Рождённый в Италии в 1946 году вопреки всем существовавшим тогда нормам, этот скутер изменил мир. Стальной несущий кузов монокок нёс на себе двигатель и колесо, а в паре с ним работала трёхступенчатая коробка передач. Машина прошла сквозь десятилетия и историю кино, сквозь культуры и континенты, и это итальянское чудо клонировали повсюду. Это Vespa — и в нашем случае речь пойдёт о Vespa Primavera Touring 150.
Вятка ВП-150: советский скутер, вдохновлённый Vespa
В СССР настоящие Vespa официально так и не появились. Западные страны напрямую покупали лицензии у итальянцев: свои версии выпускали Испания, Франция, Англия и Германия. Советская Вятка ВП-150, выпускавшаяся с 1957 по 1966 год, честно говоря, была просто «подсмотрена». Даже более поздние скутеры Вятско-Полянского машиностроительного завода «Молот» — Вятка ВП-150М (выпускалась до 1974 года) и «Электрон» (снят с производства в 1979 году) — всё ещё несли в себе отблеск того искрящегося итальянского духа.
72 года наследия: чем особенна современная Primavera
Vespa жива и здравствует уже 72 года, и преемственность между поколениями сохранена на удивление хорошо. Современная Primavera Touring 150 всё так же использует несущий кузов монокок — дань предусмотрительности авиационного инженера Коррадино д’Асканио, применившего столь смелые и нестандартные решения десятилетия назад. Сохранился и одноцилиндровый двигатель с принудительным воздушным охлаждением. Что изменилось:
- Трёхступенчатую коробку передач заменил вариатор
- Карбюратор уступил место системе впрыска топлива
- Суппорт переднего тормоза теперь оснащён простой одноканальной ABS
- Старомодный задний барабанный тормоз остался без помощи ABS
Комфорт и удобство
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 — туристическая модификация, о которой идёт речь, — приходит с продуманным набором практичных мелочей:
- USB-разъём в бардачке, куда помещается смартфон среднего размера
- Пружинные передняя и задняя багажные решётки
- Откидной крючок для сумок на переднем сиденье
- Небольшое ветровое стекло, которое оказывается неожиданно эффективным
Эргономика тоже приятно удивила. Не ожидал найти удобную посадку на такой изящной «итальянской красавице», но получилось это легко, да и места для пассажира сзади вполне достаточно.
После спортивных мотоциклов это совершенно другой мир. Здесь не имеет значения ни мощность, ни угол наклона в повороте, ни максимальная скорость, ни созвездие электронных помощников водителя.
Динамика и работа двигателя
Динамика бодрая примерно до 70 км/ч — дальше всё происходит будто в замедленной съёмке, хотя спидометр льстиво показывает 110 км/ч (реальная цифра ближе к 105 км/ч). При рабочем объёме 154,8 кубических сантиметра и мощности 12,9 л.с. двигателя как раз хватает для бойкого городского трафика, и на полном газу я никого не задерживал. Настоящий вопрос в другом: сколько продержится мотор, если постоянно держать его «в красной зоне».
Плавность хода, управляемость и тормоза
Здесь помогает смена настроя за рулём. Никуда не нужно спешить; стоит замедлиться мысленно — и приходит настоящее чувство гармонии и стиля. Вибрации практически нет даже на максимальных оборотах двигателя, да и сам мотор остаётся тихим и ненавязчивым. Расход топлива всего 2,5 литра на 100 километров позволяет неспешно созерцать всё, что медитативно движется вокруг.
При этом небольшие колёса требуют пристального внимания к неровностям дороги, а «лежачие полицейские» проезжаются скорее «шёпотом», чем накатом. Зато скутер входит в повороты и меняет направление настолько легко, что кажется, будто он считывает движения бровей. На ровных дорогах базовая подвеска обеспечивает вполне приемлемый комфорт. При компактной ширине всего 735 мм Primavera проскальзывает между рядами машин, словно очень быстрый велосипед.
Эффективность торможения ограничивают не столько скромный передний диск диаметром 200 мм с одним двухпоршневым суппортом или архаичный задний барабанный тормоз — ограничивают именно шины. При диаметре всего 11 дюймов они больше похожи на те, что подошли бы игрушечным машинкам.
После поездки на Vespa у меня осталось необычное ощущение — будто где-то внутри звучит классическая итальянская музыка.
Положение на рынке и конкуренты
Если оставить в стороне тайваньские варианты, в этом сегменте скутеров малого объёма практически не о ком больше говорить — настоящие игроки живут в Европе, и чувствуют они себя там весьма неплохо. Но что за рубежом, что дома, стройная Primavera (Vespa с итальянского переводится как «оса» или «шершень») стоит дороже большинства конкурентов. Дело в том, что это настоящая вещь, созданная для истинных ценителей. В прошлом году по Старому Свету разошлось около 50 000 таких эстетских машин.
Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4: полные технические характеристики
- Габариты: длина 1860 мм, ширина 735 мм, высота 1145 мм
- Колёсная база: 1340 мм
- Высота сиденья: 780 мм
- Клиренс: 125 мм
- Угол наклона/вылет вилки: Н/Д (нет данных)
- Рама: стальной монокок
- Снаряжённая масса: 126 кг
- Цилиндры: 1, вертикальное расположение
- Диаметр цилиндра/ход поршня: 58/58,6 мм
- Степень сжатия: 10,9:1
- Рабочий объём: 154,8 см³
- Клапаны: 3
- Максимальная мощность: 12,9 л.с. / 9,48 кВт при 7750 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 12,8 Нм при 6500 об/мин
- Трансмиссия: бесступенчатая, вариатор, ремённый привод
- Передняя подвеска: телескопическая, ход колеса 120 мм
- Задняя подвеска: моноамортизатор с регулируемой преднатяжкой пружины, ход колеса 117 мм
- Передний тормоз: диск Ø 200 мм, двухпоршневой суппорт
- Задний тормоз: барабан Ø 140 мм
- Максимальная скорость: 105 км/ч (по замерам Autoreview)
- Переднее колесо: 110/70-11″
- Заднее колесо: 120/70-11″
- Объём топливного бака: 8 литров
- Тип топлива: бензин АИ-95
Автор: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Опубликовано Сентябрь 06, 2023 • 5м на чтение
