halda isə Vespa Primavera Touring 150.
Vyatka VP-150: SSRİ-nin Vespa-dan ilhamlanmış skuteri
SSRİ-yə əsl Vespa-lar heç vaxt rəsmi olaraq gətirilmədi. Qərb ölkələri lisenziyaları birbaşa italyanlardan alırdılar: İspaniya, Fransa, İngiltərə və Almaniya öz versiyalarını istehsal edirdilər. 1957-ci ildən 1966-cı ilədək istehsal olunan Sovet Vyatka VP-150-si isə, açığı, sadəcə “gizlicə köçürülmüşdü”. Hətta Vyatsko-Polyanski “Molot” zavodunun sonrakı skuterləri — Vyatka VP-150M (1974-cü ilədək istehsal olunub) və Elektron (1979-cu ildə istehsalı dayandırılıb) — həmin parıldayan İtalyan mahiyyətinin izini özlərində saxlayırdı.
72 illik irs: müasir Primavera-nı xüsusi edən nədir
Vespa 72 ildən sonra da yaşayır və çiçəklənir, nəsillər arasındakı davamlılıq isə heyrətamiz dərəcədə yaxşı qorunub. Müasir Primavera Touring 150 hələ də eyni monokok gövdədən istifadə edir — bu, onilliklər əvvəl belə cəsarətli və qeyri-adi həllər tətbiq etmiş aviasiya mühəndisi Korradino d’Askanionun uzaqgörənliyinin sübutudur. O həmçinin məcburi hava soyutmalı təksilindrli mühərriki saxlayır. Dəyişən nələrdir:
- Üçpilləli sürətlər qutusu variatorla əvəz olunub
- Karbüratör yerini yanacaq inyeksiya sisteminə verib
- Ön əyləc suportuna artıq sadə birkanallı ABS daxildir
- Köhnə dəbdə arxa baraban əyləci ABS dəstəyi olmadan qalır
Rahatlıq və əlverişlilik xüsusiyyətləri
Burada təqdim olunan turist modifikasiyası — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — düşünülmüş praktik detallar dəsti ilə gəlir:
- Əlcək qutusunda orta ölçülü smartfon üçün kifayət qədər geniş USB port
- Yaylı ön və arxa yük çərçivələri
- Ön oturacaqda çantalar üçün açılan qarmaq
- Təəccüblü dərəcədə effektiv olduğu üzə çıxan kiçik külək şüşəsi
Erqonomika da xoş sürpriz oldu. Belə zərif bir “İtalyan gözəli”ndə rahat sürücü mövqeyi tapacağımı gözləmirdim, amma bunu asanlıqla bacardım, arxada sərnişin üçün də kifayət qədər yer var.
İdman motosikletlərindən gələn biri üçün bu, tamamilə başqa bir dünyadır. Burada nə güc, nə əyilmə bucağı, nə maksimal sürət, nə də elektron sürücü köməkçilərinin hər hansı bürcü əslində əhəmiyyət daşımır.
Mühərrikin gücü və dinamika
Dinamika təxminən 70 km/saata qədər canlı hiss olunur — bundan sonra hər şey ləng çəkiliş kimi baş verir, baxmayaraq ki, spidometr 110 km/saat göstərməklə sizi şirnikləndirir (real rəqəm 105 km/saata daha yaxındır). 154,8 kubsantimetr işçi həcm və 12,9 at gücü ilə mühərrik şəhərin sürətli hərəkəti üçün ancaq kifayət edir, tam qazda isə mən heç kimi ləngitmədim. Əsl sual budur ki, mühərriki daim “qırmızı zonada” saxlasanız, o nə qədər davam gətirəcək.
Sürüş keyfiyyəti, idarəolunma və əyləcləmə
Sükan arxasında düşüncə tərzini dəyişmək kömək edir. Heç yerə tələsməyə ehtiyac yoxdur; zehnən yavaşladıqda əsl ahəng və üslub hissi hakim olur. Titrəyiş mühərrikin maksimal dövrlərində belə praktiki olaraq yoxdur, mühərrikin özü isə sakit və nəzərəçarpmaz qalır. 100 kilometrə cəmi 2,5 litr yanacaq sərfi ətrafınızda meditativ şəkildə hərəkət edən hər şey barədə tələsmədən düşünməyə imkan verir.
Bununla belə, kiçik təkərlər yolun nahamarlıqlarına diqqətlə yanaşmağı tələb edir, sürət maneələri isə süzülərək deyil, “pıçıltı ilə” keçilir. Müsbət tərəfi odur ki, skuter döngələrdə elə asanlıqla əyilir və istiqamətini dəyişir ki, sanki qaşlarınızın hərəkətini oxuyur. Hamar yollarda baza asqı məqbul rahatlıq təqdim edir. Cəmi 735 mm-lik yığcam eni ilə Primavera avtomobil sıraları arasından çox sürətli velosiped kimi süzülüb keçir.
Əyləcləmə göstəricisini o qədər də təvazökar 200 mm-lik ön disk və onun tək ikiporşenli suportu, yaxud arxaik arxa baraban əyləci məhdudlaşdırmır — onu şinlər məhdudlaşdırır. Cəmi 11 düym ölçüsü ilə onlar daha çox oyuncaq maşınlara yaraşacaq kimi görünür.
Vespa-nı sürdükdən sonra məndə qeyri-adi bir hiss qaldı — sanki içimdə haradasa klassik İtalyan musiqisi səslənirdi.
Bazardakı mövqe və rəqiblər
Tayvan variantlarını bir kənara qoysaq, kiçik həcmli skuterlərin bu seqmentində burada qeyd etməyə dəyər praktiki olaraq başqa rəqabət yoxdur — əsl oyunçuların hamısı Avropada yaşayır və orada da kifayət qədər yaxşı iş görürlər. Amma istər xaricdə, istərsə də vətəndə incə Primavera (Vespa italyan dilindən “arı” və ya “eşşəkarısı” kimi tərcümə olunur) rəqiblərinin əksəriyyətindən baha başa gəlir. Çünki bu, əsl gerçəyin özüdür — həqiqi biliciler üçün yaradılıb. Keçən il Köhnə Dünyada bu estetlərə məxsus maşınlardan təxminən 50 000 ədəd satılıb.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: tam texniki xüsusiyyətlər
- Ölçüləri: uzunluq 1860 mm, en 735 mm, hündürlük 1145 mm
- Təkərlərarası məsafə: 1340 mm
- Oturacağın hündürlüyü: 780 mm
- Yerdən hündürlük (klirens): 125 mm
- Çəngəlin bucağı/ofseti: məlumat yoxdur
- Çərçivə: polad monokok
- Tam yüklü çəkisi: 126 kq
- Silindrlər: 1, şaquli düzülüş
- Silindrin diametri/gedişi: 58/58,6 mm
- Sıxılma nisbəti: 10,9:1
- İşçi həcm: 154,8 sm³
- Klapanlar: 3
- Maksimal güc: 12,9 a.g. / 9,48 kVt, 7750 dövr/dəq-də
- Maksimal burucu moment: 12,8 Nm, 6500 dövr/dəq-də
- Transmissiya: pilləsiz, variator, qayış ötürücülü
- Ön asqı: teleskopik, təkərin gedişi 120 mm
- Arxa asqı: monoamortizator, tənzimlənən yay ilkin gərginliyi, təkərin gedişi 117 mm
- Ön əyləc: disk Ø 200 mm, 2 porşenli suport
- Arxa əyləc: baraban Ø 140 mm
- Maksimal sürət: 105 km/saat (Autoreview tərəfindən ölçülüb)
- Ön təkər: 110/70-11″
- Arxa təkər: 120/70-11″
- Yanacaq bakının həcmi: 8 litr
- Yanacaq növü: benzin Aİ-95
Müəllif: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Nəşr edilmişdir sentyabr 06, 2023 • oxumaq üçün 5m
