வெஸ்பா பிரிமவேரா டூரிங் 150 விமர்சனம்: புகழ்பெற்ற இத்தாலிய ஸ்கூட்டரின் ரகசியங்கள்

1946-ஆம் ஆண்டு இத்தாலியில், அப்போது இருந்த ஒவ்வொரு விதிமுறையையும் மீறிப் பிறந்த இந்த ஸ்கூட்டர் உலகையே மாற்றியது. எஞ்சினையும் சக்கரத்தையும் தாங்கிய எஃகு மோனோகாக் உடல், மூன்று கியர் கொண்ட கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. இந்த வாகனம் பல்வேறு தசாப்தங்களையும் திரைப்பட வரலாற்றையும், பண்பாடுகளையும் கண்டங்களையும் கடந்து உருண்டது; இந்த இத்தாலிய அற்புதம் எங்கும் நகலெடுக்கப்பட்டது. இதுதான் வெஸ்பா — நம்முடைய விஷயத்தில், இது வெஸ்பா பிரிமவேரா டூரிங் 150.

வியாட்கா VP-150: சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெஸ்பா தழுவிய ஸ்கூட்டர்

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு உண்மையான வெஸ்பாக்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒருபோதும் வரவில்லை. மேற்கத்திய நாடுகள் இத்தாலியர்களிடமிருந்து நேரடியாக உரிமங்களை வாங்கின: ஸ்பெயின், பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி ஆகியவை தத்தமது பதிப்புகளை உருவாக்கின. ஆனால் 1957 முதல் 1966 வரை தயாரிக்கப்பட்ட சோவியத் வியாட்கா VP-150, நேர்மையாகச் சொன்னால், வெறுமனே “உளவு பார்த்து” நகலெடுக்கப்பட்டதுதான். வியாட்ஸ்கோ-பொல்யான்ஸ்கி “மோலோட்” தொழிற்சாலையின் பிற்கால ஸ்கூட்டர்களான வியாட்கா VP-150M (1974 வரை தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் எலெக்ட்ரான் (1979-இல் நிறுத்தப்பட்டது) ஆகியவற்றிலும்கூட அந்த மின்னும் இத்தாலியச் சாரத்தின் தடம் இருந்தது.

72 ஆண்டுகால மரபு: நவீன பிரிமவேராவை சிறப்பாக்குவது எது

72 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் வெஸ்பா உயிர்ப்புடன் இருக்கிறது; தலைமுறைகளுக்கு இடையிலான தொடர்ச்சி வியக்கத்தக்க வகையில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன பிரிமவேரா டூரிங் 150 இன்னும் அதே மோனோகாக் உடலையே பயன்படுத்துகிறது — பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே இத்தகைய துணிச்சலான, வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வுகளைப் பயன்படுத்திய விமானப் பொறியாளர் கொர்ராடினோ தெ அஸ்கானியோவின் தொலைநோக்குப் பார்வைக்கு இது ஒரு சான்று. கட்டாய காற்றுக் குளிரூட்டல் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினையும் இது தக்கவைத்துக்கொண்டுள்ளது. மாறியவை:

• மூன்று கியர் கியர்பாக்ஸுக்குப் பதிலாக வேரியேட்டர் வந்துள்ளது
• கார்பூரேட்டர் இடத்தை எரிபொருள் ஊசி (இன்ஜெக்ஷன்) அமைப்பு எடுத்துக்கொண்டது
• முன் பிரேக் கேலிப்பரில் இப்போது எளிய ஒற்றை-சேனல் ABS உள்ளது
• பழைய பாணி பின் டிரம் பிரேக் ABS உதவியின்றி அப்படியே உள்ளது

வசதி மற்றும் சௌகரிய அம்சங்கள்

இங்கே இடம்பெற்றுள்ள சுற்றுலா வகை மாடலான வெஸ்பா பிரிமவேரா டூரிங் 150 3V ABS E4, சிந்தித்துச் செய்யப்பட்ட நடைமுறைப் பயனுள்ள அம்சங்களுடன் வருகிறது:

• சராசரி ஸ்மார்ட்ஃபோன் அடங்கும் அளவுள்ள கிளவ் பெட்டியில் ஒரு USB போர்ட்
• ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின் சுமைத் தட்டுகள்
• முன் இருக்கையில் பைகளுக்கான மடக்கு கொக்கி
• ஆச்சரியப்படுத்தும் அளவுக்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும் ஒரு சிறிய விண்ட்ஸ்கிரீன்

எர்கானாமிக்ஸும் இனிய ஆச்சரியமாக இருந்தது. இத்தகைய நேர்த்தியான “இத்தாலிய அழகி”யில் வசதியான ஓட்டும் நிலையைக் காண்பேன் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் எளிதாகவே அதைச் சாதித்தேன்; பின்னால் பயணிக்கும் நபருக்கும் நிறைய இடம் உள்ளது.

ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளிலிருந்து வருபவர்களுக்கு, இது முற்றிலும் வேறு உலகம். இங்கே ஆற்றலோ, சாய்வுக் கோணமோ, அதிகபட்ச வேகமோ, மின்னணு ஓட்டுநர் உதவிகளின் தொகுப்போ — எதுவும் உண்மையில் முக்கியமல்ல.

எஞ்சின் செயல்திறனும் இயங்கியலும்

சுமார் 70 கிமீ/மணி வரை இயக்கம் சுறுசுறுப்பாக உணரப்படுகிறது — அதற்கு மேல் எல்லாமே மெதுவாக நடப்பது போலத் தோன்றும், வேகமானி 110 கிமீ/மணி என்று உங்களை நம்பவைக்க முயன்றாலும் (உண்மையான எண் 105 கிமீ/மணிக்கு அருகில்). 154.8 கன சென்டிமீட்டர் கொள்ளளவும் 12.9 குதிரைத்திறனும் கொண்ட இந்த எஞ்சின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் சுறுசுறுப்பாகச் செல்லப் போதுமானது; முழு த்ரோட்டிலில் நான் யாரையும் தடுத்து நிறுத்தவில்லை. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், “சிவப்பு மண்டலத்தில்” எஞ்சினைத் தொடர்ந்து ஓட்டினால் அது எவ்வளவு காலம் தாங்கும் என்பதுதான்.

சவாரித் தரம், கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங்

ஹேண்டில்பாருக்குப் பின்னால் உங்கள் மனநிலையை மாற்றிக்கொள்வது உதவும். எங்கும் அவசரப்பட வேண்டிய தேவை இல்லை; மனதளவில் நீங்கள் வேகத்தைக் குறைத்தவுடன், உண்மையான இணக்கமும் நேர்த்தியும் மேலோங்குகின்றன. அதிகபட்ச எஞ்சின் வேகத்திலும்கூட அதிர்வு கிட்டத்தட்ட இல்லை; எஞ்சினும் அமைதியாகவும் இடைஞ்சலின்றியும் இருக்கிறது. 100 கிலோமீட்டருக்கு வெறும் 2.5 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு, உங்களைச் சுற்றி தியானமாக நகரும் அனைத்தையும் அவசரமின்றி நோக்கி ரசிக்க அனுமதிக்கிறது.

எனினும், சிறிய சக்கரங்கள் சாலைச் சீரின்மைகள் மீது கூர்ந்த கவனத்தைக் கோருகின்றன; வேகத் தடைகளை மென்மையாக நழுவிக் கடப்பதற்குப் பதிலாக “கிசுகிசுத்தபடி” கடக்க வேண்டியிருக்கிறது. நல்ல அம்சம் என்னவென்றால், ஸ்கூட்டர் திருப்பங்களில் மிக இயல்பாகச் சாய்ந்து திசையை மாற்றுகிறது — உங்கள் புருவ அசைவுகளையே படித்து விடுவது போல் உணரப்படுகிறது. மென்மையான சாலைகளில், அடிப்படை சஸ்பென்ஷன் ஏற்கத்தக்க வசதியை வழங்குகிறது. வெறும் 735 மிமீ சிறிய அகலத்துடன், பிரிமவேரா கார் வரிசைகளுக்கு இடையே மிக வேகமான சைக்கிள் போல நுழைந்து செல்கிறது.

பிரேக்கிங் திறனை வரையறுப்பது, ஒற்றை இரு-பிஸ்டன் கேலிப்பருடன் கூடிய சாதாரண 200 மிமீ முன் டிஸ்க்கோ அல்லது காலாவதியான பின் டிரம் பிரேக்கோ அல்ல — அதை வரையறுப்பது டயர்கள்தான். வெறும் 11 அங்குலங்கள் என்பதால், அவை பொம்மைக் கார்களுக்குப் பொருந்துவது போலத் தோன்றுகின்றன.

வெஸ்பாவை ஓட்டிய பிறகு, ஒரு வித்தியாசமான உணர்வு எனக்குள் எஞ்சியது — எனக்குள் எங்கோ செவ்வியல் இத்தாலிய இசை ஒலிப்பது போல.

சந்தை நிலையும் போட்டியாளர்களும்

தைவானிய விருப்பங்களை ஒதுக்கி வைத்தால், இந்தச் சிறிய கொள்ளளவு ஸ்கூட்டர் பிரிவில் இங்கே குறிப்பிடத்தக்க வேறு போட்டியே கிட்டத்தட்ட இல்லை — உண்மையான வீரர்கள் அனைவரும் ஐரோப்பாவில் வாழ்கிறார்கள், அங்கே அவர்கள் நன்றாகவே செயல்படுகிறார்கள். ஆனால் வெளிநாட்டிலோ சொந்த நாட்டிலோ, மெலிந்த பிரிமவேரா (இத்தாலிய மொழியில் வெஸ்பா என்றால் “குளவி” அல்லது “தேனீக்குளவி”) பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட விலை அதிகம். ஏனெனில் இது உண்மையான ஒன்று, உண்மையான ரசிகர்களுக்காகவே கட்டமைக்கப்பட்டது. கடந்த ஆண்டு, இந்த ரசனையாளர்களின் வாகனங்களில் சுமார் 50,000 பழைய உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டன.

வெஸ்பா பிரிமவேரா டூரிங் 150 3V ABS E4: முழு விவரக்குறிப்புகள்

• பரிமாணங்கள்: நீளம் 1860 மிமீ, அகலம் 735 மிமீ, உயரம் 1145 மிமீ
• வீல்பேஸ்: 1340 மிமீ
• இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ
• தரை இடைவெளி: 125 மிமீ
• ஃபோர்க் கோணம்/ஆஃப்செட்: N/D (தரவு இல்லை)
• சட்டகம்: எஃகு மோனோகாக்
• கர்ப் எடை: 126 கிலோ
• சிலிண்டர்கள்: 1, செங்குத்து அமைப்பு
• சிலிண்டர் விட்டம்/ஸ்ட்ரோக்: 58/58.6 மிமீ
• அமுக்க விகிதம்: 10.9:1
• கொள்ளளவு: 154.8 செமீ³
• வால்வுகள்: 3
• அதிகபட்ச ஆற்றல்: 7750 சுற்று/நிமிடத்தில் 12.9 குதிரைத்திறன் / 9.48 கிலோவாட்
• அதிகபட்ச முறுக்குவிசை: 6500 சுற்று/நிமிடத்தில் 12.8 நியூட்டன்-மீட்டர்
• பரிமாற்றம்: படிநிலையற்றது, வேரியேட்டர், பெல்ட் இயக்கம்
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலஸ்கோபிக், 120 மிமீ சக்கர பயணம்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: மோனோஷாக், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் ப்ரீலோட், 117 மிமீ சக்கர பயணம்
• முன் பிரேக்: டிஸ்க் Ø 200 மிமீ, 2-பிஸ்டன் கேலிப்பர்
• பின் பிரேக்: டிரம் Ø 140 மிமீ
• அதிகபட்ச வேகம்: 105 கிமீ/மணி (Autoreview அளவிட்டது)
• முன் சக்கரம்: 110/70-11″
• பின் சக்கரம்: 120/70-11″
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 8 லிட்டர்
• எரிபொருள் வகை: பெட்ரோல் AI-95

ஆசிரியர்: விளாடிமிர் ஸ்டோரோவ்
புகைப்படம்: நிகிடா கொலோபனோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты