Rođen u Italiji 1946. godine usprkos svim tadašnjim normama, ovaj skuter promijenio je svijet. Čelično monokok tijelo nosilo je motor i kotač, u paru s trostupanjskim mjenjačem. Stroj se kotrljao kroz desetljeća i povijest filma, kroz kulture i kontinente, a ovo talijansko čudo klonirano je posvuda. Ovo je Vespa — a u našem slučaju riječ je o modelu Vespa Primavera Touring 150.
Vjatka VP-150: skuter SSSR-a inspiriran Vespom
U SSSR-u prave Vespe nikada nisu službeno stigle. Zapadne zemlje kupovale su licence izravno od Talijana: Španjolska, Francuska, Engleska i Njemačka izgradile su vlastite verzije. Sovjetska Vjatka VP-150, proizvođena od 1957. do 1966. godine, bila je iskreno samo “prepisana” umjesto toga. Čak su i kasniji skuteri iz tvornice Vjatsko-Poljanski Molot — Vjatka VP-150M (proizvođena do 1974.) i Elektron (ukinut 1979.) — i dalje nosili trag te iskričave talijanske esencije.
72 godine naslijeđa: po čemu je moderna Primavera posebna
Vespa je i nakon 72 godine i dalje živa i zdrava, a kontinuitet između generacija izvanredno je dobro očuvan. Moderna Primavera Touring 150 i dalje koristi isto monokok tijelo — svjedočanstvo dalekovidnosti zrakoplovnog inženjera Corradina de Ascania, koji je takva smjela i nekonvencionalna rješenja primijenio prije desetljeća. Zadržava i jednocilindrični motor s prisilnim hlađenjem zrakom. Ono što se promijenilo:
- Trostupanjski mjenjač zamijenjen je varijatorom
- Rasplinjač je ustupio mjesto sustavu ubrizgavanja goriva
- Prednji kočioni čeljust sada uključuje jednostavan jednokanalni ABS
- Staromodna stražnja bubanj kočnica ostaje, bez pomoći ABS-a
Udobnost i praktične značajke
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — turistička izvedba prikazana ovdje — dolazi s promišljenim setom praktičnih detalja:
- USB priključak u pretincu za rukavice, dovoljno velik za prosječan pametni telefon
- Prednji i stražnji nosači prtljage na oprugu
- Preklopna kukica za torbe na prednjem sjedalu
- Malo vjetrobransko staklo koje se pokazalo iznenađujuće učinkovitim
Ergonomija je također bila ugodno iznenađenje. Nisam očekivao da ću na tako elegantnoj “talijanskoj ljepotici” pronaći udoban položaj za vožnju, no uspio sam bez problema, a ima i dovoljno mjesta za suvozača na stražnjem sjedalu.
Dolazeći sa sportskih motocikala, ovo je potpuno drugačiji svijet. Ovdje nije bitna ni snaga, ni kut nagiba, ni najveća brzina, niti bilo kakva konstelacija elektroničkih pomagala za vozača.
Performanse motora i dinamika
Dinamika je živahna do otprilike 70 km/h — nakon toga sve se odvija usporeno, iako brzinomjer laska brojkom od 110 km/h (stvarna vrijednost bliža je 105 km/h). S 154,8 kubičnih centimetara obujma i 12,9 konjskih snaga na raspolaganju, motor je taman dovoljan za živahan gradski promet, a pri punom gasu nikoga nisam usporio. Pravo je pitanje koliko će dugo motor izdržati ako ga stalno držite “u crvenoj zoni.”
Kvaliteta vožnje, upravljivost i kočenje
Pomaže promjena mentaliteta iza upravljača. Nema potrebe žuriti nikamo; čim se mentalno usporite, preuzima pravi osjećaj harmonije i stila. Vibracije su gotovo odsutne čak i pri maksimalnim brzinama motora, a sam motor ostaje tih i nenametljiv. Potrošnja goriva od samo 2,5 litre na 100 kilometara omogućuje neurnobno promatranje svega što se meditativno kreće oko vas.
Ipak, mali kotači zahtijevaju pomnu pažnju na neravnine ceste, a ležeći policajci prelaze se “šapćući”, a ne klizeći. S pozitivne strane, skuter se naginje u zavojima i mijenja smjer toliko lako da se čini kao da čita pokrete vaših obrva. Na glatkim cestama, osnovno ovjes pruža prihvatljivu udobnost. Uz kompaktnu širinu od samo 735 mm, Primavera se provlači između redova automobila poput vrlo brzog bicikla.
Performanse kočenja nisu toliko ograničene skromnim prednjim diskom od 200 mm s jednim dvoklipnim čeljustom, ili arhaičnom stražnjom bubanj kočnicom — ograničavaju ih gume. S promjerom od samo 11 inča, izgledaju kao da bi bolje pristajale igračkama automobilima.
Nakon vožnje Vespom ostao mi je neobičan osjećaj — kao da negdje u meni svira klasična talijanska glazba.
Tržišna pozicija i konkurencija
Ako izuzmemo tajvanske opcije, u ovom segmentu skutera malog obujma praktički nema druge konkurencije vrijedne spomena — pravi igrači žive u Europi, i tamo im ide sasvim dobro. No, bilo u inozemstvu ili kod kuće, vitka Primavera (Vespa se s talijanskog prevodi kao “osa” ili “stršljen”) košta više od većine svojih suparnika. To je zato što je riječ o pravoj stvari, napravljenoj za prave poznavatelje. Prošle godine diljem Starog kontinenta prodano je oko 50.000 primjeraka ovog stroja za estete.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: Potpune specifikacije
- Dimenzije: Duljina 1860 mm, širina 735 mm, visina 1145 mm
- Međuosovinski razmak: 1340 mm
- Visina sjedala: 780 mm
- Razmak od tla: 125 mm
- Kut/pomak vilice: N/D (nema podataka)
- Okvir: Čelični monokok
- Masa praznog vozila: 126 kg
- Cilindri: 1, okomiti raspored
- Promjer/hod cilindra: 58/58,6 mm
- Kompresijski omjer: 10,9:1
- Obujam: 154,8 cm³
- Ventili: 3
- Maksimalna snaga: 12,9 KS / 9,48 kW pri 7750 o/min
- Maksimalni okretni moment: 12,8 Nm pri 6500 o/min
- Prijenos: Bezstupanjski, varijator, remenski pogon
- Prednji ovjes: Teleskopski, 120 mm hod kotača
- Stražnji ovjes: Monoamortizer, podesivo predopterećenje opruge, 117 mm hod kotača
- Prednja kočnica: Disk Ø 200 mm, dvoklipni čeljust
- Stražnja kočnica: Bubanj Ø 140 mm
- Maksimalna brzina: 105 km/h (izmjereno od strane Autoreviewa)
- Prednji kotač: 110/70-11″
- Stražnji kotač: 120/70-11″
- Zapremnina spremnika goriva: 8 litara
- Vrsta goriva: Benzin AI-95
Autor: Vladimir Zdorov
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Objavljeno rujan 06, 2023 • 5m za čitanje
